Строительство началось в мае 2011 года и должно было занять шесть лет. [3] [4] Однако это неоднократно откладывалось, и по состоянию на 2019 год железную дорогу планируется открыть только в 2022 году. [5] [6] Начальный участок от Дали до Баошаня открылся 22 июля 2022 года. [2] В том же году началось строительство участка от Баошаня до Пупяо.
Линия будет иметь проектную скорость 140 километров в час (87 миль в час). [7] Города и уезды вдоль маршрута включают Дали, Янби-Иский автономный уезд , уезд Юнпин , Баошань , Пупяо (蒲缥镇), Манши и Жуйли.
Первоначально китайское правительство предлагало железнодорожное сообщение между Куньмином , Китай и Кьяукпью , Мьянма . Железная дорога должна была следовать по маршруту существующих китайско-мьянманских трубопроводов . После протестов в Мьянме часть железной дороги в Мьянме была отменена. [9] Теперь будет построена только китайская часть линии между Дали и Жуйли .
Строительство линии Даруй началось в 2008 году. [1] В августе 2012 года проект получил дополнительные инвестиции в размере 5 миллиардов иен из-за сложности прокладки туннеля через пересеченную местность, в частности туннеля в горах Дачжушань . [1] Огромные реки и геология дали туннелю прозвище «Самый сложный туннель в мире». [10]
Действующие станции
Будущее развитие
Трансазиатская железная дорога
Железная дорога Дали–Жуйли может когда-нибудь стать западным маршрутом железнодорожного сообщения Китая с Юго-Восточной Азией , частью Трансазиатской железной дороги . Власти двух стран рассматривали возможность соединения ее с железными дорогами Мьянмы . [11] [12] В 2018 году было подписано еще одно соглашение между железнодорожными агентствами двух стран о проведении технико-экономического обоснования для 431-километрового железнодорожного сообщения от Мандалая до Мусе (бирманский город напротив Жуйли). [13]
В последнем отчете от июня 2022 года [14] говорилось, что новая ОВОС для бирманской стороны железной дороги Китай-Мьянма будет сокращена до 409,69 км за счет добавления 47 дополнительных мостов и виадуков (в результате чего общее количество мостов и виадуков увеличится с 77 до 124), а количество туннелей сократится с 77 до 60.
Железнодорожная линия Мьюз–Мандалай будет проходить через следующие станции:
На этой железнодорожной линии будет построено 4 крупных моста и виадука:
Новый виадук Готейк, проходящий через долину глубиной 300 м, на строительство которого ушло 48 месяцев. Этот виадук находится между Наунгкио (瑙丘 (китайский) / နောင်ချို (бирманский)) и Пьин Оо Лвин (彬乌伦 (китайский) / ပြင်ဦးလွင် (бирманский) ပ ၢင်ႇဢူလူင် (Шань)), на выполнение которого уходит 48 месяцев. Он заменит существующий виадук Готейк длиной 689 метров, который был возведен в долине глубиной 250 метров американскими инженерами и рабочими в 1900 году.
Новый мост китайско-бирманской дружбы через реку Мао (также известный как река Швели / 瑞丽江 (китайский) / ရွှေလီမြစ် (бирманский) / ၼမ်ႉမၢဝ်း (шань)), который проходит по границе между Китаем и Мьянмой. Осталось сделать 26 месяцев и подключить Muse (木姐 (китайский) / မူဆယ်မြို့ (бирманский) / မူႇၸေႊ (шань) с Жуйли (瑞丽 (китайский) /瑞麗 (традиционный китайский) / ရွှေလီ (бирманский)/ မိူင်းမၢဝ် (шань)).
Мост через реку Нам Ма в поселке Ссипау (ၼမ်ႉတူႈ (бирманский)) в поселке Ссипау (昔卜 (китайский) / သီပေ (бирманский)) в районе Кьяукме (皎梅 (китайский) / ကျောက်မဲ (бирманский язык)), что занимает 24 месяца. сделанный.
Мост через реку Нам Ту (ၼမ်ႉတူႈ (бирманский)) в поселке Ссипау (昔卜 (китайский)/သီပေ (бирманский)) в районе Кьяукме (皎梅 (китайский)/ ကျောက်မဲ (бирманский)) на это уйдет 23 месяца.
Однако точные сроки и график не определены из-за продолжающейся гражданской войны, которая началась в Мьянме в 2021 году. [ необходима цитата ]
^ abc "大瑞铁路新增投资逾50亿将连通中缅铁路干线 大公报" (на китайском языке). 31 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 14 апреля 2013 г.
^ abc «中缅国际通道大瑞铁路大保段将于7月22日开通运营». Архивировано из оригинала 21 июля 2022 года.县、保山4座车站开办客运业务；漾濞、永平县、保山北3座车站开办货运业务
^ abc "抓住西部大开发机遇 重大工程顺利推进".大理日报(на китайском языке). 9 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г.
^ ab "大瑞铁路保瑞段奠基(图)" . Синьхуа (на китайском языке). 31 мая 2011 г.
^ "Железная дорога Дали-Жуйли, как ожидается, откроется к 2021 году". 7 июля 2017 г. Получено 2 февраля 2018 г.
^卫岗: 到2022年瑞丽将成为中国最大的内陆口岸 (31 января 2019 г.). Юньнань Онлайн.
^ "大瑞铁路保山段已全面进入铺架阶段-保山市人民政府门户网站" . www.baoshan.gov.cn . Проверено 17 декабря 2020 г.
^ Гарвер, Джон В. (2011). Затянувшийся конкурс. University of Washington Press. стр. 248. ISBN0295801204.
^ Пасик, Адам (25 июля 2014 г.). «Отмененная Китаем железная дорога в Бирму — это ее последний сход с рельсов в Юго-Восточной Азии». Quartz .
^ ""世界最难掘进隧道"大瑞铁路大柱山隧道平导贯通" .
^ "Новый фонд в размере более 5 миллиардов юаней для стимулирования строительства железной дороги Дали-Жуйли". 25 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г.
^ Синьхуа (29 мая 2011 г.). «Китайские железные дороги подписали соглашение с Мьянмой о железнодорожном проекте». People's Daily Online .
^ Согласовано технико-экономическое обоснование железной дороги Мандалай-Китай, 24 октября 2018 г.
^ "อัปเดตข้อมูลล่าสุด "Вечеринка-Вечеринка" выходит 124 часа. เจาะอุโมงค์ 60 จุด» (на тайском языке). 24 июня 2022 г. Проверено 25 июня 2022 г.
