.jpg/1280px-1934_Daimler_Twenty-Five_V26_by_Hooper_(35974681270).jpg)
Двигатели Daimler Straight-Eight были восьмицилиндровыми рядными бензиновыми двигателями, производимыми компанией Daimler для самых больших и дорогих автомобилей в своем диапазоне. Двигатели Straight-Eight заменили более ранние двигатели Daimler Double-Six V12 . В отличие от двигателей Double-Six, в которых использовались золотниковые клапаны, основанные на патентах Knight , в двигателях Straight-Eight использовались обычные тарельчатые клапаны в конфигурации с верхним расположением клапанов .
Три серии рядных восьмицилиндровых двигателей были построены в период с 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году; еще одна серия, DE36, строилась после войны с 1946 по 1953 год.
Двигатель Straight-Eight был анонсирован компанией Daimler Company Limited 1 мая 1934 года вместе с ее первым автомобилем — новым седаном и лимузином Twenty-Five компании Daimler. Новый двигатель был первым из серии, предназначенной для замены устаревших больших шестицилиндровых и двенадцатицилиндровых двигателей Daimler с золотниковым клапаном . Двигатели с золотниковым клапаном, отличавшиеся бесшумностью и большим крутящим моментом на низких оборотах, не могли вращаться достаточно быстро, чтобы в полной мере использовать новую технологию сгорания и оставаться надежными. [5] Эти новые двигатели должны были комфортно работать при 4000 об/мин. [3]
Основная цель двигателя заключалась в том, чтобы «обеспечить максимальную роскошь в путешествии, выражающуюся в бесшумности, плавности, гибкости и общей легкости и безопасности управления, а не в большой скорости» [5] .
Хотя Daimler приобрел большой полезный опыт у Lanchester , который все еще производил свои рядные восьмицилиндровые двигатели с верхним распредвалом, когда их купили в 1931 году, Daimler Straight-Eight не является копией. [6]
Коленчатый вал был полностью уравновешен, установлен в девяти основных подшипниках и снабжен гасителем колебаний. Клапаны, как и другие тарельчатые клапаны Daimler, имели большие зазоры, в некоторых случаях более 0,060 дюйма (1,52 мм). Они были верхними и приводились в действие толкателями от цепного привода распределительного вала, берущего мощность с заднего конца коленчатого вала. [3]
В сентябре 1935 года было объявлено, что диаметр цилиндра теперь увеличен до 80 мм, что увеличивает мощность двигателя с 3,746 до 4,624 литров после 25% снижения налога на лошадиную силу , вступившего в силу 1 января 1935 года. призвано обеспечить улучшенную производительность, но что более важно, более легкий ход двигателей и, как следствие, продление бесшумной и комфортной работы. Налоговый рейтинг лошадиных сил теперь составляет 31,74. [7]
В большинстве случаев Thirty-Two V 4½ был расточной версией V26, который он заменил. Степень сжатия была увеличена до 6 к 1. [8] Эти двигатели также устанавливались на ряд шасси, выпущенных после 1936 года, которые были оснащены радиатором Lanchester и шильдиками. [10]
Представленный в 1936 году, E 3½ был совершенно новым двигателем, предназначенным для более динамичного автомобиля для водителя-владельца. [11] В 1935 году открытый автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 3½ литра достиг максимальной скорости на трассе Бруклендс, немного превышающей 90 миль в час. [12]
В августе 1938 года диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 77,47 мм (3,050 дюйма), и двигатель был переименован в E 4. [13] Увеличение диаметра цилиндра привело к следующему:
DE 36 был последним рядным восьмицилиндровым двигателем Daimler. [16] Разработанный на основе Thirty-Two V 4½, [17] диаметр цилиндра и ход поршня DE 36 были идентичны шестицилиндровому двигателю мощностью 27 л. с. (RAC) , который использовался в лимузине DE 27 и машине скорой помощи DC 27. [18]
