DR Class ET 169 (до 1941 года: Type " Bernau ") был первым классом электропоездов для использования на пригородных линиях берлинской городской электрички . 17 пятивагонных единиц были заказаны Deutsche Reichsbahn в 1925 году, каждая состояла из двух моторных вагонов с тележками и трех коротких четырехколесных. Они предназначались для обслуживания северных линий от станции Штеттинер до сельских городов Бернау , Ораниенбург и Фельтен .
Еще до того, как появилась электрифицированная S-Bahn, были проведены испытания электрифицированных пригородных поездов, курсирующих от Potsdamer Wannseebahnhof до Zehlendorf в 1902 году и от Potsdamer Ringbahnhof до Lichterfelde Ost с 1903 года. Также в 1903 году компания AEG провела тестовую контактную линию от Niederschöneweide до Spindlersfeld . Электрификация также пришла к решениям по увеличению пропускной способности вдоль Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn .
Первая мировая война прервала планы электрификации с 1914 по 1918 год, которые, однако, были возобновлены вскоре после этого. В 1920 году Прусские государственные железные дороги заказали шесть тестовых поездов, которые сначала тянули паровозы, пока электрификация не началась в 1923 году. Год спустя, 8 августа 1924 года, был открыт первый участок от Штеттинер-Форортбанхоф до Бернау ; две другие северные железнодорожные линии до Ораниенбурга и Фельтена ( Кремменская железная дорога ) последовали за ними до 1927 года. Для обслуживания всех электрифицированных соединений Deutsche Reichsbahn закупила в общей сложности 34 моторных вагона и 51 прицеп.
Однако в повседневной эксплуатации двигатели вскоре оказались слишком слабыми, и уже в 1925 году были заказаны в больших количествах модернизированные версии (поздние DR Class ET 168 и ET 165). Кроме того, вагоны ET 169 были слишком велики для прохождения берлинского туннеля Nord-Süd , открытого в 1936 году, и их пришлось разместить на линии Ringbahn . Планы по выводу из эксплуатации не были реализованы из-за нехватки вагонов во время Второй мировой войны.
После войны восточногерманская Deutsche Reichsbahn планировала использовать модернизированные поезда ET 169 на ответвлениях от Ванзее до Штансдорфа и от Целендорфа до Дюппеля , или в качестве дополнительных поездов на северном кольцевом шоссе и на ответвлении Siemensbahn от Юнгфернхайде . Однако, когда берлинская S-Bahn была разделена из-за строительства Берлинской стены в 1961 году, все они были снова распределены на участки линии Ораниенбург, Бернау и Фельтен.
Поезда были сняты с эксплуатации в 1962 году, а большинство поездов были сняты с эксплуатации в 1969 году. Некоторые компоненты были повторно использованы для подвижного состава линии E восточноберлинского метрополитена .
Моторный блок ET 169 005b, снятый с вооружения еще в 1943 году, сохранился в виде наземного корпуса. Его останки были приобретены Немецким музеем техники в 2019 году. [1] Музей также владеет прицепным вагоном EB 169 005a, а еще два таких четырехколесных вагона (EB 169 002b и EB 169 006c) находятся в частной собственности. Берлинская S-Bahn и Технический музей рассматривают возможность их реставрации к празднованию столетия S-Bahn, которое должно состояться в 2024 году.