DKW F9 был прототипом автомобиля, который Auto Union намеревался выпустить в качестве преемника DKW F8 .
_(26393789835).jpg/1280px-D.K.W._F9_Prototype_(1941)_(26393789835).jpg)
_(26120923670).jpg/1280px-D.K.W._F9_Prototype_(1941)_(26120923670).jpg)
Малогабаритные DKW были одними из самых продаваемых малолитражных автомобилей в Германии в 1930-х годах, и регулярные обновления моделей были частью стратегии компании по поддержанию коммерческого успеха в этом растущем секторе рынка. С полностью стальным кузовом, разработанным Гюнтером Микваушем, F9 представлял бы собой значительно больший шаг вперед, чем F8: похоже, что F9 уже находился в разработке в 1937 году, за два года до запуска своего предшественника F8 . Несколько прототипов были построены в период с 1939 по 1942 год.
Для новой конструкции был заявлен коэффициент Cd 0,42, а внешний вид автомобиля был значительно более плавным, чем у моделей DKW 1930-х годов. [1] Впервые был указан трехцилиндровый двигатель, что подразумевало полезные преимущества в производительности. В остальном традиции DKW были соблюдены. Двигатель по-прежнему был двухтактным, а ведущими колесами по-прежнему были передние колеса. Шасси по-прежнему имело конструкцию коробчатой рамы.
Если бы не война , считается, что F9 заменил бы F8 в 1940 году. В итоге производство F8 Meisterklasse было продлено до 1942 года, когда производство легковых автомобилей в Цвиккау было прекращено.
Однако после войны автомобиль вновь появился как IFA F9 и предлагался к продаже новыми контролерами завода в Цвиккау в период с 1949 по 1956 год. На западе Германии компания-преемница Auto Union начинала с двухцилиндровых моделей, которые во многом были больше обязаны старому F8, чем F9, но с появлением в 1953 году DKW F91 западный бизнес также предложил свою собственную разработку этого инновационного довоенного прототипа.