De Havilland DH 108 «Swallow» был британским экспериментальным самолетом, разработанным Джоном Карвером Медоузом Фростом в октябре 1945 года. DH 108 имел бесхвостое стреловидное крыло с одним вертикальным стабилизатором , похожее на компоновку военного немецкого самолета Messerschmitt Me 163 Komet . Первоначально разработанный для оценки характеристик управляемости стреловидного крыла на низких и высоких дозвуковых скоростях для предлагаемой ранней конструкции бесхвостого авиалайнера Comet , три образца DH 108 были построены по спецификациям Министерства авиации E.18/45 . С принятием обычного хвоста для Comet самолеты использовались вместо этого для исследования управляемости стреловидного крыла на сверхзвуковых скоростях. Все три прототипа были потеряны в фатальных катастрофах.
Используя основную секцию фюзеляжа и двигатель de Havilland Vampire , соединенные с более длинным фюзеляжем с одним килем и стреловидными крыльями, de Havilland DH 108 был предложен в 1944 году в качестве аэродинамического испытательного стенда для бесхвостых конструкций, в частности DH.106 Comet, который изначально считался концепцией бесхвостого самолета со стреловидным крылом. [1] Несмотря на то, что конструкция Comet приобрела более традиционные черты, ценность тестирования уникальной конфигурации для предоставления основных данных для DH.110 [2] побудила de Havilland продолжить разработку DH 108. Выбрав два планера из производственной линии English Electric Vampire F 1, новый самолет имел несомненное сходство со своим истребителем, особенно в оригинальном переднем фюзеляже, который сохранил нос, кабину и другие компоненты Vampire. Министерство снабжения назвало DH 108 «Swallow», название, которое никогда официально не было принято компанией. [3]
Новое металлическое крыло, имеющее стреловидность 43˚, имело площадь примерно на 15% больше, чем стандартное крыло Vampire. [2] Управление осуществлялось с помощью обычного руля направления в сочетании с элевонами, которые были частью руля высоты и элеронов, установленных снаружи разделенных закрылков задней кромки. [2] Хотя фюзеляж Vampire был сохранен, по мере продолжения разработки были включены измененная носовая часть и обтекаемый, усиленный фонарь. [4]
Первый прототип DH 108 , серийный номер TG283 , имел стреловидное крыло 43°, поднялся в воздух 15 мая 1946 года на авиабазе ВВС Великобритании в Вудбридже . Разработанный для исследования управления на малых скоростях, он был способен развивать скорость всего 280 миль в час (450 км/ч). Главный летчик-испытатель de Havilland Джеффри де Хэвилленд-младший , сын владельца-конструктора компании de Havilland Джеффри де Хэвилленда , совершил показательный полет на DH 108 во время авиашоу Общества британских авиастроителей (SBAC) 1946 года в Радлетте . [5] В более поздних испытаниях на малых скоростях, предназначенных для очистки задней части фюзеляжа при больших углах атаки, первый прототип был оснащен более длинными шасси Sea Vampire. [6]
Второй, высокоскоростной прототип, TG306, имевший стреловидное крыло 45°, включающее автоматические предкрылки Handley Page на передней кромке и оснащенный турбореактивным двигателем de Havilland Goblin 3 , поднялся в воздух вскоре после этого, в июне 1946 года. Изменения в конструкции включали более длинный обтекаемый нос и меньший фонарь (обрамленный усиленным металлическим обтекателем), что было облегчено за счет опускания сиденья пилота. [4] Во время использования для оценки характеристик управляемости на высокой скорости в рамках подготовки к попытке установления мирового рекорда скорости, 27 сентября 1946 года TG306 потерпел катастрофическое разрушение конструкции , которое произошло при пикировании с высоты 10 000 футов (3000 м) на скорости 0,9 Маха , и разбился в устье Темзы . Пилот, Джеффри де Хэвилленд-младший , погиб в результате несчастного случая. Ранние испытания в аэродинамической трубе указали на потенциально опасное поведение в полете, но колебания тангажа на высокой скорости оказались неожиданными. Последующее расследование аварии было сосредоточено на структурном отказе, который произошел, когда воздух набирал скорость 0,9 Маха, в результате чего самолет попал в ударный свал , что привело к огромным нагрузкам на фюзеляж и крылья. Главный лонжерон треснул у корней, заставив крылья немедленно сложиться назад. [7]
После потери второго прототипа был заказан третий самолет для продолжения высокоскоростных испытаний. VW120 стал третьим и последним прототипом. Он отличался от первого испытательного самолета более обтекаемым заостренным носом и меньшим усиленным фонарь (опускание сиденья пилота позволило использовать более аэродинамическую форму фонаря), а перепроектирование кабины позволило установить катапультируемое кресло . [8] Усилители высоты были указаны как средство контроля колебаний тангажа, которые стали причиной более ранней катастрофы. Более мощный Goblin 4 с тягой 3738 фунтов силы (16,67 кН) имел потенциал вывести DH 108 на сверхзвуковой диапазон. VW120 впервые поднялся в воздух 24 июля 1947 года под управлением Джона Каннингема , военного аса ночных истребителей , который в 1949 году стал первым человеком, пилотировавшим реактивный авиалайнер de Havilland Comet .
Считавшийся важным испытательным стендом для высокоскоростных полетов, VW120 был подготовлен к попытке установить мировой рекорд скорости, который тогда удерживал Gloster Meteor — 616 миль в час (991 км/ч). Второй прототип, TG306 , был резервным для попытки, прежде чем он разбился. [7] 12 апреля 1948 года VW120 установил новый мировой рекорд скорости в воздухе — 604,98 миль в час (974,02 км/ч) на 62-мильном (100-километровом) круге. Затем, 6 сентября 1948 года, Джон Дерри , как полагают, вероятно, превысил скорость звука в пологом пикировании с 40 000 футов (12 195 м) до 30 000 футов (9 145 м). Летчик-испытатель капитан Эрик «Винкл» Браун , избежавший крушения в 1949 году, описал DH 108 как «убийцу». [9]
В 1949 году VW120 устроил воздушное шоу в Фарнборо и занял третье место в гонке Society of British Aircraft Constructors Challenge Trophy Air Race, после чего был передан Министерству снабжения и прошел испытательный полет в RAE Farnborough . [10] Он был уничтожен 15 февраля 1950 года в результате крушения около Брикхилла, Бакингемшир, в результате чего погиб его летчик-испытатель, командир эскадрильи Стюарт Мюллер-Роуленд. Расследование аварии в то время указало не на самолет, а на неисправную кислородную систему, которая вывела из строя пилота. [10]
В отчете коронера подтверждается, что пилот умер от перелома шеи. Поломка левого крыла, когда самолет пикировал, произошла прямо над гаражом в Брикхилле. Предположительно, эта поломка стала причиной «хлопка», описанного свидетелями в Брикхилле. Свистящие звуки, о которых сообщалось, исходили от самолета, вращавшегося с высокой скоростью из-за того, что у него было только одно крыло. Он упал в лесу, после того как задел дуб: следы удара все еще были видны 50 лет спустя. Планер и правое крыло были разобраны военными и очень быстро убраны. Левое крыло также было найдено на полях к северу от Брикхилла.
Неподалеку находившийся немецкий полевой рабочий подбежал к месту крушения и встретил механика из гаража Брикхилл, который помчался к месту крушения на своей машине, чтобы оказать помощь. Пилот был уже мертв.
В 2001 году местный житель провел поиск на месте крушения с помощью металлоискателя, и он оказался успешным. Он обнаружил несколько болтов крепления «конической формы», которые были удалены при разборке останков на месте. Дерево, в которое врезался DH 108, также было найдено, со шрамом, который все еще был виден. Предыдущая теория о том, что причиной была неисправная кислородная система, была исключена коронером в его более позднем отчете. [ необходима цитата ]
Наконец, 1 мая 1950 года во время испытаний на боковое скольжение и сваливание на малой скорости первый прототип, TG283 , был потерян в результате крушения в Хартли-Уинтни, в результате чего погиб пилот, эскадрилья-командир Джордж EC Гендерс AFC DFM. После того, как он покинул самолет на малой высоте в перевернутом штопоре, его парашют не раскрылся вовремя. Всего три Swallow совершили 480 полетов. [11]
DH108 стал первым британским самолетом: это был первый британский реактивный самолет со стреловидным крылом и первый британский реактивный самолет без хвоста.
_drawings_1949.jpg/1280px-De_Havilland_DH.108_Swallow_(VW120)_drawings_1949.jpg)
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
