Schnellzug — экспресс в немецкоязычных странах . Этот термин используется как в общем, так и для обозначения конкретного типа поезда . В Германии и Австрии его также в просторечии называют D-Zug , сокращенной формой Durchgangszug («сквозной поезд»), а экспресс-поездам часто давались номера, которым предшествовала буква D. Похожий термин snälltåg использовался в Швеции до января 1980 года.
На железнодорожных сетях, которыми сегодня управляют Deutsche Bahn (DB), Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB), экспрессы делятся на такие категории, как Eurocity , Intercity , Interregio и т. д. DB до сих пор иногда ходит. D-Zug обслуживает ночные поезда ( D-Nacht ), особенно те, которые идут к своим восточноевропейским соседям, а также в качестве вспомогательных поездов. Музейным службам, курсирующим по маршрутам DB, также присвоены номера D-Zug . ÖBB курсирует по маршруту D-Züge на основных маршрутах из/в Вену по выходным и в часы пик.
Первый немецкий экспресс-поезд прошёл 1 мая 1851 года между Берлином и Дойц-на-Рейне (ныне часть Кёльна ) и проделал путь за 16 часов. Три месяца спустя, 1 августа 1851 года, первый ночной поезд отправился из Берлина в Бромберг . Прусское государство потребовало создания сети ночных поездов по всей стране; следовательно, в последующие годы (с 1852 по 1854 год) различные железнодорожные компании запустили скорые курьерские поезда из Берлина в Бреслау , Франкфурт-на-Майне , Гамбург и Кельн. Пассажирам ночных курьерских поездов между Берлином и Франкфуртом впервые пришлось платить более высокий тариф, чтобы компенсировать более высокие расходы на экипаж в ночных поездах.
До 1889 года скоростным поездам давали букву S для Schnellzug (экспресс, множественное число: Schnellzüge ) или K для Kurierzug (курьерский поезд). С 1889 года все подобные службы в Германии получили стандартную букву S.
С 1892 года появилась новая категория поездов с особенно удобными экспресс-вагонами: Durchgangszug или D-Zug (множественное число: D-Züge ). Первоначально это были поезда, в которых можно было пройти из конца в конец с помощью коридорных соединителей сильфонного типа между вагонами и боковыми коридорами или центральными проходами внутри вагонов, в отличие от обычных до сих пор купейных вагонов с дверями с каждой стороны купе, но нет доступа к следующему тренеру.
Первый D-Züge прошел 1 мая 1892 года по следующим маршрутам:
В их состав вошли вагоны 1 и 2 класса, вагоны-рестораны и спальные вагоны (ночных поездов). Они должны были быть не только очень удобными, но и особенно пунктуальными. За услуги D-Zug взималась надбавка в размере 2 марок . В 1894 году первый D-Zug с вагонами третьего класса курсировал между Берлином и Восточной Пруссией .
К 1917 году почти все Schnellzüge в Германии были постепенно реклассифицированы в D-Züge или преобразованы в поезда с быстрой остановкой без дополнительных добавок, так называемые Eilzüge . Единственными поездами со стандартным тарифом, которые не останавливались на всех станциях, были beschleunigte Personenzüge ( BP ) или «скорые пассажирские поезда». Несколько Schnellzüge остались в Баварии , где им были предложены дополнительные билеты на линии Мюнхен — Миттенвальд — Инсбрук ; они стали D-Züge только в 1929 году.
С 1923 года очень быстрые поезда были сгруппированы в новую категорию Fernschnellzug ( FD-Zug ) или «экспресс дальнего следования» и предлагали размещение только 1-го и 2-го класса (например, FD Rheingold ), в то время как большинство D-Züge в то время курсировали с тренерами 1, 2 и 3 класса. Услуги FD были прекращены 22 августа 1939 года.
С 1933 года к поездам ФД присоединились экспресс -вагоны типа «Летающий гамбургер» . Эти поезда относились к классу FDt или Fernschnellzug mit Triebwagen («экспресс дальнего следования с вагоном») и обычно предлагали размещение только 2-го класса. Эти услуги прекратились 22 августа 1939 года.
Во время Второй мировой войны был создан новый тип поездов, так называемый Schnellzug für Fronturlauber («военный экспресс», буквально «экспресс для увольняющихся с фронта») или SF-Zug . Эти экспрессы следовали кратчайшим маршрутом между театрами военных действий Вермахта ( включая Францию, Грецию и Советский Союз) и Немецким Рейхом . Некоторые услуги СФ-Цуга были открыты для широкой публики. Этой категорией был SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil, или «военный экспресс с пассажирской секцией»).
Поскольку услуг SF-Zug было недостаточно для удовлетворения транспортных потребностей Вермахта , многочисленные экспрессы были преобразованы в DmW-Züge или Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (экспрессы с военными секциями), в которых Вермахт зарезервировал несколько вагонов для собственного использования.
23 января 1945 года все экспресс-поезда в Германии были приостановлены. До апреля 1945 года продолжали ходить только международные поезда из Берлина в Копенгаген и Прагу .
_on_Saarroute.jpg/1280px-Direct_Train_(D-Zug)_on_Saarroute.jpg)
22 сентября 1945 года первые после окончания войны экспрессы работали в зоне США между Франкфуртом-на-Майне и Мюнхеном .
Еще в 1952 году Deutsche Bundesbahn закупила вагоны D-Zug более позднего типа UIC X. Вагоны аналогичной конструкции были заказаны ÖBB в 1957 году и SBB в 1969 году.
1 января 1968 года Deutsche Bundesbahn отменила дополнительный тариф на услуги D-Zug для поездок на расстояние более 80 километров, а с 1979 года - на поездки на расстояние более 50 километров.
Спрос на линии D-Zug неуклонно снижался с 1979 года. [1] В летнем расписании 1982 года надбавка была отменена на большинстве маршрутов D-Zug DB .
В пределах Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии Schnellzug оставался основным средством междугородной связи. Двухуровневый дополнительный тариф (зона I до 300 километров - 3 марки, зона II свыше 300 - 5 марок) сохранялся до введения летнего расписания 1991 года.
До 1980-х годов большинство экспрессов на внутренних маршрутах Восточной Германии состояли из восьмиколесных Rekowagen («реконструированных вагонов»), усиленных Modernisierungswagen 1-го класса («модернизированных вагонов»). Автобусы Modernisierungswagen и Y в основном использовались в высококлассных и международных службах. Лишь после того, как были поставлены экспресс-вагоны с центральным входом ( Mitteleinstieg ) и Halberstädter , к настоящему времени устаревшие Rekowagen перешли к менее важным обязанностям.
Для летнего расписания 1951 года DB ввел новый класс поездов: Fernzug («поезд дальнего следования»). Эти поезда связывали экономические центры ФРГ друг с другом. Первоначально поезда получили «старое» обозначение FD , а 22 мая 1955 года - F для Фернцуга и работали до 1956 года с вагонами 1-го и 2-го классов; и далее исключительно с (новым) 1-м классом. В состав поездов всегда входил вагон-ресторан или вагон с буфетом, которым управляла DSG .
Начнем с того, что на Рейнской железной дороге некоторые поезда объединялись в составы до четырех и эксплуатировались с использованием довоенных ВТ 04 и ВТ 06 и новых послевоенных дизель-поездов ВТ 08 . Помимо DMU, использовались также локомотивные поезда из 3-5 довоенных вагонов. Это были стандартные вагоны со стальным кузовом ( Einheitswagen ) различных типов. Интерьеры купе и коридоров этих вагонов были отремонтированы и застелены новыми коврами. Внешняя окраска была изменена со стандартной бутылочно-зеленой на стально-синюю ( RAL 5011). Кроме того , по бокам серебряными буквами были написаны слова Deutsche Bundesbahn или, если вагоны использовались только на внутренних маршрутах . Всего на эту роль было переоборудовано не менее 76 тренеров. В их число входили вагоны поезда Хеншель-Вегманн .
С поставкой новых вагонов более позднего типа UIC Type X довоенные вагоны были заменены на службе Фернцуга . Синяя ливрея F-Zug позже была принята в качестве схемы окраски новых вагонов 1-го класса.
За эти очень быстрые поезда, которые останавливались всего на нескольких станциях – как во времена FD – взималась специальная надбавка Fernschnellzug . В 1971 году на смену поездам Fernzüge пришли поезда Intercity .
Знаменитый TEE Rheingold , курсировавший от Амстердама до Женевы , и Rheinpfeil ( от Дортмунда до Мюнхена ) изначально классифицировались как рейсы F-Zug в период с 1962 по 1965 год, прежде чем они были повышены до категории TEE .
City -D-Zug ( DC ) был введен Deutsche Bundesbahn в летнее расписание 1973 года. Эти поезда должны были трижды в день соединяться с экономическими центрами, связанными сетью IC, в качестве подающих поездов к этой железнодорожной системе. Однако эта концепция не увенчалась успехом, поскольку их расписание было рассчитано на двухчасовые поезда IC, которые обслуживали только 1-й класс, в результате чего пассажиры 2-го класса слонялись вокруг в поисках связи.
Кроме того, тренерский состав DC-Züge был не лучше, чем общий стандарт для обычных экспрессов. Инициатива по разработке специальных автобусов повышенной комфортности специально для DC-Zug была отвергнута в пользу проекта Eurofima с его стандартными автобусами повышенной комфортности ( Eurofima-Wagen ) для шести европейских стран. В 1978 году DB исключил эту категорию поездов. Многие поезда продолжали курсировать в обычном режиме D-Züge , некоторые из них были интегрированы в сеть Interregio 10–15 лет спустя (например, линия Эмден-Мюнстер-Хаген-Гиссен-Франкфурт/Главный).
FernExpress представлял собой тип поезда с пассажирскими классами 1-го и 2-го классов и исторической аббревиатурой FD , которая была введена DB для летнего расписания 1983 года . Эти поезда, имевшие индивидуальные названия, в основном связывали район Гамбурга или Рурскую область с курортами на юге Германии. Некоторые также ездили за границу.
Все вагоны 2-го класса в этих поездах представляли собой бывшие купейные вагоны IC без кондиционера типа Bm, которые стали доступны, когда они были заменены в междугородних перевозках новыми открытыми вагонами с кондиционерами . Из парка IC также были взяты все вагоны 1-го класса, в состав вагонов-ресторанов вошли вагоны-рестораны QuickPick , а позже и полувагоны-буфеты типа АРМЗ 218 . В большинстве случаев к ним присоединялись автобусы второго класса, направлявшиеся в другие места отдыха.
Поезд FD Königssee , курсирующий между Гамбургом и Берхтесгаденом, также включал в себя так называемый Kinderland-Wagen («детский мировой тренер») с большой детской игровой площадкой. Позже такие тренеры были включены в Альгой между Дортмундом и Оберстдорфом и Берхтесгаденскую землю между Дортмундом и Берхтесгаденом.
Упадок FD-Züge произошел в начале 1990-х годов, когда все больше и больше поездов IR, IC и ICE обслуживали курортные регионы.
ФД-Цюге летом 1983 года:
ФД-Цюге летом 1988 года:
Восточногерманская Deutsche Reichsbahn имеет поезда категории Ex ( Expresszüge ) с 1950-х годов. Это были экспрессы с небольшим количеством остановок, похожие на поезда DB F-Zug , но предлагающие как 1-й, так и 2-й класс. В дополнение к тарифу Schnellzug взималась дополнительная плата за проезд Expresszug . После того, как он исчез в 1960-х годах во внутренних перевозках, он был вновь введен в расписание 1969/70 годов с появлением экспресс-DMU класса DR VT 18.16.
Бывший Züge в ДР в 1972 году:
В последующие годы международные поезда снова были преобразованы в обычные D-Züge .
Самыми известными представителями категории Expresszug были поезда Städteexpress, представленные в 1976 году. В 1987 году появилась новая категория Interexpress ( IEx ) для международных перевозок, к которой применялись обычные тарифы D-Zug .
Первый австрийский экспресс ( Schnellzug ) прошёл в 1857 году из Вены в Триест . В Австрии они появились позже, чем в Германии, поскольку железнодорожные компании уклонялись от более высоких эксплуатационных расходов. В 1861 году прошел первый экспресс из Вены в Будапешт , в 1862 году началось экспресс-сообщение по линии Вена- Дрезден через Прагу , а в 1868 году первый экспресс прошел из Вены через Кракау и Лемберг в Бухарест . В 1887 году в экспрессах впервые появились вагоны 3-го класса, тогда как венгерские экспрессы до 1912 года состояли исключительно из вагонов 1-го и 2-го класса. [2]
Позже, в дополнение к обычному Schnellzug , была введена категория Expresszug ( Ex ) вместе с экспресс-агрегатами ÖBB Class 4010 ( Triebwagenschnellzug или TS ). В последние годы они были заменены новыми типами поездов Eurocity и Intercity . В ночных поездах большинство Schnellzüge превратились в поезда EuroNight .
В Швейцарии категория поездов Schnellzug не была полностью исключена из сети SBB до изменения расписания 12 декабря 2004 года , когда она была заменена терминами RegioExpress и InterRegio , которые можно использовать на всех официальных языках. Год спустя этому примеру последовала Ретийская железная дорога ( RHB ). Этот процесс начался задолго до этого, когда категория Schnellzug первоначально начала заменяться типом InterCity , некоторые из которых стали InterCity-Neigezug ( ICN ) или опрокидывающимися поездами Intercity класса SBB RABDe 500 .
До своего закрытия 9 июня 2007 года Diretto в Италии была одной из наиболее важных категорий, заполняя пробел между местными и междугородними перевозками. Diretto выполнял функцию прямого сообщения из пункта А в пункт Б, но обслуживал станции среднего размера (в отличие от InterCity ) . Diretto можно сравнить с услугами австрийского Regionalexpress ( REX) .
В прежние годы существовало также междугороднее сообщение с дополнительными тарифами Rapido , которое останавливалось только на важных станциях. Позже этот тип поездов был заменен на Интерсити .
Иногда категория D-Zug до сих пор используется для однодневных поездок на специальных поездах. В большинстве железнодорожных перевозок в Германии, Австрии и Швейцарии он существует только как преемник Schnellzug в виде поездов, таких как ICE , Intercity и Interregio (чье первоначальное обозначение на этапе планирования было XD ), последний тем временем в Германии его заменили междугородние перевозки.
Первым роскошным экспрессом был Восточный экспресс , который впервые отправился 5 июня 1883 года из Парижа в Вену. За ним последовал 9 мая 1896 года « Норд-экспресс» из Парижа в Санкт-Петербург . В этих экспрессах имелись только номера первого класса, и ими можно было пользоваться только за дополнительную плату. Поэтому они были доступны лишь небольшой группе клиентов.
В Германии, помимо DB, железная дорога Кельн-Бонн до 1975 года использовала в своей сети Schnellzüge . Время в пути между Кельном и Бонном этих поездов было сопоставимо со временем в пути DB. В этих поездах взималась надбавка D -Zug .
DB до сих пор иногда выполняет ночные рейсы D-Züge , особенно к восточноевропейским соседям Германии ( D-Nacht ). Некоторые из предполагаемых поездов D-Nacht-Züge включают лишь несколько сквозных вагонов, которые прицеплены к другим ночным поездам . Однако эта категория поездов имеет то преимущество, что на них не распространяются правила тарифов ночных поездов, а рассматриваются как обычные перевозки на дальние расстояния. В результате они используются, в частности, в южной Германии в качестве замены более поздних соединений IC, которыми управляет DB Autozug , а не DB Fernverkehr . Многие ночные поезда курсируют по маршруту D-Nacht до восточноевропейских соседей Германии. Одним из поставщиков ночных экспрессов является CityNightLine . Однако CityNightLine была закрыта, и все ночные поезда прекратили движение в связи с изменением расписания в декабре 2016 года.
В 2017 году немецкая индастриал-метал группа Eisbrecher на альбоме Sturmfahrt выпустила песню под названием D-Zug . Поезд идет «всегда прямо, не налево, не направо» (« immer geradeaus, keinlinks, keinrechts »).
