Дуглас Эрл Марш (1862–1933) был английским железнодорожным инженером и начальником локомотивного, вагонного и вагонного хозяйства на железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья с ноября 1904 года до своего досрочного выхода на пенсию по состоянию здоровья в июле 1911 года.
Марш родился в Эйлшеме , Норфолк , 4 января 1862 года и получил образование в Брайтонском колледже и Лондонском университетском колледже . Он работал на Great Western Railway под руководством Уильяма Дина, став помощником управляющего производством в Суиндоне в 1888 году. В 1896 году он стал главным помощником инженера-механика Great Northern Railway на железнодорожных работах Донкастера под руководством HA Ivatt , где он участвовал в проектировании Ivatt Atlantics . [1]
Марш сменил Р. Дж. Биллинтона на посту суперинтенданта локомотивов, вагонов и вагонов на заводе в Брайтоне 23 ноября 1904 года. [2] Классы локомотивов Марша включали два проекта Atlantic 4-4-2 ( класс H1 и класс H2 ) и четыре проекта 4-4-2 T ( I1 , I2 , I3 и I4 ). В 1910 году он спроектировал два танковых локомотива 4-6-2T классов J1 и J2 . Его наименее удачным проектом были грузовые локомотивы LB&SCR C3 класса 0-6-0 . Марш также перестроил многие локомотивы своих предшественников с более крупными котлами, тем самым создав классы A1X , B2X , C2X , E4X , E5X и E6X . В 1907 году он представил пример пароперегревателя Шмидта на одном из своих локомотивов класса LB&SCR I3 , со значительно улучшенными результатами. Работая в Брайтоне, он отменил желтую раскраску « Страудли» для пассажирских локомотивов и убрал с них названия.
Во время правления Марша на железнодорожных заводах Брайтона образовался большой завал локомотивов, ожидающих ремонта, и к 1910 году 30% локомотивного парка были непригодны к использованию. [3] Марш получил большую часть вины за эту ситуацию, хотя отчасти это было связано с тем, что завод был перегружен работой.
Марш никогда не пользовался популярностью среди рабочих Брайтона. Он ушел в отставку по причине ухудшения здоровья в июле 1911 года после обвинений в ряде нарушений в его бухгалтерском учете. [4] Вскоре после своей отставки он стал инженером-консультантом в компании Rio Tinto до 1932 года. Он умер в Бате в мае 1933 года.
, 1978.