Локомотив класса NZR DSA [nb 1] был типом дизель-механических локомотивов 0-6-0DM, построенных тремя разными производителями: WG Bagnall , Hunslet , Mitsubishi Heavy Industries и Vulcan Foundry для Drewry Car Co. Они были построены между 1953 и 1967 годами. [1] [2]
После успеха первой партии маневровых локомотивов класса D S 0-6-0DM руководство NZR приняло решение о приобретении дополнительных локомотивов этого типа. Эти локомотивы будут похожи на локомотивы класса D S и будут распределены по крупным центрам, где они будут использоваться в основном как маневровые локомотивы. Поскольку они будут немного тяжелее, этим локомотивам будет присвоена классификация D SA . [1]
Первая партия из семи локомотивов класса D SA прибыла в 1953 году от Drewry Car Company, а еще четырнадцать поступили от этого производителя в следующем году. NZR также разместила заказы в 1954 году у WG Bagnall и Hunslet на еще десять и пятнадцать локомотивов соответственно, которые были поставлены в 1956-57 годах Bagnall и в 1954-58 годах Hunslet. Дальнейшие поставки D SA не производились до тех пор, пока NZR не разместила заказ у Mitsubishi Heavy Engineering на еще десять локомотивов в 1967 году, все из которых были поставлены в том же году. [2]
Эти локомотивы, обозначенные как модель A-2, были построены на верфи Vulcan Foundry of English Electric для компании Drewry Car Company. Они весили 29,5 тонн в готовом к эксплуатации состоянии и были оснащены дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л. с. Ведущие колеса были 39¾", того же размера, что и у класса D S. Все они были введены в эксплуатацию в период с ноября 1953 года по июнь 1954 года и базировались в основном на Северном острове. Два локомотива, D SA 218 и 234, были переведены на Южный остров и были отмечены в январе 1977 года как базирующиеся в Инверкаргилле. [3] D SA 234 был восстановлен до рабочего состояния и эксплуатируется компанией Oamaru Steam and Rail в Северном Отаго.
Визуально Drewry D SA был очень похож на более ранний класс D S , хотя верхняя половина кабины сужалась внутрь в отличие от кабины с прямыми бортами D S. Большинство сохранило свою оригинальную красную ливрею до конца службы в NZR, хотя два, DSA265 (до TMS D SA 221) и DSA401 (до TMS D SA 235) получили международную оранжевую ливрею в мастерских NZR Otahuhu Workshops в 1982 и 1983 годах соответственно. [4]
Эти десять локомотивов были стандартными маневровыми локомотивами Bagnall 0-6-0DM, похожими на те, что поставлялись Tasman Pulp and Paper в 1954 году (один локомотив) и Wilsons Portland Cement в 1958 году (два локомотива). Они весили 30,6 длинных тонн (34,3 коротких тонны; 31,1 т) в готовом к эксплуатации состоянии и изначально были оснащены дизельным двигателем National M4AA6 мощностью 240 л. с. (180 кВт), соединенным с гидромуфтой Vulcan-Sinclair и пятиступенчатой планетарной коробкой передач Wilson. [5] У них было 39+Колеса 3 ⁄ 4 дюйма (1010 мм) и максимальная скорость 52 км/ч (32 мили/ч) в заводском исполнении, позже сниженная до 39 км/ч (24 мили/ч) после переоснащения. Все они базировались исключительно на Северном острове, и в 1977 году было отмечено, что D SA 's 240-247 базировались в Веллингтоне, а D SA 's 248 и 249 базировались в Палмерстон-Норт. Позже несколько мигрировали в Гисборн, где они закончили свою службу в Новой Зеландии.
Из-за проблем с двигателем M4AA6 в 1968 году NZR решила переоборудовать локомотивы более надежными дизельными двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л. с. (235 кВт) и гидротрансформаторами Twin Disc. Это привело к изменению внешнего вида локомотива с новым кожухом, установленным на левой подножке для защиты гидротрансформатора , а несколько панелей капота были оснащены крупными сетками для улучшения поперечной вентиляции.
Большинство локомотивов в конечном итоге были перекрашены в международную оранжевую ливрею. Одним из примечательных вариантов этого был DSA 470 (до TMS D SA 245) после того, как он попал в аварию, в результате которой был разрушен оригинальный капот. Новый был изготовлен из листового металла, что придало 470 более строгий вид с его плоским капотом. Этот локомотив провел свои последние годы, работая в Гисборне, и был отозван в апреле 1990 года.
Эти пятнадцать локомотивов были стандартными маневровыми тепловозами Hunslet 0-6-0DM, похожими на маневровые локомотивы British Rail Class 2/8 и 2/9 . Они весили 30,5 длинных тонн (34,2 коротких тонны; 31,0 т) в готовом к эксплуатации состоянии и имели 39+Колеса диаметром 3 ⁄ 4 дюйма (1010 мм). Первая партия из десяти локомотивов была оснащена дизельными двигателями National M4AA6, развивавшими немного большую мощность в 250 л. с., которые приводили в действие фрикционную муфту Hunslet и четырехступенчатую коробку передач, но это создавало проблемы, и последняя партия была оснащена гидравлическими трансмиссиями, снова приводимыми в действие 250-сильным двигателем M4AA6.
Все локомотивы Hunslet базировались исключительно на Южном острове и поступили тремя партиями - первая в 1954-55 годах (D SA 250-254, 257), вторая в 1956 году (D SA 255, 258) и третья и последняя партия в 1957-58 годах (D SA 256, 257, 259-264). На раннем этапе пять были переоборудованы дизельными двигателями Gardner 8L3 мощностью 204 л.с., но в конечном итоге все были переоборудованы двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л.с.
Эти одиннадцать локомотивов были последними локомотивами класса D SA , введенными в эксплуатацию, и самыми современными. [2] Они весили 38,1 тонны в готовом к эксплуатации состоянии и имели колеса 39¾". Все они были оснащены дизельными двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л. с. с двухдисковыми гидротрансформаторами. Все они эксплуатировались исключительно на Южном острове до 1991 года. Класс регулярно распределялся по Тимару, и по крайней мере три локомотива этого типа были распределены туда в 1980-х годах.
С рационализацией New Zealand Railways Corporation в 1980-х годах потребность в классе DSA снизилась, и первые локомотивы этого класса были выведены из эксплуатации в начале этого десятилетия. Весь класс был выведен из эксплуатации к 1990 году, за исключением двух локомотивов: Hunslet DSA551 (D SA 253), который принадлежал New Zealand Railways, но использовался в качестве маневрового локомотива для Kingston Flyer в Кингстоне, и Mitsubishi DSA782 (D SA 273), который был отремонтирован и перемещен в Poverty Bay для использования в качестве маневрового локомотива в Wairoa.
Из-за большого количества локомотивов класса D SA и их более высокой мощности, эти локомотивы были закуплены в больших количествах промышленными пользователями. Меньшее количество локомотивов было закуплено напрямую у Новозеландских железных дорог, поскольку они были сняты с эксплуатации.
В 1990-х годах компания New Zealand Rail Limited и ее преемник Tranz Rail вернули в свой парк два локомотива класса DSA — Hunslet DSA551 (D SA 253) и Mitsubishi DSA782 (D SA 273).
В 1991 году DSA782 был возвращен из аренды Rail Base Systems после завершения восстановления путей за пределами Middlemarch на Otago Central Railway . Несмотря на то, что DSA устарел, он был отремонтирован и отправлен в Wairoa на линии Palmerston North-Gisborne для использования в качестве маневрового локомотива в 1995 году. Он сохранил свою раскраску «International Orange», но с номерами Frutiger на кабине. Позднее локомотив был продан Northland Dairy Company и использовался для маневровых работ на их заводе в Каури.
В 1999 году бывший маневровый локомотив Kingston Flyer DSA551 был заменен локомотивом класса TR . Затем DSA был доставлен в Данидин и отремонтирован в Hillside Workshops , в течение которого он был перекрашен в вариант ливреи Tranz Rail "Cato Blue". Он был возвращен в эксплуатацию в 2001 году, прежде чем был переведен в Аватото в 2003 году, чтобы заменить принадлежащий Mainline Steam D SA 258 (DSA617) на заводе Ravensdown Fertiliser Awatoto. Позднее локомотив был продан Ravensdown для использования в качестве маневрового локомотива на их заводе. В 2014 году локомотив был продан Goldfields Railway в Вайхи.