CRRC Dalian Co., Ltd. ( китайский :中车大连机车车辆有限公司; букв. «CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co.», «Ltd.»), часто сокращенно DLoco , — компания, расположенная в Даляне , Ляонин. Провинция Китая , производство железнодорожных локомотивов , составных частей и дизельные двигатели .
Завод был основан в 1899 году в период строительства Китайско -Восточной железной дороги , как завод Шахэкоу , и находился под контролем Японии с 1905 года, а позже стал частью государства Маньчжоу-Го . После окончания Второй мировой войны железная дорога находилась под совместным контролем Китая и России до 1950-х годов, когда Китайско-Восточная железная дорога и город Далянь были переданы под единоличный контроль Китая. Завод был государственным и контролировался Министерством железных дорог до 2001 года, когда LORIC (China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation) была разделена на две группы (как часть CNR Group ); затем он стал одной из компаний, входящих в листинговую компанию China CNR , а после 1 июня 2015 года — CRRC , объединение двух листинговых компаний, произошедшее в результате разделения в 2001 году.
Локомотивный завод в Даляне был основан в 1899 году [2], одновременно со строительством южной ветки Китайско -Восточной железной дороги во время аренды Ляодунского полуострова Китаем Российской империи [nb 1] и развитием Даляня как порта и города. [3] [4]
В 1905 году «завод Шахэкоу» перешёл под контроль Японии в результате Портсмутского договора [nb 2], а в 1906 году железная дорога от Даляня до Чанчуня стала частью контролируемой Японией Южно-Маньчжурской железной дороги [7] .
В 1934 году завод совместно с Kawasaki Heavy Industries изготовил высокоскоростной паровоз Asia Express для Южно-Маньчжурской железной дороги. [8]
В 1945 году в конце Второй мировой войны город перешел под контроль Советской России. Чанчуньская железная дорога совместно эксплуатировалась Китаем и Россией до 1952 года, когда контроль полностью перешел к китайскому правительству. Советская оккупация закончилась в 1955 году. [4] [9] [10]
В 1956 году компания изготовила прототип паровоза 2-10-2 для китайских железных дорог HP [nb 3] , [11] [12] , а в 1957 году — первый паровоз 2-8-2 для китайских железных дорог JS [nb 4] , [1916 из которых были построены на разных заводах. ] а также другие паровозы.
На заводе были разработаны и произведены тепловозы, в 1958 году был изготовлен опытный образец дизель-электрического типа «Цзюлун» ( кит . :巨龙; пиньинь : Jù Lóng ; букв. «великий дракон») на основе российского тепловоза ТЭ10 и оппозитного поршневого двигателя Fairbanks-Morse FM38D [14] , что привело к выпуску в 1964 году тепловозов класса DF [примечание 5]. [14] [15]
Переход от парового к дизельному производству начался в 1965 году, [16] а в 1969 году был выпущен первый локомотив класса DF4 Китайских железных дорог . Серия локомотивов DF4 стала основным типом магистральных тепловозов в Китае, [17] [18] и разработки были произведены в последующие десятилетия; включая DF4B в 1984 году, DF4D в 1996 году. [16] [19]
В 1980-х годах компания начала десятилетнее исследовательское партнерство с Ricardo plc с целью увеличения выходной мощности и эффективности своих дизельных двигателей DL240. [2] [20] В 1997 году она начала работать с Юго-Западным научно-исследовательским институтом (США) над проектированием нового локомотивного дизельного двигателя. [21] [22] [23]
Компания впервые экспортировала магистральный тепловоз в 1993 году (в Мьянму ), к середине первого десятилетия 21-го века компания экспортировала более 200 тепловозов. [2]
К 2000 году компания производила половину внутренних поставок тепловозов Китая и производила 80% экспортируемых страной тепловозов. [24]
Материнская компания Даляньского локомотивного завода, государственная Китайская национальная железнодорожная локомотивная и подвижная корпорация (LORIC), была разделена на северную и южную группы в 2002 году; локомотивный завод является частью Китайской северной локомотивной и подвижной промышленной корпорации (Group) вместе с другими производителями рельсовых транспортных средств в Китае. [25] Локомотивный завод также был зарегистрирован как общество с ограниченной ответственностью в 2003 году, [1] известное как CNR Group Dalian Locomotive & Rolling Stock ( китайский :中国北车集团大连机车车辆有限公司) или просто CNR Dalian.
В первом десятилетии XXI века завод начал производить два новых типа магистральных локомотивов: электровозы HXD3 China Railways в сотрудничестве с Toshiba , совместное предприятие с Toshiba ( кит .大连东芝机车电气设备有限公司; букв. 'Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co.', 'Ltd.') было образовано в 2002 году для производства электрооборудования для подвижного состава . [26] Также в 2000-х годах в Даляне совместно с GM EMD производились дизель-электровозы China Railways HXN3 .
В рамках первичного публичного размещения акций в 2008 году пакет акций CRN Dalian был передан промежуточной холдинговой компании China CNR .
В 2009 году компания получила свой первый экспортный заказ на поставку локомотивов в западную страну — заказ на 20 новозеландских локомотивов класса DL . [27]
В 2009 году состоялась церемония закладки фундамента нового завода в зоне экономического развития Люйшунь ( район Люйшунькоу ); новый объект был разработан совместно с муниципальным советом города Далянь. Объект, расположенный на участке в 2 км (1,2 мили), рассчитан на производство около 1000 локомотивов, 1000 рельсовых транспортных средств и 1000 дизельных двигателей в год. [28] Завод официально открылся в августе 2011 года, первыми транспортными средствами на производственной линии стали пассажирские вагоны метро для линии 2 метрополитена Тяньцзиня . [29]
В 2015 году они доставили прототип 8MLB LRV в Манилу [30] в рамках расширения пропускной способности линии 3 Манильского метрополитена . [31] В настоящее время на линии не курсируют никакие поезда Dalian из-за разногласий вокруг них, включая несовместимость с системой сигнализации линии и весом тары [32] [33] , а также ограничений контракта на восстановление линии, заключенного с Министерством транспорта (DOTr) и Sumitomo Corporation - Mitsubishi Heavy Industries - TES Philippines (TESP). [34]
Один из последних экспортных заказов компании поступил в январе 2015 года от Транспортного управления столичного района Лагоса на 15 поездов метро для системы Lagos Rail Mass Transit в Нигерии, с возможностью еще 14. [35] Этот заказ появился после неудачной покупки старых вагонов серии H, снятых с эксплуатации в метро Торонто . В том же году был размещен заказ на 14 восьмивагонных поездов для линии 1 метро Калькутты . [36]
Основной продукцией компании является железнодорожный подвижной состав и сопутствующие детали; производственная мощность составляет около 600 локомотивов и 300 вагонов метро в год. [37]
Компания CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. ( китайский :大连大力轨道交通装备有限公司) , имеющая тот же зарегистрированный адрес в районе Шахэкоу, была основана в 2007 году. Компания не была зарегистрирована на бирже и оставалась в незарегистрированной части CRRC. Группа . [38]
Другая компания, «Компания Даци» или «Далянь Цицикарский железнодорожный подвижной состав, компания по транспортному оборудованию для железнодорожного транспорта, Лтд.» ( китайский :大连齐车轨道交通装备有限责任公司) компанией CRRC Qiqihar Railway подвижного состава в 2007 году. [39] Компания базировалась в зоне экономического развития Люшунь района Люшунькоу . В 2016 году он был переименован на китайский :大连中车大齐车辆有限公司; горит. «Подвижной состав железной дороги Далянь CRRC Даци». Она была частью CRRC (через CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock), котирующейся на бирже части CRRC Group.
В 1956 году неподалеку на улице Хуанхэ была открыта Даляньская школа производства локомотивов и подвижного состава , которая в 1958 году стала Даляньским железнодорожным институтом ( китайский :大连铁道学院), а в 2004 году — Даляньским университетом Цзяотун ( китайский :大连交通大学). [40]
Также расположенный в Даляне, CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd. ( китайский :中车大连机车研究所有限公司) был основан в 1922 году [41] [42] [43] компанией South Manchuria Railway Company как тесно связанный институт железнодорожных и локомотивных работ; организация была зарегистрирована как компания и как дочернее предприятие China CNR в 2007 году. [42] [43]
В 2001 году был основан еще один научно-исследовательский институт, CRRC Dalian R&D ( китайский :中车大连电力牵引研发中心). Компания была зарегистрирована как компания в 2013 году. [44]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )