D'Assas был головным кораблем своего класса защищенных крейсеров, построенных для французского флота в 1890-х годах.класса D'Assas были заказаны как часть строительной программы, направленной на укрепление крейсерских сил флота. В то время Франция была обеспокоена растущей морской угрозой со стороны итальянского и немецкого флотов, и новые крейсеры предназначались для службы в составе основного флота и за рубежом во Французской колониальной империи . D'Assas был вооружен главной батареей из шести 164-мм (6,5 дюймов) орудий , был защищен броневой палубой толщиной от 70 до 80 мм (от 2,8 до 3,1 дюйма) и был способен развивать максимальную скорость пара в 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час).
D'Assas первоначально служил в Средиземноморской эскадре после поступления на службу в 1898 году, а к 1901 году был переведен в Северную эскадру. В этот период он был занят обычными учениями мирного времени с остальными основными французскими флотами в домашних водах. В 1904 году он был назначен в эскадру крейсеров Франции в Восточной Азии, а в следующем году он помогал в безуспешной попытке снять с мели броненосный крейсер Sully . Следующие несколько лет D'Assas провел без происшествий и был исключен из военно-морского регистра в 1910 году; затем он использовался в качестве складского блока, прежде чем был продан на слом судов в 1914 году.
В ответ на угрозу войны с Италией в конце 1880-х годов французский флот в 1890 году приступил к крупной программе строительства, чтобы противостоять угрозе итальянского флота и флота союзника Италии Германии. План предусматривал в общей сложности семьдесят крейсеров для использования в домашних водах и за рубежом во Французской колониальной империи . Класс D'Assas , в который также входили Du Chayla и Cassard , был заказан как часть программы. [1] [2] Их конструкция во многом была заимствована из конструкции предыдущих крейсеров класса Friant , будучи немного длиннее и шире, что улучшало скорость и устойчивость. [3]
D'Assas имел общую длину 99,64 м (326 футов 11 дюймов) , ширину 13,68 м (44 фута 11 дюймов) и среднюю осадку 5,8 м (19 футов 0 дюймов). Его водоизмещение составляло 3944,6 т (3882,3 длинных тонны ; 4348,2 коротких тонны ) по проекту. Его экипаж менялся в течение его карьеры и состоял из 370–392 офицеров и рядовых. Силовая установка корабля состояла из пары паровых машин тройного расширения, приводящих в движение два гребных винта . Пар обеспечивался двадцатью водотрубными котлами Lagrafel d'Allest, работающими на угле , которые были выведены в три трубы . Ее машины были рассчитаны на выработку 10 000 лошадиных сил (7 500 кВт ) при максимальной скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [2] [3] Она имела радиус плавания 6 000 морских миль (11 000 км; 6 900 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль в час) и 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль) при 20 узлах. [4] В ходе эксплуатации у D'Assas обнаружились серьезные проблемы с остойчивостью, и для устранения проблемы ее пришлось балластировать . [5]
Корабль был вооружен главной батареей из шести 164,7-мм (6,5 дюймов) орудий . Они были размещены в индивидуальных поворотных установках ; одна находилась на баке , две находились в спонсонах по курсу передней боевой рубки , а последняя находилась на корме. Их поддерживала вспомогательная батарея из четырех 100-мм (3,9 дюйма) орудий , которые находились в поворотных установках в носовой и кормовой боевых рубках, по одной с каждой стороны на башню. Для ближней обороны от торпедных катеров она несла десять 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудий Гочкиса , две 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых пушки и три 37-мм револьверных пушки Гочкиса . Она также была вооружена двумя 356-мм (14 дюймов) торпедными аппаратами в ее корпусе выше ватерлинии . Броневая защита состояла из изогнутой броневой палубы толщиной от 30 до 80 мм (от 1,2 до 3,1 дюйма), а также 80-мм обшивки на боевой рубке. Главные и вспомогательные орудия были оснащены щитами толщиной 54 мм (2,1 дюйма) . [2] [6]
D'Assas был заказан 15 ноября 1893 года и заложен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте 1 апреля 1894 года. Он был спущен на воду 28 марта 1896 года и получил заказ на начало морских испытаний 24 марта 1898 года. Они длились чуть больше года, и он был полностью введен в эксплуатацию для активной службы 23 апреля 1898 года. [6] Он был последним представителем своего класса, вступившим в строй. [2] [7] Корабль покинул Брест 29 апреля, направляясь в Тулон на побережье Средиземного моря, и прибыл туда 5 мая. По прибытии он был поставлен в сухой док для ремонта, который был завершен к середине июля. Он отправился в путь 17-го числа, чтобы присоединиться к Резервной эскадре, которая в то время принимала участие в ежегодных маневрах флота со Средиземноморской эскадрой , основным боевым флотом Франции. [6] Учения того года начались 5 июля и завершились 25 июля. [8]
В 1899 году Д'Ассас был официально назначен в Средиземноморскую эскадру. В то время подразделение состояло из шести додредноутных линкоров , трех броненосных крейсеров , семи других защищенных крейсеров и нескольких меньших судов. [9] 3 апреля Д'Ассас отплыл из Тулона, чтобы вернуть Жана-Батиста Маршана и его экспедицию из Джибути во Французском Сомали ; Маршан возглавлял французскую экспедицию, которая привела к инциденту в Фашоде годом ранее. [6] [10]
К январю 1901 года Д'Ассас был назначен в Северную эскадру, которая дислоцировалась в Бресте, Франция . [11] В то время эскадра состояла из двух додредноутов, четырех броненосцев , четырех кораблей береговой обороны , двух броненосных крейсеров и еще одного защищенного крейсера, а также нескольких более мелких судов. [12] В том году ежегодные маневры флота проводились с 3 по 28 июля. Во время учений Северная эскадра шла на юг для совместных маневров со Средиземноморской эскадрой. Корабли Северной эскадры составляли часть вражеских сил и, входя в Средиземное море из Атлантики, представляли собой немецкую эскадру, пытающуюся встретиться со своими итальянскими союзниками. В августе и сентябре Северная эскадра проводила учения по высадке десанта . 28 августа они сопровождали группу войсковых кораблей из Бреста в Ла-Рошель . Корабли провели имитацию бомбардировки порта, нейтрализовали береговую оборону и высадили на берег около 6000 человек. [13] Д'Ассас оставался в составе отряда до 1902 года. [14]
К 1904 году D'Assas был назначен в Division navale d'Extrême-Orient et du Pacifique occidental (Военно-морской дивизион Дальнего Востока и Западной части Тихого океана), в который также входили броненосные крейсера Gueydon и Sully . [15] [16] D'Assas вышел из Бреста 9 марта, направляясь в Сайгон , где он должен был заменить бронированный крейсер Bugeaud . [6] Ему было поручено сопровождать четыре эсминца Pistolet , Javeline , Mousquet и Fronde на станцию в Восточной Азии, но повторяющиеся проблемы с двигателем у D'Assas вынудили эсминцы продолжить путь самостоятельно. Крейсеру, тем временем, пришлось остановиться для ремонта в Алжире во французском Алжире , а затем снова в Лубанг-Буайя в голландской Ост-Индии . После прибытия в Индокитай D'Assas присоединился к остальной части подразделения. 8 февраля 1905 года, во время плавания с D'Assas и Gueydon , Sully сел на мель и не смог освободиться. D'Assas и Gueydon сняли с него команду и начали спасательные работы, но крейсер не удалось вытащить, и в конечном итоге он развалился на две части. [15] [16]
На протяжении всего времени пребывания в водах Восточной Азии D'Assas страдал от повторяющихся проблем с оборудованием, и к началу 1906 года было принято решение отозвать его во Францию. Он покинул Сайгон 30 января и после прибытия был помещен в специальный резерв 30 мая в Лорьяне . Французский военно-морской министр Гастон Томсон предложил переоборудовать D'Assas в быстроходный минный заградитель 24 сентября 1907 года [6] вместе с его сестринским судном Cassard . [17] Стоимость оказалась слишком высокой, и предложение не осуществилось. Вместо этого D'Assas был выведен из эксплуатации 1 января 1908 года, хотя оставался в бездействии до тех пор, пока не был вычеркнут из военно-морского регистра 9 сентября 1910 года. После этого он использовался как плавучий склад для отработанного масла в Лорьяне, эту роль он выполнял с 1910 по 1913 год. Он был выставлен на продажу в том же году, но был продан только 11 апреля 1914 года фирме в Копенгагене , Дания. [6] Он был единственным представителем своего класса, который был списан до начала Первой мировой войны . [7]