stringtranslate.com

Дайхатсу Шарада

Daihatsu Charade — автомобиль супермини , выпускавшийся японским производителем Daihatsu с 1977 по 2000 год. Daihatsu считает его «большим компактным» или « супермини » автомобилем, чтобы отличать его от меньших компактных кей-каров в своей линейке. например Дайхацу Мира . В Японии он предлагает покупателям больше внутреннего пространства и более мощный двигатель, что позволяет использовать автомобиль и за пределами городских территорий. Он заменил Daihatsu Consorte , хотя Charmant пришел на смену Consortes с более крупным двигателем и не разделял платформу с продуктом Toyota.

В Китае Daihatsu Charade назывался Xiali и производился компанией Tianjin FAW под зарегистрированной маркой China FAW. С сентября 1986 по 2009 год в этой стране было продано более 1,5 миллионов единиц. Он также послужил основой для бесчисленных нелицензионных китайских копий, часто основанных на молдингах из стекловолокна, взятых из Charade второго поколения. Производство закончилось в 2012 году.

Первое поколение (G10, G20; 1977–1983)

Первое поколение (G10) появилось в октябре 1977 года. Это был переднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя, первоначально доступный только как пятидверный хэтчбек , оснащенный трехцилиндровым полностью алюминиевым двигателем объемом 993 куб.см (CB20) с 50 л.с. (37 кВт). Автомобили японского рынка утверждали, что мощность JIS составляет 55 л.с. (40 кВт) при 5500 об / мин. [3] Трехдверная версия хэтчбека («Runabout»), представленная осенью 1978 года, получила два небольших круглых окна в задних стойках. [4] Charade неожиданно стал бестселлером в Японии, где ужесточение стандартов выбросов заставило многих наблюдателей считать, что однолитровый автомобиль мертв на рынке. Charade в мгновение ока добился успеха, а также стал японским «Автомобилем года» в 1979 году .

Задние фонари 1977–1980 гг.
1979–1980 Daihatsu Charade Runabout 3-дверный (G10)
1980–1983 Daihatsu Charade Runabout 3-дверный (G10)
1980–1983 Daihatsu Charade 5-дверный (G20)
Интерьер

Ранний G10 (серия 1) имел круглые фары, а более поздний G10 (серия 2) имел квадратные фары. Серия 2 была представлена ​​в октябре 1980 года. С момента появления в ноябре 1977 года до окончания производства в декабре 1982 года Daihatsu построила 89 792 Шарады типа G10/G20. [6]

Daihatsu Charade был очень популярен в Чили и некоторых других странах Латинской Америки в 1970-х и 1980-х годах. Первоначально так же, как и в остальном мире, более поздние чилийские Charades (называемые G20) оснащались версией трехцилиндрового двигателя Daihatsu объемом 843 куб.см (CD) с пониженным объемом рукава . Этот двигатель развивал мощность 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин и также появлялся в экспортных версиях Daihatsu Hijet . [7] Группа двадцати возникла в 1980 году и была разработана в результате решения Чили снизить импортные пошлины на автомобили с двигателями объемом менее 850 куб.см в мае 1979 года. [8] [9]

G20 могла работать на низкооктановом топливе или даже на этаноле. [8] Первая версия G20 (1978–1981) имела круглые фары, а второе поколение G20 (продававшееся с 1981 по 1984 год) получило тот же фейслифтинг, что и G10, то есть квадратные фары и немного другие задние фонари. Трехдверный «Ранэбаут» сохранил более крупный 1-литровый двигатель CB20 , а также получил пятиступенчатую механическую коробку передач и тахометр.

На Токийском автосалоне 1981 года компания Daihatsu представила концепцию автомобиля с 1-литровым двигателем с турбонаддувом в сотрудничестве с итальянским производителем экзотических спортивных автомобилей De Tomaso Automobili . Этот автомобиль был создан на базе 3-дверного Charade XTE и известен как Charade De Tomaso. [10] [11] Эта идея позже была применена для массового производства второго поколения.

Греция

Греческая компания Automeccanica , основанная в 1979 году, разработала внедорожную версию торпедного дизайна Charade а-ля Citroën Méhari . В «Daihatsu Zebra» с металлическим кузовом использовались механические элементы Daihatsu, решетка радиатора, фары и многие другие детали Daihatsu. Производство началось в 1981 году и продолжалось до 1985 года, после чего изменение греческого налогового законодательства означало, что этот «забавный автомобиль» больше нельзя было регистрировать как коммерческий автомобиль, и рынок испарился. [12] В самых первых автомобилях использовались круглые фары Серии 1; они были заменены на квадратные модели Серии 2 еще до окончания первого года производства. Automeccanica также собирала обычные шарады. [12]

Соревнование

Раллийный автомобиль Daihatsu Charade XT 1982 года.

В 1979 году два G10 Charades участвовали в ралли «Тур Малайзии» протяженностью 2400 километров и финишировали первым и вторым. [13] [14] G10 продолжила свою конкурентоспособность, выиграв класс 2/1 на ралли Монте-Карло 1981 года , заняв 28-е место в общем зачете (из 263 участников). [15] Они также выиграли свой класс на ралли Safari 1982 года , где финишировали 17-м из 72 стартовавших автомобилей. [16]

Daihatsu Charade братьев Виера

Уругвайский гонщик Гильермо Виера за рулем своего Daihatsu Charade G10 вместе со своим братом Агустином Виерой в качестве второго пилота несколько раз участвовал в историческом ралли «19 столиц Уругвая » . В 2011 году они заняли 41-е место в общем зачете, [17] в 2012 году — 18-е, [18] в 2014 году — 9-е, [19] а в 2016 году заняли второе место в общем зачете с небольшой итоговой разницей с победителями всего в две сотые. секунды после почти 50 часов соревнований. [20] [21] Они заняли седьмое место в общем зачете и первое место в своем классе на ралли Энтре-Риос на 500 миль в 2011 году. [22] Они выиграли категорию А на чемпионате Уругвая по историческому туризму в 2013 году. [23]

Второе поколение (G11/21/26/30; 1983–1988)

Второе поколение (G11) было выпущено в марте 1983 года, опять же в виде трёх- или пятидверного хэтчбека . [24] В нем было представлено несколько новых вариантов трехцилиндровых 1,0-литровых двигателей, включая версию с турбонаддувом , а также безнаддувные дизельные или турбодизельные двигатели. Новый 1,0-литровый дизельный двигатель «CL» был испытан 1 сентября 1983 года. Чтобы продемонстрировать надежность нового дизельного двигателя, оснащенный таким образом Charade совершил 10 кругов без остановок вокруг Японского архипелага; пробег длился 117 дней. [25]

Турбодизель впервые появился осенью 1984 года. [26] Базовый Charades получил безнаддувные трехцилиндровые двигатели серии CB объемом 993 куб.см [nb 2] мощностью 52–60 л.с. (38–44 кВт; 51–59 л.с.). ). Разгон 0–62 миль в час (0–100 км/ч) занимает около 15–17 секунд. Модели для японского рынка в стандартной комплектации имели сдвоенные карбюраторы, в то время как большинство экспортных версий получили одинарный карбюратор, который имел немного меньшую мощность. [24] Это поколение имеет коэффициент аэродинамического сопротивления C d = 0,36. [27]

В Чили (и некоторых других странах Латинской Америки) это поколение называлось G21, и, как и предшествующий ему G20, оно было оснащено меньшим трехцилиндровым двигателем «CD» объемом 41 л.с. (30 кВт; 40 л.с.) объемом 843 куб.см. [28] G21 продавалась примерно между 1985 и 1990 годами.

Модели Charade Turbo и Charade De Tomaso имели модернизированный 1,0-литровый двигатель серии CB, получивший название CB50 и CB60 . CB50 был оснащен очень маленьким турбокомпрессором IHI, который увеличивал его мощность до 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) ( JIS ) на автомобилях японского рынка или до CB60 мощностью 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) ( DIN ) на европейском экспорте . модели. Крошечный турбокомпрессор означал, что интеркулер не нужен. Подвеска была слегка модернизирована: более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и немного более жесткая подвеска, а также автомобиль получил легкосплавные диски вместо стандартных стальных. [29]

Турбо-версия была доступна в обоих вариантах кузова. Charades для сингапурского рынка получили те же двигатели мощностью 60 и 80 л.с. (44 и 59 кВт; 59 и 79 л.с.) (JIS), которые использовались в Японии. [30] 5-дверные Charades индонезийского производства ( CKD и все еще маркированные японским кодом «J» на VIN вместо индонезийского VIN-кода «MF-MK») также получили те же двигатели, что и его сосед, модель с турбонаддувом появилась в Июль 1986 года, а также первый автомобиль с турбонаддувом, поступивший в продажу в стране. [31]

На некоторых рынках были доступны версии с высокой крышей, с трех- или пятидверным кузовом. В Японии это называлось «Дельфиновая крыша». Трехдверная модель также была доступна в версии Van для коммерческого использования, предлагаемой с безнаддувными дизельными или бензиновыми двигателями и оснащенной более высокой крышей. В зависимости от требований рынка Charade Van также был доступен с глухими задними стеклами. [32] Чтобы избежать квот и некоторых ограничений ADR, версия фургона с высокой крышей продавалась в Австралии как Daihatsu Charade Duet параллельно с пассажирскими моделями. [33]

G11 выпускался с двумя вариантами оформления передней части: с квадратными фарами (серия 1) и с прямоугольными фарами в форме «кошачьего глаза» (серия 2). Рестайлинг был впервые представлен летом 1985 года. [26] В Европе днище G11, а также различные двигатели и трансмиссии также легли в основу Innocenti Minitre после истечения срока контракта Innocenti с British Leyland . Итальянский автопроизводитель продолжал использовать основу G11 до 1992 года. Помимо четырех- и пятиступенчатой ​​​​механической коробки передач, был также доступен двухступенчатый автоматический вариант под названием «Daimatic».

В Австралии линейка началась с двухместной трехдверной модели CC с высокой крышей, в то время как остальная часть линейки (CS, CX, CX-A и CX-T с турбонаддувом) имела пятидверный кузов. [34]

Тайваньская сборка началась в 1983 или 1984 году. В 1987 году они также представили разработанную на местном уровне более длинную версию пятидверного автомобиля с кузовом седан, похожую на Subaru Tutto и Nissan March Cubic, продаваемую как Daihatsu Skywing . Разработка модели на местном уровне также принесла сборщику трехпроцентную налоговую субсидию. [35] В Новой Зеландии безнаддувная бензиновая модель собиралась на месте на заводе General Motors в Трентеме . [36] Там же продавался Turbo, импортированный в полностью собранном виде. [37]

В октябре 1985 года на 26-м Токийском автосалоне компания Daihatsu представила 926R — прототип среднемоторной модели Charade, разработанной совместно с De Tomaso и предназначенной для участия в чемпионате мира по ралли среди автомобилей с объёмом двигателя менее 1300 куб.см. Учитывая коэффициент эквивалентности 1,4 для двигателей с наддувом, это означало, что уменьшенный двигатель был классифицирован как двигатель с объемом 1296,4 куб.см. Модель 926R имела расположенный посередине двенадцатиклапанный двухкамерный двигатель CE с турбонаддувом объемом 926 куб.см, приводивший задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и развивавший мощность 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.).

Модель 926R весила 800 кг (1764 фунта) и имела более широкие крылья, закрывающие 15-дюймовые колеса 205/225. Однако после серьезных аварий в чемпионате 1985 года группа B была запрещена, а проект 926R был отменен. Серия омологации из 200 единиц Charade 926 Turbo, выпущенная в ноябре, оснащена 6-клапанной версией SOHC двигателя объемом 926 куб.см и мощностью 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) (JIS).

В Китае G11 Charade был известен как Tianjin TJ730 как CKD с 1986 по 1988 год. [38] Затем его заменил популярный G100 Charade.

В Южной Африке местный филиал Alfa Romeo собирал Daihatsu Charades, начиная с марта 1983 года. Единственной доступной моделью был безнаддувный бензиновый двигатель 1.0 с пятью дверями и высокой крышей. Мощность составляет 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач. [39] Эти Шарады также были экспортированы в Италию, чтобы обойти итальянские законы, препятствующие импорту японских автомобилей. [40] Южноафриканская сборка закончилась в конце 1985 года, когда Alfa Romeo закрыла свой южноафриканский филиал. В 1985 году на Charade приходилось почти половина южноафриканского производства Alfa Romeo .

Соревнование

Daihatsu Charade второго поколения действительно использовался в ралли. Шарады (как с турбонаддувом, так и безнаддувные автомобили) участвовали в ралли Сафари с 1984 по 1988 год . В 1984 году они выиграли класс А5 и заняли второе место в классе А6. [42] В 1985 году они выиграли категории А3 и В5. Шарады заняли 13, 14 и 19 места в общем зачете из 71 участника, что впечатляет для маленькой машины. [43] В 1986 и 1987 годах Шарады выиграли класс А5. [44] [45] Швейцарский импортер Daihatsu участвовал в кампании Charade Turbo в своем национальном чемпионате по ралли группы А в 1985 году под управлением Флоренс Л'Уилье. [46]

Третье поколение (G100; 1987–1993)

Третье поколение Daihatsu Charade (G100) дебютировало в январе 1987 года. [50] Благодаря стилю главного стилиста Daihatsu Хироши Аоки и его коллеги Хидеюки Уэды [51] более округлый дизайн смог достичь коэффициента аэродинамического сопротивления C d = 0,32. . [52]

Первоначально он поставлялся с 6-клапанными 1,0-литровыми трехцилиндровыми двигателями SOHC с карбюратором или впрыском топлива , без наддува ( CB23/36/37/90 ) и с турбонаддувом ( CB51/61 ) , также доступны как дизельные и турбодизельные двигатели ( серия CL ). . В Новой Зеландии это поколение было доступно с трехцилиндровым двигателем ED10 мощностью 32 кВт (44 л.с., 43 л.с.) объемом 846 куб.см. [53] Маленький 1,0-литровый дизельный двигатель в то время продолжал оставаться одним из самых экономичных автомобилей в мире. При постоянной скорости 60 км/ч (37 миль в час) турбодизель Charade, оснащенный пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, развивал заявленный расход 2,74 л/100 км (85,9 миль на галлон в США ). [54]

6-клапанный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель SOHC с турбонаддувом был снят с производства в феврале 1988 года (до середины 1989 года для нескольких экспортных рынков) и заменен 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с одним карбюратором или впрыском топлива ( HC-E/F ). . [50] [55] Четырехцилиндровый двигатель был построен с учетом легкости, имел полый коленчатый вал и распределительный вал , а вес четырехцилиндрового автомобиля был не выше, чем трехцилиндровая модель с аналогичным оснащением. [56]

Первоначально предлагались трехдверный или пятидверный кузов хэтчбек с полностью независимой подвеской спереди и сзади. Существовала также версия с постоянным полным приводом и 1,3-литровым двигателем с впрыском топлива, получившая название TXF/CXF/Will (3/5-дверный, код шасси G112). [56] Эта версия также экспортировалась в несколько стран, например, в Скандинавию и Швейцарию .

Позже был добавлен 1,0-литровый двухкамерный турбонаддув с впрыском топлива и промежуточным охлаждением ( CB70/80 ), названный GTti и мощностью 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт), доступный только как трехдверный хэтчбек. Были доступны две разные спортивные модели (обе с кодом модели G100S-FMVZ): GTti и GT-XX. Обе версии механически идентичны, но GT-XX имеет множество дополнительных элементов роскоши. К ним относятся полный обвес , легкие 14-дюймовые легкосплавные диски Speedline, кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники одним нажатием и люк с электроприводом . Некоторые из этих опций также можно было купить в качестве дополнительных опций для GTti. Боковые юбки также устанавливались на многие GTtis, но в некоторых странах они продавались только как дополнительная опция дилера.

Daihatsu Шарада GTti

GT-XX встречается гораздо реже, чем GTti, в основном продается в Японии, хотя некоторые из них экспортировались и продавались в других странах в небольших количествах. Все GT-XX имеют код двигателя CB70 , тогда как GTtis может иметь код CB70 или CB80 , в зависимости от продаваемой страны и региона. Никаких известных различий с реальным внутренним устройством двигателя нет, все CB70 оснащены каталитическими системами контроля выбросов.

Даже некоторые CB80 для Европы имели катализатор , а вот британские автомобили его не имели. Более чем вероятно, что существуют небольшие различия между картами ЭБУ CB70 и CB80 : автомобили CB70 имеют мощность 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) по сравнению с 101 л.с. (100 л.с., 74 кВт) у CB80 . Вероятно, это связано с тем, что у CB70 угол опережения зажигания настроен более точно, чтобы соответствовать более высокооктановому топливу, используемому в Японии.

Небольшой фейслифтинг в феврале 1989 года придал автомобилю более гладкие задние фонари и панель отражателя, немного более длинный верхний спойлер на задней двери, увеличенную на 70 мм длину для хэтчбека (кроме GTti/GT-XX), более длинные передние поворотники (кроме GTti/GT- XX), а также обновленная внутренняя отделка тканями на дверных панелях. Позже, в апреле 1989 года, модельный ряд расширился четырехдверный седан, который в Японии продавался как Charade Social. [50] Это поколение было снято с производства в 1993 году для большинства рынков, но версия седана продолжала быть доступной в Японии до мая 1994 года. [57]

Северная Америка

Автомобиль третьего поколения продавался в США всего пять лет, с 1988 по 1992 год. Автомобиль продавался плохо, несмотря на конструкцию «плотную, как болт с замерзшей головкой» [51] и привлекательный для данного сегмента рынка стиль [51] . ] возможно, из-за его высокой цены, небольшого количества дилерских центров, плохо работающего трехцилиндрового двигателя и низкой производительности (0–60 миль в час или 97 км / ч за 15 секунд). [51] Toyota, которая недавно приобрела контрольный пакет акций Daihatsu, прекратила выпуск бренда Daihatsu на рынке США после сокращенного 1992 модельного года, но продолжала предоставлять существующим клиентам Daihatsu послепродажную поддержку как минимум до 2002 года. Были доступны двухдверные хэтчбеки и четырехдверные седаны.

До 1989 года North American Charade выпускалась в трех различных комплектациях; CES (базовая модель), CLS и CLX. В 1988 году был доступен только 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с впрыском топлива мощностью 53 л.с. (54 л.с., 40 кВт) под названием CB90 . В 1989 году CLS и CLX также стали доступны с более мощным 1,3-литровым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива и полностью алюминиевым двигателем HC-E . Это, наряду с появлением новой автоматической коробки передач и расширением дилерских центров, обеспечило полезный рост продаж в этом году. [58]

В 1990 году уровни отделки салона были сокращены до двух: SE (базовый) и пакет верхней отделки SX. Модель четырехдверного седана была новинкой 1990 года. Четырехцилиндровые модели были доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а трехцилиндровые модели предлагались только с механической коробкой передач. С 1988 по 1991 год в США было продано всего 43 590 шарад. [59]

Австралия

На австралийском рынке GTti был недоступен, а бензиновый Charade с турбонаддувом использовал карбюраторный двигатель меньшей мощности (CB61) предыдущего поколения. [29] Довольно много GTtis и GT-XX были импортированы из Японии и имеют хороших поклонников. В Австралии третье поколение было оценено в рейтинге безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающее защиту пассажиров «хуже среднего» в случае аварии, а второе поколение было оценено как «значительно хуже среднего». [60]

Тайваньская сборка

Daihatsu Social (рестайлинг; Тайвань)
Daihatsu Social Ми-16 (Тайвань)

Тайваньская сборка G100 началась в 1989 году, хотя версия G11 с лифтбэком Skywing продолжала продаваться и в 1990 году. Это продолжалось до тех пор, пока местный сборщик Юй Тянь не обанкротился в 1996 году в разгар финансового скандала. [61]

Индонезийская сборка

Daihatsu Charade Classy Royal (рестайлинг, Индонезия)

Дочерняя компания Daihatsu в Индонезии , Astra Daihatsu Motor , которая также производила G10 и G11 Charades для местного рынка, также производила G100 Charade, начиная с 1987 года. [62] Первоначально он был доступен только как 5-дверный хэтчбек мощностью 60 л.с. (59 л.с.; 44 кВт) карбюраторный 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель CB23 предыдущего поколения с одинарной комплектацией CX. У этой модели не было электрических стеклоподъемников, гидроусилителя руля, заднего дворника и легкосплавных дисков. В 1990 году появились 5-дверный хэтчбек Winner с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. (75 л.с., 56 кВт) и седан Classy SG Saloon. [63] В отличие от базового CX, и Winner, и Classy имеют лучшее оборудование, такое как электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, электрические зеркала, задний дворник для хэтчбека и легкосплавные диски. Обновленная модель хэтчбека появилась в 1991 году, а продажи были прекращены в 1993 году .

Из-за высокой популярности сегмента седанов в Индонезии до 2000-х годов седан Classy продолжал производиться с тем же карбюраторным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем HC-C мощностью 76 л.с. (75 л.с., 56 кВт). Это было странно, ведь соседние страны, такие как Малайзия и Австралия , получили более современный G200 Charade. В 1994 году седан Classy претерпел незначительные изменения: новую сотовую решетку и небольшой задний спойлер, продаваемый как Classy Pro. [63] В 1996 году еще одно незначительное изменение: новые двухцветные цвета и кожаные сиденья стали доступны как Classy Royal, пока производство не было остановлено в 1998 году. [63]

Соревнование

1992–1993 Раллийный автомобиль Daihatsu Charade GTti.

У G100 Charade была ограниченная, хотя и довольно успешная раллийная карьера. Продолжая свою конкурентоспособность в ралли Safari , он финишировал 2-м в своем классе или 12-м в общем зачете после Nissan March Turbo в 1988 году. Он участвовал в ралли Lombard RAC 1989 года и занял 4-е место в своем классе или 32- е место в общем зачете. [65] В ралли Safari 1990 года две модели Charade 1.3i заняли 1-е и 2-е места в своем классе, а также 9-е и 10-е места в общем зачете из 59 участников. [66] [67]

GTti завоевал еще одну награду в своем классе в ралли Сафари в 1991 и 1992 годах [68] [69] и смог сочетаться с некоторыми 2,0-литровыми автомобилями, а иногда и создавать проблемы с некоторыми из значительно более мощных полноприводных автомобилей. Когда «турбо-фактор» увеличился до 1,7, однолитровый Charade позже был переведен в ту же категорию, что и 2,0-литровые автомобили. Лучший результат был достигнут на ралли Safari 1993 года, где модели Charade GT-XX заняли 5-е, 6-е и 7-е места в общем зачете. [70]

Четвертое поколение (G200; 1993–2000 гг.)

Четвертое поколение было представлено в январе 1993 года, снова с кузовами хэтчбек и (позже) седан. Дизайн был более консервативным, чем у модели третьего поколения. [71] Будучи несколько крупнее предшественника, несмотря на немного более длинную колесную базу, он все же был очень компактным. Хотя 1,0-литровые двигатели больше не предлагались на большинстве рынков, 1,0-литровые двигатели оставались доступными в Австралии, а также в Бразилии, где в то время действовала более низкая налоговая ставка для транспортных средств, оснащенных двигателями объемом менее 1,0 литра. G202 Шарада.

G202 оснащался 1,0-литровым двигателем CB24 . Расположение головок и выпускных шлангов отличается от более раннего CB23 . Вместо этого 1,3-литровый двигатель SOHC стал базовым двигателем для большинства рынков. Седан , представленный в 1994 году, имел 1,5-литровый двигатель с опциональным полным приводом. Двигатели большего размера были доступны с кузовом хэтчбек. Полноприводные модели получили код шасси G213, а переднеприводные модели имели коды в диапазоне G200.

Дизельные модели были сняты с продажи на всех рынках , где они ранее были доступны. В Австралии четвертое поколение было оценено в рейтинге безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающее защиту пассажиров «хуже среднего» в случае аварии, а второе поколение было оценено как «значительно хуже среднего». [60]

Версия GTti с турбонаддувом была заменена более традиционной GTi с 16-клапанным двигателем SOHC объемом 1,6 литра. На внутреннем рынке Японии эта версия была названа в честь аргентинского бывшего автогонщика Алехандро де Томазо (предыдущего владельца Innocenti, который тесно сотрудничал с Daihatsu), включая распредвал, заимствованный из гонок , и была способна развивать мощность 124 л.с. ( 91 кВт) JIS на японском рынке.

Экспортная версия, названная просто «GTi», была настроена на DIN мощностью 105 л.с. (77 кВт). Де Томазо добавил собственный обвес, сиденья Recaro , руль Nardi Torino и спортивные шины Pirelli . В результате этих совместных усилий было произведено в общей сложности 120 000 автомобилей Charade GT.

Рестайлинг Charade прошел в 1996 году, всего через два года после выпуска. Теперь у него была решетка радиатора со смайликом и измененные фары, он больше походил на своего брата Toyota , Starlet . Выпускался до 2000 года, когда на смену ему пришли Sirion и Storia .

Использование заводской таблички с другими транспортными средствами

В Австралии это название ранее использовалось для серии L500 автомобиля Daihatsu Mira , которая продавалась там как Daihatsu Charade Centro в период с марта 1995 по 1998 год.

В 2003 году название Charade было возрождено в Европе, Австралии и Южной Африке на версии Daihatsu Mira (L250) с новым брендом . Он позиционировался на один сегмент рынка ниже своих предыдущих поколений и был доступен в виде трех- или пятидверного хэтчбека с 1,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем . С тех пор его производство было прекращено в Австралии в 2006 году из-за того, что Toyota сняла с производства там фирменную табличку Daihatsu. Серия L250 Daihatsu Mira производилась для других рынков до 2007 года.

С 2007 года Daihatsu в Южной Африке предлагала на этом рынке Daihatsu Mira (L275) в качестве Charade. [72] Производство закончилось примерно в 2011 году.

В период с 2011 по 2013 год Daihatsu Europe вывела на рынок построенную в Таиланде Toyota Yaris (XP90) под названием Daihatsu Charade. [73] Это была последняя модель Charade, представленная под маркой Daihatsu в Европе.

Китайские копии и производные

Tianjin Xiali TJ730, основанный на G11 Charade, был построен компанией FAW Tianjin из разборных комплектов в период с 1986 по 1988 год. Затем его заменили Xiali TJ7100 и TJ7100U, которые были основаны на G100 и G102 соответственно. Производство хэтчбека началось в 1988 году, а седан 1991 модельного года появился в октябре 1990 года. Оба варианта производились до 1997 и 1999 годов соответственно, после чего были запущены в производство обновленные версии с более современными двигателями Toyota. Производство Xiali N3 началось в 2004 году, в 2008 году он был подвергнут незначительному фейслифтингу, а в 2012 году снова был обновлен, но вскоре после этого производство было прекращено. Однако по состоянию на 2018 год он по-прежнему отображается на веб-сайте Tianjin FAW. [74]

Производство большинства версий закончилось в 2006 году. Производство TJ7101AU и TJ7141AU продолжалось, они были также известны как Junya (Junior) (с 2005 года) и Shenya (Senior) (с 2003 года) и оснащались 1-литровым трехцилиндровым двигателем TJ376QE на базе Daihatsu. цилиндр или 1,4-литровый двигатель, известный как 4GB1 с четырьмя цилиндрами (с 2005 г.). В 2006 году модели Shenya и Junya подверглись фейслифтингу, который продолжался до тех пор, пока производство не закончилось в 2011 году.

Все Charades на базе Xiali имели 4-ступенчатую механическую коробку передач на ранних моделях, а на более поздних моделях в стандартной комплектации была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Бренд Xiali прекратил свое существование в 2015 году.

Xiali также использовался в качестве такси в Пекине на протяжении 1980-х и 1990-х годов, окрашенного в красный цвет с белыми китайскими иероглифами, а стоимость проезда составляла 1,2 юаня за километр, что ниже, чем у Citroën Fukang , стоимость проезда которого составляла 1,6 юаня за километр. [75] Такси Xiali было снято с рынка такси в феврале 2006 года в попытке сократить загрязнение окружающей среды там, где его заменил Hyundai Elantra . Он также был доступен в качестве такси в родном городе Тяньцзинь и Шаньси.

Китайский бренд Ling Kong выпустил серию автомобилей на основе Tianjin Xiali по внешнему дизайну и была известна как KJ6380. Доступный в версиях седан, хэтчбек и хэтчбек, KJ6380 был доступен с тремя четырехцилиндровыми двигателями объемом один литр, известными как JL462, DA462 и 377Q-L. Все варианты в стандартной комплектации оснащались 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Седан имеет длину 3800 миллиметров, ширину 1510 миллиметров, высоту 1480 миллиметров и колесную базу 2460 миллиметров. Производство началось в 1988 году и закончилось в 1995 году после слияния компании с Sanjiu Auto. [76]

Другой производитель, базирующийся в Аньхое, под названием Anda'er, в 1996 году выпустил вариант Xiali MPV, известный как Anda'er AAQ 6370, вместе с другими автомобилями. 1-литровый двигатель TJ376QE стандартно поставлялся в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Минивэн имеет длину 3750 миллиметров, ширину 1580 миллиметров, высоту 1770 миллиметров и колесную базу длиной 2300 миллиметров. Снаряженная масса составляет 950 килограммов. В 2001 году минивэн подвергся фейслифтингу с новым набором фар и приборной панелью, а производство было прекращено в 2003 году .

Китайский автомобильный бренд China Motor Corporation, базирующийся в Пекине, выпустил автомобиль, известный как Zhonghua с кодовым названием CHB6401TA, разработанный китайским дизайнером Тан Цзиньшэном, с формой кузова, полностью выполненной из пластика, и являвшийся производной от Tianjin Xiali, построенной по лицензии. . В стандартную комплектацию входил трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб.см, выдающий 55 лошадиных сил и 76 Нм крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Производство Zhonghua началось в 1996 году и закончилось в 1999 году. [77]

Geely также выпустила серию автомобилей на базе Xiali, которые были лицензированы FAW Tianjin, известные как Liangjing JL6360E1 для хэтчбека, продававшегося с 1998 по 2004 год, Haoqing SRV и универсала Pride, продававшегося с 2002 по 2005 год [78] и 2002 года для 2007 года соответственно, [79] седан Merrie (吉利美日)/MR303, продававшийся с 2003 по 2006 год, и седан Uliou (优利欧), продававшийся с 2003 по 2005 год. Вариант пикапа был представлен в 2001 году и был известен как JL1010N. до 2005 года. Вариант фургона, известный как JL5010X, продавался с 2001 по 2004 год, который был заменен на JL1010E1 и продавался с 2005 по 2007 год.

Примечания

  1. ^ CB10 55PS 77–80, CB11 55PS 80–83, CB20 50–52PS для мирового рынка, CB31 60PS 79–80 и CB32 (доступен с автоматической коробкой передач) 60PS 80–83. [2]
  2. ^ CB12/33/34/35 для рынка Японии, CB22 для рынков Японии и Тайваня и CB20 для экспортных рынков. [2]
  3. ^ CB23 с карбюратором для экспортных рынков, CB36/37 с электронным карбюратором для рынка Японии [2] и CB90 с впрыском топлива для рынка Европы/Северной Америки. [48] ​​[49]
  4. ^ CL30 для японского рынка и CL11 для экспортных рынков.
  5. ^ CL51 для автоматической коробки передач, CL70 для механической коробки передач [2] и CL61 для экспортных рынков.
  6. ^ Только базовая модель 1,0-литровый (G100) хэтчбек.
  7. ^ Только японские модели

Рекомендации

  1. ^ Саламун, Унтунг (март 1984 г.). «MPU larisnya seperti pisang goreng» [МПУ продаются, как жареные бананы]. МОБ: Mekanik Populer & Mobil (на индонезийском языке). Джакарта, Индонезия: PT Dinamika Dharma: 46. ISSN  0125-9520.
  2. ^ abcd «Двигатели Daihatsu Charade» (на японском языке).
  3. ^ Автомобильная графика: Автомобильные архивы, том. 5, Японские автомобили 70-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 137. ИСБН 978-4-544-09175-5.
  4. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1979 г.). «Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde» (на французском языке) (14 и 15). Париж: Автожурнал: 175. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  5. ^ Ямагути, Джек К. (1979), Лёш, Аннамария (редактор), «Год неопределенности?», World Cars 1979 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 62, ISBN 0-910714-11-8
  6. ^ Адам, Райнер. «Факты». Шарада-G10.net . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 22 мая 2011 г.
  7. ^ Варела Ромеро, Венсеслао (1987), Руководство по автомобилям: Daihatsu, Suzuki y Utilitarios [ Руководство по эксплуатации автомобиля: Daihatsu, Suzuki и Minitrucks ] (на испанском языке), Сантьяго, Чили: Ediciones Mar del Plata, стр. 14
  8. ^ аб Адам, Райнер. «Дайхатсу Шарада G20». Клуб владельцев шарад . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
  9. ^ «Закон № 2.629, 1979 г., Modifica el decreto ley 1.239, 1975 г.» [Закон 2.629 1979 г., изменяющий указ 1.239 1975 г.], Diario Oficial (Юридический указ) (на испанском языке), 30 (359), Сантьяго, Чили : Республика Чили, 10 мая 1979 г.. На автомобили объемом менее 850 куб.см взимается пошлина в размере 10%, а на более крупные автомобили - пошлина в размере 90%. Это должно было быть постепенно согласовано, так что к 1986 году все транспортные средства будут облагаться тарифом в размере 10%.
  10. ^ "24-й Токийский автосалон 1981" . Токийский автосалон . Проверено 29 июля 2020 г.
  11. ↑ Альфан, Чарис (1 апреля 2017 г.). «Daihatsu Charade Detomaso Turbo и Charade 926R» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама . Проверено 29 июля 2020 г.
  12. ^ аб Скартсис, Лаброс С. (2012), Греческие производители транспортных средств и машин с 1800 г. по настоящее время: Иллюстрированная история, Патры, Греция: Марафон, стр. 24, ISBN 978-960-93-4452-4
  13. ^ «Daihatsu оказывает большое влияние на ралли» . «Стрейтс Таймс» . 12 сентября 1979 г. с. 28 . Проверено 19 января 2021 г.
  14. ↑ Кусакабэ, Ясуо (20 апреля 2020 г.). «ダイハツ「シャレード」との思い出ラリー» [Памятный митинг с Daihatsu Charade] (на японском языке) . Проверено 19 января 2021 г.
  15. ↑ Ванка, Томаш (23 сентября 2010 г.). «49. Автомобильное ралли Монте-Карло 1981». Результаты eWRC . Проверено 19 января 2021 г.
  16. ↑ Оливейра, Андре (25 апреля 2013 г.). «30. Ралли Мальборо-Сафари 1982». Результаты eWRC . Проверено 19 января 2021 г.
  17. ^ «8-й Гран-при Уругвая» (на испанском языке). 27 февраля 2011 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  18. ^ «9-й Гран-при Уругвая» (на испанском языке). 11 марта 2012 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  19. ^ «11-й Гран-при Уругвая» (на испанском языке). 1 марта 2014 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  20. ^ «13-й Гран-при Уругвая» (на испанском языке). 5 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.
  21. ↑ Висенте, Нельсон (6 марта 2016 г.). «Гауто и Риверос на вершине» (на испанском языке). Монтевидео: El País Uruguay . Проверено 6 марта 2016 г.
  22. ^ «Окончание исторического туризма на 500 миль» (на испанском языке). Клуб Уругвай де Ралли. 22 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  23. ↑ Ди Белло, Пабло (17 декабря 2013 г.). «Чемпионат по историческому туризму 2013» (на испанском языке). Уругвай: Клуб Уругвайо де Ралли. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  24. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 235. ИСБН 88-7212-012-8.
  25. ^ "История Daihatsu (1977)" . Дайхацу .
  26. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 241. ИСБН 3-444-00458-3.
  27. ^ "Брошюра Daihatsu Charade, 1986 г., Нидерланды - страница 12" . www.veikl.com (на голландском языке).
  28. ^ В. Варела Р., с. 7
  29. ^ ab Ноулинг, Майкл (18 сентября 2001 г.). «Дайхатсу Шарада Турбо». АвтоСпид (18). Веб-публикации Pty Ltd.
  30. ^ "Турбо-прелести" . Стрейтс Таймс . Сингапур: 10. 25 декабря 1983 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  31. ^ Сусанто, Бернард, изд. (15 июля 1986 г.). «Персанган 1000 куб.см» [конкурс на 1000 куб.см]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 16, нет. 1. ПТ Информмедиа Индонезия. стр. 10–12. ISSN  0047-7591.
  32. ^ Верхелле, Тони (7 февраля 1985 г.). «63-я выставка коммерческих автомобилей: Ничего шокирующего». Де AutoGids (на фламандском языке). 6 (140). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 16.
  33. ^ Маккарти, Майк (июнь 1984 г.). «Три на двоих». Колеса . Сидней, Австралия: Издательства Мюррея: 100.
  34. ↑ Левер, Р. (5 февраля 1986 г.). «Маленькие машины очень экономичны». «Дейли телеграф» . Сидней, Австралия: Nationwide News Pty.
  35. ↑ Ютинг, Цай (9 апреля 2017 г.). «車友街拍 – Daihatsu Skywing GDSi (大發銀翼/生活大師)» [съемка на улице Чейу – Daihatsu Skywing GDSi]. 7автомобиль (на китайском языке). Архивировано из оригинала 5 июня 2017 года.
  36. ^ Ф. Фури, Луи (2016). О глобальной миссии: Автомобили General Motors International, Том 3. Friesen Press. п. 1137. ИСБН 9781460296905.
  37. ^ Андерсон, Донн (июнь 1984 г.). «Турбо-флаер Daihatsu». Колеса . Сидней, Австралия: Издательства Мюррея: 21.
  38. ^ "天津一汽" . www.tjfaw.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Проверено 10 мая 2019 г.
  39. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 , стр. 30–31.
  40. ↑ Берфорд, Адриан, «Спортивное сердце все еще бьется», Automotive Business Review (февраль 2009 г.): 30, заархивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. , получено 19 февраля 2009 г.
  41. ^ Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда, 1987 год . Том. 49. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 86. ИСБН 0910589007. 3136 из 6435 автомобилей.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  42. ↑ Оливейра, Андре (28 марта 2013 г.). «32. Ралли Мальборо-Сафари 1984: окончательные результаты». eWRC-results.com .
  43. ↑ Оливейра, Андре (27 марта 2013 г.). «33. Ралли Мальборо-Сафари 1985: окончательные результаты». eWRC-results.com .
  44. ↑ Оливейра, Андре (15 марта 2013 г.). «34. Ралли Мальборо-Сафари 1986: окончательные результаты». eWRC-results.com .
  45. ↑ Оливейра, Андре (9 марта 2013 г.). «35. Ралли Мальборо-Сафари 1987: окончательные результаты». eWRC-results.com .
  46. ^ "Телекс". Эшаппемент (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 30 апреля 1985 г.
  47. ^ "Daihatsu Vans + Charade Van" (на голландском языке).
  48. ^ "1987 Daihatsu Charade TS (CS) Injection (муж. 5) (CS (5-дверный)) (модель с середины 1987 года для экспорта в Европу) обзор технических характеристик автомобиля и характеристик производительности" . www.automobile-catalog.com .
  49. ^ «Daihatsu Charade CLS 1988 года (человек 5) (модель с середины 1987 года для Северной Америки, США) обзор технических характеристик автомобиля и характеристик его производительности» . www.automobile-catalog.com .
  50. ^ abc «主要商品: 1985年（昭和60年）» [Основные продукты: с 1985 года (Showa 60)]. Daihatsu Japan (на японском языке) . Проверено 14 мая 2021 г.
  51. ^ abcd Ассенца, Тони (январь 1988 г.). Шерман, Дон (ред.). «Дорожное испытание: Daihatsu Charade CSX». Автомобиль и водитель . 33 (7). Анн-Арбор, Мичиган: Diamandis Communications: 115–117. ISSN  0008-6002.
  52. ^ "Брошюра Daihatsu Charade 1300/1300 4WD, 1989 г., Нидерланды - страница 2" . www.veikl.com (на голландском языке).
  53. ^ «Руководство покупателя Новой Зеландии, 1988», New Zealand Car , Окленд, Новая Зеландия, стр. 34, 1988 г.
  54. ^ 5-дверная Charade WILL Diesel Turbo (брошюра) (на японском языке), Осака, Япония: Daihatsu Motor Co., Ltd., апрель 1989 г., стр. 4
  55. ^ «ダイハツ シャレード 1987年式モデルの価格・カタログ情報» [Цена модели Daihatsu Charade 1987 года / информация в каталоге]. autoc-one.jp (на японском языке) . Проверено 14 мая 2021 г.
  56. ^ аб Джонджинил, Джерун (10 декабря 1988 г.). «Автотест: Daihatsu Charade 1.3i TXF 4WD». Auto Visie (на голландском языке) (25). Амстердам: БВ Уитгеверсмаатшаппий Бонавентура: 29.
  57. ^ "ダイハツ シャレードソシアル 1989年式モデルの価格・カタログ情報" [Daihatsu Charade Social 1989 цена модели / информация в каталоге]. autoc-one.jp (на японском языке) . Проверено 14 мая 2021 г.
  58. ^ аб Старк, Гарри А.; Буш, Джеймс В., ред. (1990). Автомобильный ежегодник Уорда, 1990 год . Том. 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 115. ИСБН 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  59. ↑ Демандт, Барт (23 февраля 2016 г.). «Показатели продаж Daihatsu Charade в США». carsalesbase.com .
  60. ^ ab «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей (обновление 2008 г.)» (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта Австралии. 14 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2008 г. . Проверено 30 декабря 2012 г.
  61. ^ "Ютянский автомобильный завод 羽田汽車工廠" . Александр Синаптик. 29 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 г.
  62. ^ аб Альфан, Харис (18 января 2016 г.). «Daihatsu Charade CX & Winner G100» (на индонезийском языке) . Проверено 12 февраля 2021 г.
  63. ↑ abc Альфан, Чарис (17 января 2016 г.). «Daihatsu Charade Classy G102» (на индонезийском языке) . Проверено 12 февраля 2021 г.
  64. ↑ Ванка, Томаш (9 марта 2011 г.). «36. Ралли Мальборо-Сафари 1988». Результаты eWRC . Проверено 26 июня 2021 г.
  65. ↑ Порш, Карел (31 декабря 2012 г.). «45. Ломбардское ралли RAC 1989». Результаты eWRC . Проверено 26 июня 2021 г.
  66. ↑ Ансари, Усман (22 августа 2016 г.). «Daihatsu Charade — самый успешный хэтчбек своей эпохи». CarSpiritПК . Проверено 11 сентября 2016 г.
  67. ↑ Оливейра, Андре (13 ноября 2012 г.). «38. Ралли Мальборо-Сафари 1990». Результаты eWRC . Проверено 27 июля 2020 г.
  68. ↑ Ванка, Томаш (14 января 2010 г.). «39. Ралли Мартини-Сафари 1991». Результаты eWRC . Проверено 26 июня 2021 г.
  69. ↑ Оливейра, Андре (9 февраля 2015 г.). «40. Ралли Сафари 1992». Результаты eWRC . Проверено 26 июня 2021 г.
  70. ^ Тинкканен, Йоуни. «Сафари 1993, окончательные результаты». Архив мирового ралли Jonkka . Проверено 14 сентября 2014 г.
  71. ^ Андерсон, Донн, изд. (апрель 1993 г.). «Лента новостей: Новая шарада в Японии». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 6. Окленд : Accent Publishing Cnr. п. 8. ISSN  0113-0196.
  72. ^ "Знаменитость Daihatsu Charade" . Автомобильный журнал . 1 ноября 2007 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  73. ↑ Ганц, Эндрю (22 февраля 2011 г.). «Уходящая Toyota Yaris возрождается как Daihatsu Charade». Левая полоса . Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  74. ^ "Набор автомобилей на базе хэтча и седана Tianjin Xiali" .
  75. ^ "出租统一价 众口难调".精品购物指南(на китайском языке). 5 января 2001 года . Проверено 14 августа 2022 г.
  76. ^ ab «Китайские автомобильные бренды, забытые временем: Завод № 5408 Народно-освободительной армии - Линг Конг» . 10 января 2018 г.
  77. ^ "Чжунхуа CH6401TA" . 10 февраля 2015 г.
  78. ^ «Geely Pride HQ7130B1U — небольшой китайский универсал» . 27 июня 2018 г.
  79. ^ "Джили Прайд SRV" . 3 января 2015 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Daihatsu Charade, на Викискладе?