- 4000 евро в Альсасуа, Испания (2009 г.)
Класс ECR 77 (2009 г.)- Vossloh G1000 с гипсовым поездом ECR на станции Борьер (2008 г.)
- Локомотив TRAXX F140 MS в Цванкендамме недалеко от Зебрюгге , Бельгия (2015 г.)
DB Cargo France — французский оператор железнодорожных грузовых перевозок. В настоящее время это дочерняя компания немецкой государственной логистической компании DB Cargo .
DB Cargo France была первоначально основана как Euro Cargo Rail (ECR) в начале 2005 года британской грузовой компанией English Welsh & Scottish Railway (EWS). Компания стремилась расширить свое присутствие на рынке железнодорожных грузоперевозок континентальной Европы; в то время как одна из ее дочерних компаний, EWS International , управляла поездами, ECR отвечала за маркетинг и торговлю. Заявка EWS на оказание грузовых услуг открытого доступа во Франции была одобрена в ноябре 2005 года, что позволило начать оказание услуг в мае 2006 года. Первоначально операции были сосредоточены на северном регионе Франции и ее приграничных районах; однако у ECR были большие амбиции по расширению деятельности по всей Европе, и в 2006 году она подала заявки на работу как в Бельгии , так и в Германии .
В июне 2007 года EWS и ECR были приобретены немецкой государственной железнодорожной компанией Deutsche Bahn (DB). К следующему году ECR стала второй по величине компанией железнодорожных грузовых перевозок во Франции после традиционного ведущего рынка государственного оператора SNCF . В октябре 2010 года ECR сформировала совместное предприятие с портом Ла-Рошель под названием OFP La Rochelle ; семь лет спустя ECR продала свою долю в предприятии. Хотя ранний подвижной состав обычно сдавался в аренду или передавался из EWS, компания смогла быстро разместить собственные крупные заказы на локомотивы новой постройки, такие как TRAXX F140 MS и EMD Series 66 , хотя многие из этих поставок были получены. компанией DB Cargo, а не самим ECR. В мае 2017 года DB инвестировала 150 миллионов долларов в рекапитализацию и реструктуризацию компании, что привело к потере четверти ее персонала. В конце 2021 года компания была переименована в DB Cargo France.
В январе 2005 года было объявлено, что компания English Welsh & Scottish Railway (EWS) подала заявку на получение лицензии на осуществление грузовых перевозок открытого доступа во Франции. [1] В то время EWS International , дочерняя компания EWS, ориентированная на операции в континентальной Европе, была предназначена для фактического управления поездами, в то время как недавно созданная компания Euro Cargo Rail (ECR) была создана для осуществления маркетинга и торговли поездами. эти железнодорожные перевозки. [2] Предполагалось, что первоначальные операции будут сосредоточены на севере Франции, особенно на тех маршрутах, которые проходят близко или через национальные границы Франции. Кроме того, компания позиционировала себя как работающая над увеличением объемов железнодорожных грузоперевозок внутри Франции, осуществляя операции, которые были бы экономически жизнеспособными по сравнению с автомобильными перевозками. [2]
В ноябре 2005 года заявка EWS была одобрена, и министр транспорта Франции выдал сертификат безопасности; этот результат означал, что ECR стала на тот момент лишь третьим грузовым оператором в стране. [2] В то время предполагалось, что начало грузовых перевозок произойдет где-то той же зимой. [3] [4] На самом деле, ECR не будет предоставлять никаких услуг до мая 2006 года. [5] В июле 2006 года было объявлено, что ECR, в рамках своих амбиций по расширению в Западной Европе, подала заявки на оказание грузовых услуг. в соседних Бельгии и Германии . [6]
28 июня 2007 года EWS была полностью приобретена немецкой государственной железнодорожной компанией Deutsche Bahn (DB) в рамках сделки, которая включала ECR. [7] 7 ноября 2007 года Европейская комиссия (ЕК) выдала условное одобрение поглощения DB компаний EWS и ECR. [8]
К 2008 году ECR стала второй по величине компанией железнодорожных грузоперевозок во Франции после традиционного ведущего на рынке государственного оператора SNCF с долей рынка 5,3%. [9] К 2010 году рыночная доля компании, по оценкам, увеличилась до 8%. [10] В том же году крупный спор между DB и SNCF по поводу доступа к железным дорогам Франции перерос в уровень вмешательства министров правительства обеих стран. [11] Двумя годами ранее ECR было отказано в предоставлении железнодорожных путей, необходимых для эксплуатации составных поездов от имени Lafarge, поскольку SNCF забронировала все доступные маршруты. [12] В декабре 2012 года SNCF была оштрафована на 60,9 млн евро за применение антиконкурентных мер, направленных на то, чтобы заблокировать операторам открытого доступа использование определенных ресурсов, таких как аренда вагонов или использование железнодорожных путей, тем самым вынуждая их использовать менее оптимальные альтернативы или вообще не запускать определенные службы. [12]
Летом 2010 года ECR стала участвовать в новой французской грузовой компании OFP La Rochelle , которая была организована как совместное предприятие компании и порта Ла-Рошель . [13] [14] ECR владела миноритарной долей в 24,9%, а контрольный пакет акций - 75,1%. В мае 2017 года было объявлено, что ECR продала свою долю в предприятии, которое продолжило работать с новыми партнерами. [15]
Начиная с 2010 года, ECR участвовала в проекте «Устойчивая транспортировка железа и стали Европейскими железными дорогами» , который обеспечивал логистические услуги «от двери до двери» посредством двух многоклиентских услуг, выполняемых в неделю между Турином , Италия, и Сагунто , Испания, а также еще двумя поезда между Монцей и Ируном через недавно открытое трансграничное сообщение между Фигерасом и Перпиньяном . В частности, ECR управляла этими грузовыми поездами, когда они пересекали французскую железнодорожную сеть. [16]
В мае 2017 года, после зарегистрированного убытка ECR в размере 25,5 миллионов евро, DB Cargo инвестировала 150 миллионов евро в бизнес с целью рекапитализации и стабилизации деятельности компании в течение одного года; были приняты и другие меры, включая реструктуризацию, которая привела к потере 300 рабочих мест, что составляло примерно четверть рабочей силы ECR. [17]
В июне 2020 года компания стала членом новой коалиции организаций сектора железнодорожных грузоперевозок Франции French Rail Freight of the Future , которая стремилась удвоить объем железнодорожных грузоперевозок в стране к 2030 году. [18] В конце 2021 года ECR была переименована в DB Cargo France , что привело ее в соответствие с идентичностью ее материнской компании. [19]
Первоначальные операции ECR осуществлялись с использованием небольшого арендованного парка из четырех тепловозов Vossloh G1206 ; Техническое обслуживание этих локомотивов осуществлялось на грузовой верфи EWS Долландс-Мур в Англии, поэтому локомотивам был присвоен классификационный номер TOPS , класс 21 . [20] [21]
В период с 2007 по 2009 год компания также приобрела несколько локомотивов Vossloh G1000 BB [22] и на короткое время арендовала три локомотива TRAXX F140 AC у Mitsui Rail Capital (MRCE) в течение 2007 года; [23] они были возвращены арендатору в августе 2008 года. [24]
В 2008–2009 годах ECR также решила арендовать около десяти локомотивов Vossloh G2000 и пять локомотивов Vossloh Euro 4000 (колея 1668 мм) у Angel Trains Cargo . [23] [25]
В 2008 году пара локомотивов TRAXX F140 MS , работающих в ливрее ECR, использовалась для омологации этого типа во Франции и Бельгии; Сертификат типа был получен в июле 2009 года. Два локомотива вошли в заказ на поставку 20 единиц в период с 2009 по 2010 год. В 2009 году были заказаны еще 45 единиц, которые были разделены между DB Schenker (25 единиц) и ECR (20 единиц). ); они поставлялись с 2010 года. [26]
В январе 2006 года первый класс 66 был переведен из EWS в ECR; к ноябрю 2007 года было передано пятьдесят локомотивов. [27] [28] В конце 2007 года был поставлен первый из заказа на 60 новых локомотивов EMD Series 66 . [29] [30] [31] как класс 77 с 77001 по 77060. [32] Однако в конечном итоге только половина заказа была доставлена в ECR, а остальная часть вместо этого была доставлена материнской компании DB Cargo в Германии. Кроме того, все локомотивы ECR класса 66 были постепенно переданы Германии, причем последние пять локомотивов были переданы в 2019 году. [33]
В апреле 2009 года пара маневровых машин класса 08 была отправлена во Францию из Англии. [34]
С 2010 года компания начала сдавать в аренду электровозы Alstom Prima (подтипы BB 27000 и BB 37000 двойного и тройного напряжения) у компании Akiem . [35] [36] В том же году компания также начала нанимать маневровые машины типа SNCF Y8000 у компании Akiem. [37]
Сообщается, что к 2018 году ECR эксплуатировал 151 локомотив. [38]
