DKW Junior — небольшой переднеприводный седан, выпускаемый Auto Union AG . Автомобиль получил положительную реакцию, когда впервые был представлен, изначально под маркой DKW 600 , на Франкфуртском автосалоне в марте 1957 года. Название «Junior» было дано (теперь) DKW 750 в 1959 году, когда автомобиль поступил в серийное производство, но не пережил модернизацию в январе 1963 года, после чего автомобиль стал известен как DKW F12 . В дополнение к седану, в ограниченном количестве выпускался симпатичный «F12 Roadster» (версия кабриолет).
Автомобиль был известен своим двухтактным двигателем. Ряд европейских автопроизводителей производили двухтактные автомобили в 1950-х годах, но к тому времени, когда появился DKW Junior, рынок начал сопротивляться двухтактным автомобилям, поскольку промышленность все больше стандартизировала четырехтактные четырехцилиндровые агрегаты, производство которых, соответственно, становилось дешевле. Автомобили с двухтактными двигателями воспринимались некоторыми как грубые и шумные по сравнению с ними.
По своим размерам и цене DKW Junior вошел в линейку сразу за Auto Union 1000 , который в свою очередь подвергся модернизации и смене названия (с DKW на Auto Union) в 1957 году. Таким образом, с момента своего появления и до августа 1963 года Junior был единственным автомобилем марки DKW.
Auto Union 1000 имел форму, которая во многом напоминала прототип, впервые представленный в 1938 году. Напротив, меньший Junior имел бескомпромиссно современную конструкцию «понтон» , состоящую из трех отсеков , заполненную до углов и отличающуюся хвостовыми плавниками , которые только начинали появляться на одном или двух наиболее модных европейских моделях того времени.
Несмотря на свою современную форму, кузов располагался на отдельном шасси.
Прототип DKW Junior, представленный в 1957 году, был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 660 куб. см, напоминающим двухтактный двигатель, который в последний раз использовался в DKW F89 Meisterklasse, снятом с производства в 1953 году.
На заводе компании в Ингольштадте был построен новый завод для производства автомобиля (с момента войны DKW собирались до сих пор в Дюссельдорфе ), и к тому времени, когда Junior был запущен в производство, двигатель прототипа был заменен трехцилиндровым двухтактным агрегатом объемом 741 куб. см, для которого была заявлена мощность 34 л. с. (25 кВт). Четырехступенчатая механическая коробка передач управлялась с помощью тросовой связи с использованием рычага переключения передач, установленного на колонке. [2]
В 1961 году DKW Junior продавался в Германии по цене 4790 марок [2]. Он предлагал больше места для багажа и более широкий салон, чем лидер рынка Volkswagen Beetle , а клиенты, готовые заплатить дополнительно 160 марок за дополнительный обогреватель, имели преимущество зимой в виде автомобиля, который прогревался гораздо быстрее, чем Volkswagen с его силовым агрегатом с воздушным охлаждением. [2]
Неясно, был ли DKW Junior de Luxe, представленный в 1961 году, призван заменить или дополнить оригинальный Junior, который, в любом случае, был снят с производства в 1962 году. У Junior de Luxe были расточены цилиндры: общий объем теперь составлял 796 куб. см. Заявленная выходная мощность не изменилась, но крутящий момент был незначительно увеличен, а размер колес увеличился с 12 до 13 дюймов. Заявленная максимальная скорость увеличилась со 114 до 116 км/ч (с 71 до 72 миль/ч).
В январе 1963 года Junior De Luxe был заменен на DKW F12 . [3] Внешне изменений было немного, но задняя стойка стала более угловатой, а двигатель был увеличен до 889 куб. см, что отразилось в заявленном увеличении мощности до 40 л. с. (30 кВт). [3] Помимо двигателей, главные новости от F12 касались тормозов: F12 был первым автомобилем в этом классе, оснащенным передними дисковыми тормозами. Хотя DKW F12 был с энтузиазмом встречен автомобильной прессой, его продажи были ограничены в некоторых странах высокими импортными пошлинами. В июле 1965 года F11 и F12 продавались в Новой Зеландии по цене 998 и 1198 фунтов стерлингов соответственно. [4]
Журнал "MOTORMAN" в Новой Зеландии в июле 1965 года также описал автомобиль следующим образом: " DKW F12 в стандартной комплектации - это приятный автомобиль, предлагающий тихую и комфортную езду с превосходными удобствами. Он быстр для своих размеров и оказался очень надежным средством передвижения на большие расстояния " .
Южноафриканский журнал "CAR" в марте 1964 года описал автомобиль следующим образом: " Внеся некоторые незначительные изменения в Junior, производители преуспели в создании автомобиля в кузове F12, который существенно отличается. У него есть много особенностей, которые выделяют его из ряда легковых автомобилей, и в некотором смысле он является чем-то вроде аристократа в своей области ". [5]
.jpg/1280px-DKW_F11_interior_(RHD).jpg)
В августе двигатель Junior объемом 796 куб. см вновь появился в модели DKW F11, которая по сути представляла собой урезанную версию F12.
Родстер DKW F12, появившийся в 1964 году, имел 889-кубовый трехцилиндровый двигатель мощностью 45 л. с. (34 кВт), и этот более мощный агрегат стал доступен в седане F12 в течение нескольких месяцев с февраля 1965 года.
В начале лета 1965 года Volkswagen приобрел бизнес Auto Union у Daimler Benz : производство двухтактных DKW было почти сразу прекращено. На рынке DKW столкнулись с растущей борьбой за конкуренцию с более мощными четырехтактными двигателями аналогичного размера от Volkswagen и, в последнее время, от Opel . К концу 1965 года завод, ранее контролировавшийся Auto Union, производил автомобили под маркой Audi с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями, разработанными до смены владельца в сотрудничестве с Mercedes-Benz .
