City Night Line , сокращенно CNL , была категорией поездов немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn для ночных пассажирских поездов между Германией и соседними европейскими странами. В конце 2015 года Deutsche Bahn объявила, что планирует прекратить все ночные поезда в декабре 2016 года, [1] и этот план был реализован 11 декабря 2016 года. [2] Служба на некоторых маршрутах CNL была заменена службами ÖBB Nightjet . [2] [3]
В 1998 году Deutsche Bahn отделила свои ночные поезда, которые предоставлялись категориями поездов EN ( EuroNight ) и UEx ( Urlaubsexpress ), от DB Fernverkehr AG в DB AutoZug GmbH. Год спустя компания CityNightLine AG , зарегистрированная в Цюрихе и до этого являвшаяся совместным предприятием Deutsche Bahn и государственных железных дорог Австрии и Швейцарии, ÖBB и SBB , стала дочерней компанией DB Fernverkehr AG. Ею управляла та же команда менеджеров, что и DB Autozug GmbH, так что ответственность за все категории ночных поездов, которые по-прежнему составляют основной элемент сети City Night Line, с этого момента лежала на одном источнике. Однако управление услугами, подвижным составом и ценообразованием CityNightLine и ее тогдашнего аналога DB (NachtZug) оставалось раздельным.
Параллельно с объединением двух компаний ночные поезда DB Autozug GmbH были переименованы в DB NachtZug . После введения нового расписания 15 декабря 2002 года портфель DB Nachtzug был увеличен до 20 поездов. [4] После появления бюджетных авиакомпаний и расширения международной сети высокоскоростных железных дорог DB поняла, что ей необходимо адаптировать свои услуги ночных поездов к изменяющимся требованиям транспортного рынка. Целью было создание ночных услуг в качестве дополнительного продукта к высокоскоростным поездам на большие расстояния (от 800 до 1500 км). Для достижения этой цели существующие категории поездов CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) и UrlaubsExpress (UEx) были объединены в один новый продукт под названием City Night Line (CNL), который был интегрирован в системы тарифов и процессы продаж различных стран отправления. Затем сеть линий была перепроектирована, чтобы отразить эти новые цели: маршруты, которые шли параллельно междугородним сообщениям, были прекращены, другие маршруты систематически расширялись, направления с сильными сезонными колебаниями и туристические направления были заменены дневными сообщениями. В ходе этого процесса объединения старые пассажирские вагоны были выведены из эксплуатации. С тех пор весь парк спальных, кушеточных и сидячих вагонов полностью кондиционирован. Вагоны получили единую ливрею белого цвета с красной полосой на окнах и полностью белыми дверями. Обслуживание было стандартизировано на всех линиях.
Первоначально ночные линии эксплуатировались бывшей железнодорожной компанией CityNightLine . Как и DB AutoZug GmbH , компания была дочерней компанией Deutsche Bahn и была интегрирована в DB Group с 1 января 2010 года в форме сделки по активам.
В конце 2014 года были прекращены все поезда City Night Line в Данию и Францию (Париж), а также некоторые линии в Нидерланды (Амстердам). В конце 2015 года также были прекращены внутренние ночные поезда между Мюнхеном и Берлином .
В декабре 2015 года Deutsche Bahn решила отменить все оставшиеся ночные поезда, включая City Night Line, начиная с декабря 2016 года. [1] Deutsche Bahn планирует запустить несколько дополнительных высокоскоростных поездов ICE со стандартными местами для сидения ночью в качестве замены, а также продолжит сотрудничать с иностранными железнодорожными компаниями, которые обслуживают ночные поезда в Германию, например, ÖBB . [1]
В октябре 2016 года DB и ÖBB объявили, что австрийская железнодорожная компания откроет шесть новых ночных поездов под своим брендом ÖBB nightjet к 10 декабря 2016 года, некоторые из которых будут курсировать по территории Германии, частично по тем же маршрутам, что и немецкие ночные поезда ранее. [3] ÖBB также приобрела некоторые из бывших ночных вагонов DB. [3]
Поезда City Night Line состояли из купейных или открытых вагонов-салонов с откидывающимися сиденьями, вагонов с лежачими местами, спальных вагонов и вагонов-ресторанов. На всех линиях имелось специальное купе для пассажиров с ограниченной подвижностью. Для облегчения перевозки багажа использовались либо комбинированные вагоны с лежачими местами и багажом, либо сидячие вагоны со специальным отделением для багажа/велосипедов. Новые спальные вагоны были разработаны специально для City Night Line, и в настоящее время используются 2 различных типа: двухэтажный спальный вагон (тип 171.X и 172.X) и Comfortline (тип 173.1). Вагоны были оснащены кондиционерами, и в каждом купе было два или три спальных места. Вагоны класса люкс имели отдельную ванную комнату (душ, умывальник и туалет). В остальных случаях в каждом купе был умывальник; душ и туалет находились в проходе. Подключения для ноутбука были доступны только в новых вагонах Comfortline. В купе были «нормальные» кровати.
Вагоны с купе и сидячими местами были переделаны из существующих вагонов Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn. Вагоны с купе имели 4 или 6 спальных мест, и в использовании были три различные категории, которые различались по своим дополнительным функциям:
Сидячие вагоны состоят из купейных вагонов (по шесть мест в купе; тип 236.9) и открытых вагонов-салонов с откидывающимися сиденьями (тип 875.X).
Целью сети City Night Line было дополнение европейской сети дальних маршрутов на длинных маршрутах. Время в пути в шесть часов и более было перенесено на ночные интервалы, чтобы пассажиры могли спать во время поездки, не теряя лишнего времени.
Поезда City Night Line работали по системе сквозных вагонов . От общей станции отправления они проходили часть маршрута вместе как один поезд; по прибытии на определенную станцию они разделялись и присоединялись к другим поездам, с которыми затем продолжали движение до разных станций назначения. Та же процедура применялась и на обратном пути. Например, поезда по маршрутам Амстердам – Мюнхен и Амстердам – Цюрих ходили как единый поезд до Мангейма, где поезд разделялся. Секция поезда, следовавшая в Мюнхен, была присоединена к поезду, следовавшему из Парижа с пунктом назначения Мюнхен, в то время как секция, следовавшая в Цюрих, была присоединена к поезду CNL, идущему из Гамбурга. При переходе на расписание 2009/2010 количество этих маневровых процессов было сокращено до одного на сеть.
Последнее расписание City Night Line, действовавшее с декабря 2015 года по декабрь 2016 года, включало следующие маршруты:
В 2014 году также курсировали следующие поезда:
Тарифы на услуги CNL были отнесены к категории IC/EC Product Category (ранее Product Category B), второй по величине среди трех категорий пассажирского транспорта DB. Все льготные тарифы на междугородние услуги и соответствующие скидки (например, BahnCard) также могли быть использованы на маршрутах City Night Line.
Специальные предложения для междугородних перевозок, которые были введены тем временем (например, Lidl-Ticket или Tchibo-Ticket), обычно действовали, но не всегда на всех маршрутах City Night Line. Пассажирам приходилось проверять условия индивидуального предложения.
Билеты можно было приобрести максимум за три месяца до первого дня действия. Билеты для групповых поездок можно приобрести максимум за двенадцать месяцев вперед, при условии, что соответствующее расписание уже опубликовано. [5] Помимо билета на поезд, пассажиры также должны сделать бронирование (см. выше исключения). Бронирование одновременно является действительным как плата за дополнительные ночные услуги, а цены варьируются в зависимости от категории комфорта.
В Нидерландах билеты City Night Line обычно продавались как глобальный тариф, как тарифы, которые применяются к транзитным маршрутам в Германии. Пассажиры, у которых уже был железнодорожный билет (например, пассажиры Interrail), могут приобретать бронь отдельно.
Как Нидерланды
Как и Германия. Ввиду высокой доли транзитного трафика, т.е. пассажиров, направляющихся в Нидерланды, Чехию или Данию, была высокая доля билетов по международным тарифам.
Принцип был схож с французским, но имел несколько национальных особенностей.
Медиа, связанные с DB NachtZug на Wikimedia Commons
