DKW Meisterklasse (в переводе с английского «мастер-класс»), также известный как DKW F89 , — компактный переднеприводный седан, выпускавшийся компанией Auto Union GmbH в период с 1950 по 1954 год. Это был первый легковой автомобиль, выпущенный новой компанией Auto Union в Западной Германии после восстановления бизнеса на западе в 1949 году.
Помимо бывшего завода DKW в Берлин-Шпандау, производственные предприятия Auto Union располагались в Саксонии в Цвиккау , Хемнице и Цшопау, когда война положила конец производству легковых автомобилей в 1942 году. После войны компания больше не могла получить доступ к своим производственным мощностям в советской оккупационной зоне . Поэтому первые послевоенные DKW были построены по контракту на отремонтированном заводе Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе .
F89 разделил свою основу с DKW F8 / 'Meisterklasse' , который был доступен между 1939 и 1942 годами, но F89 имеет стальной корпус, основанный на DKW F9 , прототипе, который напрямую заменил бы F8 на производственных линиях Цвиккау, если бы не вмешалась война. Хотя многие станки на этом заводе были упакованы и отправлены в Советский Союз в 1945 году, новые контроллеры Цвиккау также построили свою собственную версию прототипа DKW F9, и действительно, восточная версия была запущена в производство как IFA F9 , вероятно, незадолго до того, как в Дюссельдорфе построили F89.
F89 не был первым автомобилем, построенным Auto Union после войны. Эта честь досталась DKW F89 L “Schnelllaster” (Rapid Transporter по -английски), необычайно современному легкому фургону, построенному на том же шасси и использующему тот же двигатель/трансмиссию, представленному в 1949 году.
Форма кузова седана во многом повторяла форму довоенного DKW F9 . Однако к более раннему дизайну была применена обширная «обтекаемость», и были сделаны впечатляющие заявления о сниженном сопротивлении воздуха у F89.
В 1951 году появилась двухместная версия купе с жесткой крышей, построенная кузовостроителями Hebmüller из Вупперталя , а в октябре 1951 года линейка была дополнена трехдверной версией универсала, в кузове которой широко использовалась древесина, а в марте 1953 года ее заменили на цельнометаллический кузов. Универсал F89, как и его преемники со стальным кузовом, был назван «Universal».
F89 имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 684 куб. см с заявленной мощностью на момент запуска 23 л. с. Максимальная скорость для седана составляла 100 км/ч (62 мили/ч) (95 км/ч / 59 миль/ч для универсала «Universal»). Двигатель охлаждался водой, но водяного насоса не было. Охлаждение осуществлялось с помощью термосифонной системы на основе конвекции. Передние колеса были соединены с двигателем с помощью трехступенчатой механической коробки передач, управляемой с помощью рычага Krückstockschaltung, установленного на приборной панели, похожего на тот, который был знаком более поздним поколениям по его применению в Citroën 2CV и Renault 4. К концу производственного цикла на Meisterklasse предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач.
