DKW Junior — небольшой переднеприводной седан производства Auto Union AG . Автомобиль получил положительную реакцию, когда впервые был представлен под маркой DKW 600 на автосалоне во Франкфурте в марте 1957 года. Название «Младший» было присвоено (к настоящему времени) DKW 750 в 1959 году, когда автомобиль пошел в серийное производство. , но не смог пережить модернизацию в январе 1963 года, после которой машина стала называться DKW F12 . Помимо седана, в ограниченном количестве выпускался симпатичный F12 Roadster (версия кабриолета).
Автомобиль был известен своим двухтактным двигателем. Ряд европейских автопроизводителей производили автомобили с двухтактным двигателем в 1950-х годах, но к тому времени, когда появился DKW Junior, рынок начал сопротивляться автомобилям с двухтактным двигателем, поскольку отрасль все больше стандартизировала четырехтактные четырехцилиндровые двигатели. единицы, производство которых соответственно становилось дешевле. По сравнению с ними некоторые считали автомобили с двухтактным двигателем грубыми и шумными.
По своим размерам и цене DKW Junior вошел в линейку чуть ниже Auto Union 1000 , которая сама претерпела модернизацию и сменила название (с DKW на Auto Union) в 1957 году. Таким образом, Junior находился с момента своего появления до августа. 1963 год — единственный автомобиль марки DKW.
Auto Union 1000 имел форму, очень похожую на форму прототипа, впервые представленного в 1938 году. Напротив, меньший Junior имел бескомпромиссно современный понтонный трехобъемный дизайн, заполненный до углов и оснащенный хвостовыми плавниками , которые только начинали формироваться. в настоящее время появляются в одном или двух наиболее модных европейских дизайнах.
Несмотря на современную форму, кузов располагался на отдельном шасси.
Прототип DKW Junior, представленный в 1957 году, имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 660 куб.см, напоминающий двухтактный двигатель, который в последний раз использовался в DKW F89 Meisterklasse, производство которого было прекращено в 1953 году.
Для производства автомобиля был построен новый завод на территории компании в Ингольштадте (DKW собирались со времен войны и до сих пор в Дюссельдорфе ), и к тому времени, когда Junior был запущен в производство, двигатель прототипа был заменен трехцилиндровым . двухтактный двигатель объемом 741 куб.см, для которого заявлена мощность 34 л.с. (25 кВт). Четырехступенчатая механическая коробка передач управлялась посредством тросовой передачи с помощью рычага переключения передач, установленного на стойке. [2]
В 1961 году DKW Junior продавался в Германии по цене 4790 марок. [2] Он предлагал больше места для багажа и более широкую кабину, чем лидирующий на рынке Volkswagen Beetle , а покупатели, готовые заплатить дополнительные 160 марок за дополнительный обогреватель, зимой имели преимущество в виде автомобиль, который прогревался гораздо быстрее, чем Volkswagen с его силовым агрегатом с воздушным охлаждением. [2]
Неясно, был ли DKW Junior de Luxe, представленный в 1961 году, предназначен для замены или дополнения оригинального Junior, который, в любом случае, был снят с производства в 1962 году. У Junior de Luxe были расточены цилиндры: общий объем теперь был равен 796 куб.см. Заявленная выходная мощность не изменилась, но крутящий момент был незначительно увеличен, а размер колес увеличился с 12 до 13 дюймов. Заявленная максимальная скорость увеличилась со 114 до 116 км/ч (с 71 до 72 миль в час).
В январе 1963 года на смену Junior De Luxe пришел DKW F12 . [3] Внешне изменений было мало, но стойка C стала более угловатой, а объем двигателя был увеличен до 889 куб.см, что нашло отражение в заявленном увеличении мощности до 40 л.с. (30 кВт). [3] Помимо двигателей, большая новость от F12 касалась тормозов: F12 был первым автомобилем в этом классе, оснащенным передними дисковыми тормозами. Хотя DKW F12 был с энтузиазмом принят автомобильной прессой, его продажи в некоторых странах были ограничены высокими импортными пошлинами. В июле 1965 года F11 и F12 продавались в Новой Зеландии по цене 998 и 1198 фунтов стерлингов соответственно. [4]
Новозеландский журнал «MOTORMAN» также описал этот автомобиль в июле 1965 года следующим образом: « DKW F12 в стандартной комплектации — приятный автомобиль, предлагающий тихую и комфортную езду с отличными удобствами. Он быстрый для своих размеров и зарекомендовал себя как очень надежное транспортное средство. длинные дистанции. "
Журнал «CAR» в Южной Африке описал автомобиль в марте 1964 года так: « Внеся некоторые незначительные изменения в Junior, производителям удалось создать автомобиль F12, который существенно отличается. Он имеет множество особенностей, которые отличают его от других моделей. пробег легких автомобилей и некоторые способы — это что-то вроде аристократа в своей области ». [5]
.jpg/1280px-DKW_F11_interior_(RHD).jpg)
В августе двигатель Junior объемом 796 куб.см снова появился в DKW F11 , который по сути представлял собой урезанную версию F12.
Родстер DKW F12, появившийся в 1964 году, имел мощность 45 л.с. (34 кВт) от своего трехцилиндрового двигателя объемом 889 куб.см, и этот более мощный агрегат стал доступен в седане F12 в течение нескольких месяцев, начиная с февраля 1965 года.
В начале лета 1965 года Volkswagen приобрел бизнес Auto Union у Daimler Benz : производство двухтактных DKW было почти сразу прекращено. На рынке DKW сталкивались с растущей борьбой за конкуренцию с более мощными четырехтактными двигателями аналогичного размера от Volkswagen и, в последнее время, Opel . К концу 1965 года завод, ранее контролируемый Auto Union, производил автомобили под маркой Audi с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями, разработанными до смены владельца в сотрудничестве с Mercedes-Benz .
