DRG Class 86 был стандартным (см. Einheitsdampflokomotive ) товарным цистерновым локомотивом Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Он был предназначен для работы на ветках и поставлялся почти всеми локомотивостроительными фирмами, работавшими на Reichsbahn. С 1942 года он строился в упрощенной версии как «переходный военный локомотив» ( Übergangskriegslokomotive или ÜK ). Наиболее очевидными изменениями были отсутствие вторых боковых окон в кабине и сплошные дисковые несущие колеса.
Почти все немецкие локомотивные заводы принимали участие в строительстве этих локомотивов, 775 экземпляров были произведены в период с 1928 по 1943 год. Его областью деятельности были преимущественно маршруты в Среднегерманских возвышенностях ( Mittelgebirge ); в результате первые 10 единиц были оснащены тормозом противодавления Riggenbach . Двадцать локомотивов были уничтожены во время Второй мировой войны ; слегка поврежденные двигатели были отремонтированы. Из первоначальных 775 единиц 175 отправились на железные дороги ГДР , 385 — на Deutsche Bundesbahn , 29 — на Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB), 44 — на PKP в Польше как класс TKt3 , 73 — на SZD и 62 — на CSD (6 из которых позже пошли на SZD и 86 043 в 1958 году — в ГДР). Из последних 62 локомотивов 28 стали CSD Class 455.2 . Только 2 локомотива до сих пор не учтены (86 016 и 86 469). ÖBB начала выводить их из эксплуатации еще в 1945 году, но последний не выходил из эксплуатации до 1972 года. Однако австрийские локомотивы выполняли некоторые из самых захватывающих задач, включая работу в двух головках на тяжелых, пустых, рудных поездах с DRB Class 52 .
.jpg/1280px-TKt3-16_Chab%C3%B3wka_(Nemo5576).jpg)
Bundesbahn разместила большинство своих 86-х в Нюрнберге для франконских веток и сортировочных станций там. Локомотивное депо в Хофе, Германия , также было известной территорией класса 86. Короткие, полускоростные поезда также регулярно перевозились классом 86. DB списала свой последний в 1974 году.
На железных дорогах ГДР 86-е в основном размещались в депо Ауэ (с более чем 50 локомотивами) для окружающих маршрутов Рудных гор . Некоторые локомотивы DR, размещенные в депо Херингсдорф на острове Узедом , даже получили дымовые дефлекторы . Одним из известных сервисов был скоростной поезд с 7 вагонами Bghw, но легкие экспрессы также ходили по Центральному нагорью. Последним (официальным) годом эксплуатации класса 86 в ДР был 1976 год, но несколько локомотивов продолжали работать в 1980-х годах. С момента своего открытия в 1928 году № 86 001/86 1001 был под паром почти каждый день, но в последние годы его часто использовали просто как отопительный локомотив. Его последними обязанностями были тупиковая линия от Шлеттау до Кроттендорфа , где он прекратил свои паровые перевозки в 1988 году. Вместе с 86 501 этот локомотив снова был введен в регулярную эксплуатацию на неделю в 1989 году, чтобы отпраздновать столетие маршрута. С возрастом службы в 60 лет он стал самым долгоработающим из всех стандартных локомотивов, которые были введены в регулярную эксплуатацию национальной железной дорогой. С 1999 года № 86 001 был законсервирован. № 86 1056 встретил трагический конец в 1989 году, когда он стал последней жертвой безумия по утилизации в ГДР и был преобразован в передвижной паровой распределитель. Его приводной механизм и цилиндры были отправлены в печь.
Сохранившиеся паровозы включают 86 001 (Chemnitz), старейшую машину своего класса, 86 049 (VSE Schwarzenberg), 86 056 ( ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (аренда VMD Adorf, вариант ÜK) и 86 744 из ГДР. 86 056 и 86 501 (оба из ГДР) были проданы в Австрию. Сохранившиеся паровозы DB включают 86 457 в музее DB , который, к сожалению, сильно пострадал при пожаре в локомотивном депо Нюрнберга 1 (музейное депо Нюрнбергского транспортного музея ). Всего сохранилось более 12 локомотивов (не считая мемориальных), из которых 9 находятся в Германии.
В Польше № 86 240 сохранился как № Tkt3-16. № 86 348 реставрируется GES, но ранее стоял как памятник в Бройнингерланде в Людвигсбурге/Тамме.
