Daimler DE — серия шасси, производившихся компанией Daimler с 1946 по 1953 год. Шасси DE послужило основой для самых больших и дорогих автомобилей Daimler того времени. Было две версии: DE 27 с короткой колесной базой с рядным шестицилиндровым двигателем Daimler Twenty-7 и DE 36 с длинной колесной базой , последний Daimler Straight-Eight, с рядным восьмицилиндровым двигателем Thirty-6 . Автомобили Daimler DE, особенно DE 36 Straight-Eight, продавались членам королевской семьи и главам государств по всему миру, включая британских членов королевской семьи, по королевскому ордеру , который Daimler имел с 1900 года.
Шасси DE также послужило основой для шасси машины скорой помощи DC, на котором производители кузовов Баркер и Хупер построили пятьсот единиц Daimler DC 27 Ambulance . Вариантом шасси DC стало шасси DH, на котором для Daimler Hire было построено пятьдесят лимузинов DH 27 .
Шасси DE было разработано главным инженером Daimler К.М. Симпсоном. [3] [4] Он был основан на отдельной стальной раме , что было обычной практикой в то время. Это позволило клиентам заказать подвижное шасси и заказать кузов, изготовленный производителем кузовов по индивидуальному заказу . [5] Боковые балки рамы были усилены поперечинами с поперечными распорками. [6]
Задние колеса приводились в движение через систему привода Hotchkiss, модифицированную рычагами управления, соединяющими кожух заднего моста с точками поворота на раме, расположенными непосредственно над настоящим шарниром листовых рессор . Эти рычаги контролировали боковое движение задней оси, не нарушая нормальное действие пружин, и обеспечивали свободу в вертикальном и продольном направлениях. [6] В главной передаче использовались гипоидные передачи , заменившие червячную передачу , которая использовалась в главных передачах в автомобилях Daimler с 1910 года. [7] Ширина задней гусеницы составляла 63 дюйма (1600 мм). [2] Шины были размером 8,00 x 17 со всех сторон. [1]
Исходя из конструкции шасси DB 18 , [3] передние колеса подвешивались независимо друг от друга парами рычагов подвески, из которых нижние рычаги имели широкополосные поперечные рычаги и поддерживались винтовыми пружинами, установленными на рама. [6] [8] Верхний рычаг был короче нижнего и приводился в действие амортизаторами Luvax-Girling . Поперечные тяги поворачивались так, чтобы качаться на том же радиусе, что и тяги подвески. Передние амортизаторы соединялись между собой стабилизатором поперечной устойчивости . [9] Ширина передней гусеницы составляла 60 дюймов (1524 мм). [2]
В рулевом управлении использовалась роликовая передача Marles , но вместо того, чтобы шкворень был наклонен для создания угла поворота, как обычно, центр ступицы был расположен позади центров шкворней. Это было сделано для улучшения управляемости автомобиля. [9]
Торможение осуществлялось гидромеханическими тормозами Girling [3] с гидравлическими тормозами на передних колесах и механическими тормозами на задних колесах. [10] Им помогал серводвигатель Clayton-Dewandre [3] [11]
Кузов, доступный через Daimler, включал окна с электроприводом и центральную перегородку, внутреннее освещение, которое включалось при открытии двери или крышки багажника, а также сигнальные лампы на задних крыльях, которые горели, когда багажник был открыт. [7]
DE 27 располагался между DB 18 и DE 36 Straight-Eight. [12] Он использовал двигатель Twenty Seven [12] и шасси DE с короткой колесной базой. [3] Производство закончилось в 1951 году. [1]
Рядный шестицилиндровый двигатель Twenty Seven был разработан для использования в бронеавтомобиле Daimler , а затем использовался в DE 27, [16] машине скорой помощи DC 27, [14] и арендованном лимузине DH 27.
Цилиндры двигателя были отлиты вместе с верхним картером, а коленчатый вал имел четыре подшипника и уравновешивающие грузы. Подшипники шатунных головок были установлены по бокам коленчатого вала, чтобы стержни располагались напротив перемычек кривошипа, что снижало шум двигателя. [9]
Шасси DE 27 весило 35 центнеров (1778 кг; 3920 фунтов) и имело колесную базу 138,4 дюйма (3515 мм). Его емкость для жидкости составляла 20 британских галлонов (91 л; 24 галлона США) для бензина, 17,5 британских пинтов (9,9 л; 21,0 пт США) для масла и 31 британскую пинту (17,6 л; 37,2 пт США) для охлаждающей жидкости. [2]
DE 36 был последним автомобилем Daimler Straight-Eight и последним британским автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем, который был доступен широкой публике. [7] [примечание 3] Он предлагался в кузовах седан, лимузин и купе с откидной крышкой. [17]
Помимо британской королевской семьи, Daimler продавал DE 36 королевской семье Афганистана, Эфиопии, Нидерландов, Монако, Саудовской Аравии и Таиланда. Всего было построено 205 шасси DE 36. [3] Производство закончилось в 1953 году. [1]
Daimler и его дочерняя компания по производству кузовов Hooper построили три шоу-кара на шасси DE 36 для показа на ежегодном автосалоне Earls Court : «Green Goddess», 5-местное купе с откидной крышкой и капотом с гидравлическим приводом, в 1947 году; [18] «Золотой Даймлер», туристический лимузин с отделкой из золотой фольги и 7000 золотыми звездами по бокам кузова, 1951 год; [19] и «Blue Clover», 5-местное купе с фиксированной головкой, в 1952 году. [20]
DE 36 использовал рядный восьмицилиндровый двигатель «Тридцать шесть» и имел колесную базу 147 дюймов (3734 мм). [1] Это был последний очень большой Daimler с двигателем более 5 л.
После Второй мировой войны Совет лондонского графства заказал прототип машины скорой помощи и запросил у автомобильной промышленности аналогичный автомобиль. Компания Daimler предложила построить машину скорой помощи практически со всеми характеристиками прототипа, включая основные требования, определенные консультативным комитетом Министерства здравоохранения . [21] Специально для этой цели компания Daimler спроектировала и разработала шасси DC 27. [14] DC 27 был первой специально построенной машиной скорой помощи, доступной в Великобритании после Второй мировой войны. [22]
DC 27 отличался низким уровнем пола, [23] [22] , что облегчало работу бригад с носилками, [22] и большим пространством внутри рабочей зоны. [23] В рабочей зоне были кондиционеры и отопление. [23]
К преимуществам DC 27 относились высокий салон с хорошей высотой над головой, плавность хода и стабильное управление. Недостатки включали отсутствие доступа в кабину из рабочей зоны, расход топлива примерно 8,5 миль на британский галлон (33 л/100 км; 7,1 миль на галлон США ) и неадекватную тормозную систему. [24]
Совет лондонского графства разместил первоначальный заказ на 120 DC 27 и стандартизировал этот тип, [24] в конечном итоге закупив более 200 штук. [25] Другие области, которые использовали этот тип, включали Бат, [25] Белфаст, Бирмингем, Кармартеншир, Кройдон, Камберленд, Хартфордшир, остров Уайт, Ноттингем, Плимут, Солфорд и Суррей. [24] Лондон вывел из эксплуатации свою последнюю машину скорой помощи Daimler в 1964 году. [21] Медленные продажи, вызванные высокой ценой, [24] заставили Daimler прекратить выпуск DC 27 [21] после производства пятисот шасси. [3] [14]
Номера шасси машины скорой помощи DC 27 изменились с 54000 до 54499. [14] Кузова были впервые построены компанией Barker & Co .; некоторые более поздние кузова были построены Hooper & Co. Наиболее заметная разница между телами Баркера и Хупера заключается в линиях вдоль боковых сторон корпуса: у тел Баркера есть две линии, а у тел Хупера - одна. [26] Тело было основано на каркасе из ясеня . [27]
В DC 27 использовался двигатель Twenty Seven с модифицированным распределителем и одним карбюратором Solex вместо двух SU в DE 27. [14] В этом варианте двигатель развивал мощность 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 3600 об/мин, [14] что обеспечивало максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч). [28] Трансмиссия, типичная для автомобилей Daimler того времени, представляла собой четырехступенчатую коробку передач с преселектором типа Wilson с жидкостным маховиком . [23] Как и шасси DE, на котором он был основан, DC 27 имел гипоидную передачу, независимую переднюю подвеску и гидромеханические тормоза. [23] Двигатель был расположен под небольшим углом к продольной оси, а главная передача и дифференциал были смещены влево. [29] DC 27 имел колесную базу 150 дюймов (3810 мм). [30]
Для Daimler Hire была построена партия из пятидесяти лимузинов DH 27 с кузовами, изготовленными Hooper. [29] DH 27 вмещал до семи пассажиров и был оборудован кондиционером, обогревателем и перегородкой с электроприводом между пассажирами и водителем. [32]
DH 27, номер шасси D 52948, который был выведен из эксплуатации компанией Daimler Hire и куплен Vickers-Armstrongs , был куплен у Vickers Томасом Корбеттом, 2-м бароном Ровалланом в 1961 году для использования в качестве его официального государственного автомобиля на посту губернатора Тасмании . [31]
Шасси DH 27, пронумерованное от D 52900 до D 52949, было основано на шасси DC 27 Ambulance [29] и имело ту же колесную базу 150 дюймов (3810 мм), [3] [30] [29] , которая была на три дюйма длиннее. чем у DE 36 Straight-Eight. [1] Колея составляла 60 дюймов (1524 мм) спереди и 62 дюйма (1575 мм) сзади. [29]
Специально построенный для Daimler Hire, Ltd. в Лондоне, это один из пятидесяти новых автомобилей Daimler DH27, которые считаются самыми крупными прокатными автомобилями на дороге. Вмещается до семи пассажиров. Автомобили предназначены для комфортного путешествия и оснащены кондиционерами, эффективными обогревателями, специальными смотровыми окнами и перегородками с электроприводом.
{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )5. Кузов машины скорой помощи на шасси машины скорой помощи DC 27. Этот автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 4095 куб.см и мощностью 110 л.с., что обеспечивает максимальную скорость 60 миль в час.
{{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
СМИ, связанные с Daimler Twenty Seven, на Викискладе?СМИ, связанные с Daimler Thirty-Six, на Викискладе?СМИ, связанные с машиной скорой помощи Daimler, на Викискладе?