Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) — японский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Икеда, префектура Осака , Япония. [3]
Исторически один из старейших сохранившихся японских производителей двигателей внутреннего сгорания , компания была известна созданием трехколесных транспортных средств и внедорожников , в то время как в настоящее время компания предлагает ряд моделей кей-каров , а также кей-грузовиков , кей-вэнов и других больших малолитражных автомобилей в Японии. Компания производит компактные автомобили начального уровня в Японии и Юго-Восточной Азии , которые поставляются на мировые развивающиеся рынки под брендом Toyota .
По состоянию на 2023 год [обновлять]присутствие Daihatsu было ограничено Японией и Индонезией под брендом Daihatsu, а также Малайзией под брендом Perodua , где компания имеет значительные ресурсы для исследований и разработок , производственные мощности и торговые операции. [4]
С августа 2016 года компания является дочерней компанией Toyota Motor Corporation, полностью принадлежащей ей . По состоянию на 2021 год [обновлять]на долю Daihatsu приходится четыре процента от общего объема продаж автомобилей Toyota Group. [4]
Название «Daihatsu» представляет собой комбинацию первого символа ( кандзи ) слова Ōsaka (大) и первого символа слова « производство двигателей » (発動機製造, hatsudōki seizō ) . В новой комбинации прочтение «大» изменено с ō на dai , что дает dai hatsu . [5]
.jpg/1280px-Hatsud%C5%8Dki_SA-6_Daihatsu_(22022010080).jpg)
Daihatsu была официально образована 1 марта 1951 года как преемница Hatsudoki Seizo Co. Ltd , основанной в 1907 году в рамках масштабной реструктуризации Hatsudoki. На формирование Hatsudoki в значительной степени повлиял факультет инженерного факультета Университета Осаки , который занимался разработкой двигателя на бензине для небольших стационарных электростанций. С самого начала компании и до 1930 года, когда был рассмотрен и предложен прототип трехколесного грузовика, внимание Hatsudoki было сосредоточено в основном на паровых двигателях для Японских национальных железных дорог и включало железнодорожные вагоны для пассажирских перевозок. Затем компания сосредоточилась на железнодорожных дизельных двигателях, работая с Niigata Engineering и Shinko Engineering Co., Ltd. До того, как компания начала производить автомобили, их основным японским конкурентом была Yanmar с дизельными двигателями, которые не устанавливались на коммерческие грузовики, чтобы обеспечить мотивацию.
Решение компании сосредоточиться на производстве автомобилей и связанных с ним технологиях было принято под влиянием ранних дней производства автомобилей в Японии в конце 1920-х и 1930-х годов, когда и Ford , и General Motors открыли заводы в Японии и заняли значительную долю рынка. Ford открыл завод в Иокогаме в марте 1925 года, а в 1927 году GM открыл Osaka Assembly , пока оба завода не были конфискованы императорским правительством Японии перед Второй мировой войной . [6]
В 1960-х годах Daihatsu начала экспортировать свою линейку в Европу, где она не имела большого успеха в продажах до 1980-х годов. В Японии большинство моделей Daihatsu занимают сегмент кей-каров .
Daihatsu была независимым автопроизводителем, пока Toyota Motor Corporation не стала основным акционером в 1967 году, поскольку японское правительство намеревалось открыть внутренний рынок. [7] По словам Toyota, первым к ней обратился Sanwa Bank, банкир Daihatsu. [8] В 1995 году Toyota увеличила свою долю в компании с 16,8% до 33,4%, приобретя акции у других акционеров: банков и страховых компаний. [7] В то время компания производила мини-автомобили и некоторые малолитражные автомобили по контракту для Toyota. [7] Toyota, владея более чем одной третью акций, могла налагать вето на решения акционеров на годовом собрании. [7] В 1998 году Toyota увеличила свою долю в компании до 51,2%, выкупив акции у своих основных акционеров, включая финансовые учреждения. [9]
После финансового кризиса 2007–2008 годов продажи Daihatsu в Европе резко упали с 58 000 в 2007 году до 12 000 в 2011 году. [10] Daihatsu ушла с европейского рынка к 2013 году, сославшись на устойчиво высокий курс иены , из-за которого компании сложно получать прибыль от своего экспортного бизнеса. [11]
В августе 2011 года Daihatsu инвестировала 20 миллиардов иен (238,9 миллионов долларов США) в Индонезию для строительства завода по производству недорогих автомобилей по программе Low Cost Green Car . [12] Строительство было начато на площади 70 000 квадратных метров 27 мая 2011 года и началось в конце 2012 года, производя до 100 000 автомобилей в год. [13]
В августе 2016 года Daihatsu стала дочерней компанией Toyota Motor Corporation, полностью принадлежащей ей. В январе 2017 года Daihatsu и Toyota совместно создали внутреннюю компанию по разработке компактных автомобилей для развивающихся рынков под названием «Emerging-market Compact Car Company». В рамках внутренней компании Daihatsu отвечает за планирование продукции и планирование качества автомобилей, в то время как Toyota и Daihatsu совместно отвечают за планирование продукции и бизнеса. Для поддержки компании Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) в Таиланде была переименована в Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM). [14]
В октябре 2016 года Daihatsu и Toyota объявили о разработке новой архитектуры автомобиля под названием Daihatsu New Global Architecture (DNGA). [15] Второе поколение Mira e:S было представлено как первая модель DNGA в 2017 году, [16] хотя позже компания пересмотрела определение DNGA и выпустила Tanto четвертого поколения , заявив, что это первая модель DNGA. [17]
С 2020 по 2022 год Daihatsu обучала сотрудников менее прибыльной дочерней компании Toyota Motor East Japan с целью усовершенствования ее систем разработки и производства малолитражных автомобилей. [18]
В апреле 2023 года было обнаружено, что Daihatsu сфальсифицировала тесты безопасности для 88 000 автомобилей, большинство из которых были проданы как Toyota Yaris в Таиланд, Мексику и страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива . Дверная обшивка автомобилей для испытаний на боковое столкновение была надрезана, чтобы минимизировать риск получения травм, но эта модификация не применялась к серийным автомобилям. [19]
В декабре 2023 года компания остановила поставки 64 моделей, включая kei, Mazda , Subaru и два десятка моделей под брендом Toyota, после того, как расследования безопасности выявили нарушения, гораздо более масштабные, чем ожидалось ранее. В некоторых моделях блок управления подушками безопасности , используемый при тестировании, отличался от той части, которая устанавливалась на транспортных средствах, продаваемых населению. Результаты скоростных испытаний и испытаний на удар подголовника также были сфальсифицированы. Случаи начались еще в 1989 году и стали особенно распространенными после 2014 года. Затронутые рынки включали Японию, а также Боливию, Камбоджу, Чили, Эквадор, Индонезию, Малайзию, Мексику, Перу, Таиланд, Уругвай и Вьетнам. [20] Компания объявила, что закроет все четыре своих производственных завода в Японии до конца января 2024 года. [21]
,_South_Tangerang.jpg/1280px-2011_Daihatsu_Terios_1.5_TS_wagon_(F700RG;_01-27-2019),_South_Tangerang.jpg)
Первый экспорт Daihatsu состоялся в 1953 году, а к 1980 году было экспортировано полмиллиона автомобилей Daihatsu. [28] В 1979 году в Брюсселе был основан главный европейский офис , которому было поручено контролировать и расширять экспорт в Западную Европу. [26] С конца 1990-х годов экспорт неуклонно сокращался. Это было частично компенсировано продажей автомобилей Daihatsu через канал Toyota и продажей технологий малазийской Perodua . В прошлом Daihatsu также поставляла автомобили под разными марками различным автопроизводителям. В настоящее время компания поставляет двигатели и трансмиссии малазийской Perodua, которая производит и продает переименованные автомобили Daihatsu на местном рынке, и продавала небольшое количество автомобилей Perodua в Великобритании и Ирландии до 2012 года.
.jpg/1280px-1999_Daihatsu_Mira_LS_(New_Zealand).jpg)
После азиатского финансового кризиса 1997 года компания Daihatsu закрыла свои заводы в Таиланде и полностью ушла с рынка. [29] До ухода с рынка в марте 1998 года они в основном продавали модельный ряд Mira в Таиланде; Mira также производилась там с некоторыми местными модификациями.
После запуска Perodua малазийские операции Daihatsu были сокращены, чтобы сосредоточиться исключительно на рынке коммерческих автомобилей, продавая шасси коммерческих грузовиков Delta и Gran Max ; ранее Daihatsu продавала в стране Charades и Miras с тех пор, как начала свою деятельность в Малайзии в качестве совместного предприятия в 1980 году. В Индонезии Daihatsu остается крупным игроком.
31 марта 2005 года было сообщено, что Toyota уберет Daihatsu с австралийского рынка после того, как продажи сильно упали в предшествующие годы, несмотря на общий рост рынка новых автомобилей в Австралии на 7%. Daihatsu прекратила свою деятельность в Австралии в марте 2006 года после почти 40 лет там. [30] В то время марка продавала модели Charade , Copen , Delta , Sirion и Terios . [31]
Toyota New Zealand объявила 8 апреля 2013 года, что продажи новых автомобилей Daihatsu в стране прекратятся к концу года, ссылаясь на отсутствие продукции, которая соответствовала бы будущим нормативным стандартам Новой Зеландии. На дату объявления никаких дополнительных новых автомобилей не импортировалось. [32]
.jpg/1280px-Daihatsu_Rocky_2.0_1992_(15096460348).jpg)
Операции Daihatsu в Чили, где Daihatsu хорошо известна своими моделями 1970-х годов, такими как Charade или Cuore, также оказались под угрозой после низких продаж в 2004 и 2005 годах. Toyota заявила, что намерена сохранить свое присутствие на чилийском рынке, где была доступна только модель Terios, пока она не была переименована в Toyota Rush в августе 2016 года, поскольку Daihatsu покинула этот рынок. [33] [34]
В Тринидаде и Тобаго Daihatsu присутствует на рынке с 1958 года, когда его Mark I Midget был популярным выбором среди рыночных торговцев. С 1978 по 2001 год местный дилер продавал Charmant, Rocky, Fourtrak, а затем Terios и Grand Move, которые были популярны. Шасси Delta оставалось популярным с момента его появления в 1985 году и по сей день. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (дочерняя компания Toyota Japan) теперь продает Daihatsu Terios, YRV и Sirion в условиях жесткой конкуренции.
В Соединенных Штатах Daihatsu продавались с 1988 по 1992 год, но были затруднены рецессией 1990-х годов , и их продукция имела очень мало влияния, поскольку компактные и экономичные автомобили компании не соответствовали предполагаемым потребностям американских клиентов. Продавались только Charade и Rocky . Начиная с 1987 года Daihatsu также продавала Hijet в Соединенных Штатах как внедорожник.
Daihatsu и Bombardier Inc. планировали открыть сборочный завод для Charade в Канаде в 1989 году с конечной целью построить небольшой автомобиль дизайна Bombardier для рынка в Северной Америке. [35] Эти планы не были реализованы. После ухода Daihatsu с рынка США Toyota , которая недавно приобрела контрольный пакет акций Daihatsu, продолжала оказывать послепродажную поддержку существующим клиентам Daihatsu по крайней мере до 2002 года.
Европейский импорт начался в 1979 году. Компания имела незначительное или отсутствовала вообще присутствие в странах с протекционистскими барьерами, таких как Франция и Испания, где местные производители также нацелились на тот же сегмент рынка, что и Daihatsu. Daihatsu продавалась в основном в Великобритании, Германии и Нидерландах. [36] В Италии Daihatsu сотрудничала с местными экспертами по малолитражным автомобилям Innocenti в 1982 году в качестве черного хода на несколько континентальных рынков. [37] Итальянский производитель использовал трансмиссии Daihatsu в своих автомобилях с 1983 по 1993 год. [38]
Начиная с 1992 года, Piaggio производила микровэн и грузовик Hijet локально, как Piaggio Porter , Innocenti Porter или Daihatsu Hijet. Он остаётся доступным по состоянию на 2020 год и также производится в Индии. В середине 1980-х годов Daihatsu также недолго импортировала Charades, собранные южноафриканским филиалом Alfa Romeo, в Италию, в очередной попытке обойти импортные ограничения. [38]
Daihatsu объявила 13 января 2011 года, что продажи автомобилей Daihatsu прекратятся по всей Европе 31 января 2013 года. Это было связано с ростом курса японской иены, что привело к росту цен за пределы конкурентоспособного уровня. На тот момент у Daihatsu не было запасов новых автомобилей Daihatsu в Великобритании, и компания не намеревалась импортировать больше автомобилей в промежуточный период. [39]
С 1983 по 1985 год южноафриканское отделение Alfa Romeo собирало Charade для местных продаж и экспорта в Италию. [38] В апреле 2015 года Daihatsu ушла из Южной Африки. [40]
У Daihatsu была долгосрочная программа разработки электромобилей, начавшаяся с производства «автомобилей-павильонов» для Всемирной выставки в Осаке 1970 года и продолжившаяся производством гольф-каров и транспортных средств для институционального использования, таких как DBC-1. [41] Затем последовала электрическая версия кей-кара Fellow Max компании , положившая начало серии прототипов. Нефтяной кризис 1973 года дал дополнительный импульс, и на 20-м Токийском автосалоне (1973) Daihatsu представила электрический трайк мощностью 550 Вт (TR-503E), [42] прототип электромобиля BCX-III и собственный EV1 Daihatsu . [43]
Daihatsu показала больше прототипов в 1970-х годах, например, на автосалоне в Сиднее 1979 года, а затем присоединилась к программе PREET (Public Rent and Electronic Towncar) Японской ассоциации электромобилей с электрической версией автомобиля Max Cuore kei. Программа позволяла зарегистрированным пользователям получать доступ к автомобилям с помощью магнитной карты и взимала плату в соответствии с пробегом. [44]
В ноябре 1974 года компания Daihatsu выпустила Hallo (ES38V) — наклонный трехколесный велосипед, работающий от электродвигателя и двух 12-вольтовых аккумуляторов. [45]
В декабре 2011 года компания Daihatsu выпустила концепт Pico EV — квадроцикл , работающий на электродвигателе.
В 2007 году компания выпустила технологию мягкого гибрида под названием Daihatsu Mild Hybrid System [46] , которая используется в Hijet /Atrai Hybrid-IV.
В ноябре 2021 года Daihatsu выпустила свою первую серийную полную гибридную систему. Продаваемая как «e-Smart Hybrid», это последовательная гибридная система в отличие от более продвинутой параллельной гибридной технологии Toyota. Технология была впервые использована в гибридной версии серии A200 Rocky . Она также используется в модели под брендом Toyota, Raize под общим брендом « Hybrid Synergy Drive ». [47]
В 1973 году Daihatsu представила электрический наклонный трайк на Токийском автосалоне . Он поступил в производство в 1975 году под названием Hallo. [48] Daihatsu также выпустила бензиновую версию с двухтактным двигателем объемом 50 куб. см.
Daihatsu хорошо известен своим фирменным стилизованным логотипом D. Он дебютировал в сентябре 1963 года на Compagno как первый автомобиль с логотипом Daihatsu D. С момента своего основания в 1951 году и до 1969 года Daihatsu также использовал логотип , похожий на Ford , с курсивным текстовым знаком Daihatsu в винтажном стиле (за пределами Японии) и текстовым знаком Daihatsu катаканой, написанным внутри эллипса. У Daihatsu был вторичный логотип, основанный на стилизованном рисунке замка Осака , который устанавливался на его трехколесных грузовиках в 1950-х и 1960-х годах. Логотип с рукописным шрифтом оставался в использовании в качестве корпоративного логотипа Daihatsu и появлялся в каталогах продукции Daihatsu и брошюрах до ноября 1969 года. Поэтому в 1950-х и 1960-х годах Daihatsu обычно называли японским Ford и японским эквивалентом Ford. В декабре 1969 года этот логотип был упразднен, и Daihatsu официально использовала логотип D в качестве своего корпоративного логотипа. За исключением Индонезии, первый логотип Daihatsu использовался в брошюрах примерно до 1977 или 1978 года.
Знаменитый логотип D представляет собой стилизованную, модернизированную версию буквы D в более раннем логотипе и напоминает da в катакане, а также форму ракеты и правую стрелку, олицетворяющую дух Daihatsu, направленный на постоянное движение вперед и рост к совершенству. Стилизованная буква D также является аббревиатурой Daihatsu. Начиная с января 1970 года, товарный знак Daihatsu был написан шрифтом Eurostile и размещен под логотипом D.
Логотип D как корпоративный логотип, белая буква D, помещенная внутри красного прямоугольника, используется с конца 1969 года. Первая версия логотипа D, окруженная кругом, использовалась на автомобилях Daihatsu с 1963 по 1979 год. С 1979 по 1989 год логотип D был окружен темно-серым прямоугольником. В ноябре 1989 года, после запуска знаменитого текущего логотипа Toyota , логотип D был окружен овалом и выполнен из хрома. Хромированный логотип D используется и сегодня, с несколькими изменениями, самым последним из которых является более смелый и большой хромированный логотип D, представленный в 2004 году.
Талисманом Daihatsu Motors является Какукаку Шикадзика (カクカクシカジカ), антропоморфный олень . Созданный иллюстратором Тихару Сакадзаки (который также разработал талисман для системы смарт-карт Suica ) [49] , он носит белую рубашку и черные брюки и нарисован в стиле бесконтурного искусства. [ 50] По словам представителя Daihatsu, у него «холодная и слегка циничная» личность. [51]
Он появлялся во многих анимационных рекламных роликах компании, а также в различных товарах и промо-акциях, в основном в Японии. [50] Первоначально он использовался для рекламы Daihatsu Move Conte (включая его собственную специальную версию автомобиля [52] ), а с 2008 года его время от времени использовали в маркетинговых материалах. [51]
Он также появлялся в рекламных роликах, транслировавшихся в первый день Нового года , обсуждая продажи компании. В 2018 году у них было больше всего рекламных роликов для одной компании, транслировавшихся в течение первых трех дней года на японском телевидении. Из-за скандала с выбросами 2023 года это было временно приостановлено, что привело к разочарованию телезрителей в стране. [53]
У Какукаку также есть поклонник в сообществе любителей фурри , которого ласково называют Какукультом, который рисует фан-арты с этим персонажем.
Существует также менее известный талисман по имени Тафтон, персонаж в виде синей птицы, созданный для рекламы линейки Daihatsu Taft . [54]
Первый и самый старый завод Daihatsu под названием Ikeda Plant 1 был построен в мае 1939 года в Икеда, Осака . [55] Второй завод был построен в мае 1961 года и называется Ikeda Plant 2. В нем находится офис в Осаке, который был основан в марте 1965 года. Компания имеет офис в Токио, который изначально был открыт как Hatsudoki Seizo Co. Ltd. в июне 1933 года в здании Daihatsu.
В настоящее время у Daihatsu есть два завода в Рюо, Сига . Первый завод был открыт в апреле 1974 года, а второй — в январе 1989 года. Daihatsu открыла завод в Оямадзаки, Киото , в апреле 1973 года . Daihatsu открыла два завода в Накацу, Оита, начав с завода Nakatsu Plant 1 в ноябре 2004 года, а затем завод Nakatsu Plant 2 в ноябре 2007 года. Завод Kurume был открыт в августе 2008 года в Куруме . Здесь находится центр разработки Daihatsu Group Kyushu, который открылся в 2014 году.
По состоянию на май 2021 года [обновлять]в Японии компания Daihatsu производит следующие автомобили:
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )