Платная дорога Северного Далласа ( DNT , или просто Платная дорога ) — платная дорога с контролируемым доступом протяженностью 30,2 мили (49 км), управляемая Управлением платных дорог Северного Техаса (NTTA), которая проходит от межштатной автомагистрали 35E недалеко от центра Далласа , штат Техас ( США ). , до шоссе США 380 , во Фриско, штат Техас .
Северная платная дорога Далласа была первой платной дорогой в Соединенных Штатах, на которой была внедрена технология электронного сбора платы за проезд с введением TollTag в 1989 году. Первоначально с пользователей TollTag взималась дополнительная плата в размере 0,05 доллара за транзакцию, но к 1999 году агентство перешло к активному поощрению. использования TollTag, предоставляя пользователям тегов скидку на оплату проезда за наличные. В августе 2007 года NTTA объявило о планах полностью отказаться от укомплектованных пунктов взимания платы за проезд к маю 2010 года .
К северу от I-635 Северная платная дорога Далласа сопровождается подъездными дорогами, которые для адресации обозначены как Dallas Parkway . Это связано с тем, что Даллас-Паркуэй был главной магистралью до того, как был преобразован в нынешнюю конфигурацию платной дороги. [5]
Законодательное собрание Техаса приняло Закон о магистралях 9 июня 1953 года, тем самым создав Управление магистралей Техаса. Управление Техасской магистрали начало выпуск облигаций в 1955 году для своего второго проекта - первого 30-мильного участка платной дороги Северного Далласа. Первоначальная стоимость составляла 33 650 000 долларов, строительство началось в 1966 году и завершилось от межштатной автомагистрали 35E недалеко от центра Далласа на север до Ройал-лейн в 1968 году, а вскоре после этого до межштатной автомагистрали 635.
Дж. Х. «Джек» Дэвис, инженер-менеджер Техасской магистральной администрации, заявил в 1968 году, что «однако, когда доходные облигации по проекту наконец выплачиваются, объект возвращается в собственность штата как часть его системы автомагистралей и может использоваться бесплатно». ." [6] Предполагалось, что это должно было произойти так же, как в 1977 году Управление магистрали Техаса передало магистраль Даллас-Форт-Уэрт Департаменту шоссейных дорог, чтобы она стала автомагистралью I-30, которая затем стала бесплатной. Однако платная дорога Северного Далласа так и не стала бесплатной и никогда не была передана Департаменту шоссейных дорог. На веб-сайте Управления платных дорог Северного Техаса говорится, что «в штате больше не было практики отмены платы за проезд с дорог из-за отсутствия государственного финансирования для содержания дорог». Хотя это могло быть неофициальным намерением Джека Дэвиса, это не было законом. Последний платеж по облигациям был произведен 1 января 2005 года.
Законодательное собрание Техаса создало Управление платных дорог Северного Техаса в июне 1997 года, заменив Управление платных дорог Техаса 1 сентября 1997 года. Закон о региональном управлении платных дорог, глава 366 Транспортного кодекса Техаса, дает полномочия Управлению платных дорог Северного Техаса, тем самым делая его политическое подразделение штата Техас и оператор платной дороги Северного Далласа.
Начальный участок платной дороги пролегал от межштатной автомагистрали 35E до Ройал-лейн вдоль старого коридора Юго-Западной железной дороги Сент-Луиса . Полоса отвода обычно составляет 100 футов (30 м) на этом участке, это одна из самых узких дорог с контролируемым доступом в Техасе. Участок был завершен в июне 1968 года, и первоначально плата за проезд составляла 20 центов. Позже платная дорога была продлена до Брайаргроув-лейн в 1987 году, до штаб-квартиры Драйв в 1994 году, до SH 121 и Gaylord Parkway в 2004 году и до US 380 в 2007 году. Расширения обычно параллельны SH 289 , также известной как Престон-роуд. «Фаза 3 расширения DNT», которая проходит от шоссе штата 121 до шоссе 380 США , открылась в середине 2007 года. [7]
Текущие сборы варьируются от 0,40 до 2,15 долларов за автомобиль, причем ближе к центру города они дороже; единственным исключением является Eldorado Pkwy. Платная площадка во Фриско. Tolltag предлагает скидку на эти тарифы (стоимость проезда составляет от 0,30 до 1,41 доллара США), но требует предоплаты в размере 40 долларов США за максимум три транспондера, после чего счета TollTag можно пополнить минимум на 10 долларов США. Ставки увеличились в сентябре 2009 года и будут увеличиваться каждые два года. [8] Все пункты взимания платы теперь оборудованы для электронного взимания платы за проезд, а на основных полосах движения есть экспресс-полосы TollTag .
Платная дорога Северного Далласа начинается на развязке с I-35E и бульваром Гарри Хайнса в районах Парка Победы и Рыночного центра Далласа . Движение транспорта, идущего на юг от платной дороги на I-35E, должно сначала выйти на подъездную дорогу, прежде чем выезжать на главную автостраду. На Уиклиф-авеню в Оук-Лоун у платной дороги есть первая площадка для взимания платы за проезд. Платная дорога имеет свой первый выезд на север на Леммон-авеню перед въездом в Хайленд-Парк . Городские улицы Истерн-авеню и Роланд-авеню проходят вдоль платной дороги с южной и северной стороны соответственно. Из-за того, что дорога проходит через густонаселенный район, платную дорогу окружают высокие шумоподавляющие стены с многочисленными знаками, предупреждающими водителей об ограниченном расстоянии видимости. На развязке Переулок Пересмешника Северная платная дорога Далласа ненадолго входит в Университетский парк , а затем возвращается в Даллас. Между кольцом 12 и Нортхейвен-роуд платная дорога проходит примерно в 1/4 мили к западу от SH 289 (Престон-роуд) .
Платная дорога пересекается с I-635 (LBJ Freeway) возле Galleria Dallas , проходит вдоль восточной окраины Farmers Branch и входит в Аддисон . На линии округа Даллас — Коллин платная дорога переходит в крайний север Далласа, имеет развязку с магистралью президента Джорджа Буша и въезжает в город Плано . Северная платная дорога Далласа проходит мимо многих торговых центров и жилых комплексов. Проходя через северный Плано, платная дорога проходит мимо штаб-квартиры Pizza Hut . Платная дорога пересекается с платной дорогой SH 121 / Sam Rayburn и въезжает во Фриско , проходя мимо бейсбольного стадиона Dr Pepper . Застройка платной дороги начинает уменьшаться, прежде чем она снова возобновится возле Мейн-стрит, мимо стадиона Тойота . Развитие снова сокращается перед тем, как платная дорога проходит через сельские районы севера Фриско. Платная дорога Северного Далласа заканчивается на развязке с шоссе US 380 , а бульвар Даллас продолжается на север как окружная дорога.
На южном конце платной дороги, недалеко от центра города, агентство реконструировало дорогу вокруг главного пункта взимания платы и добавило съезды на Оук-Лоун-авеню. Этот проект, начатый в 2006 году, завершился поздней осенью 2008 года. На южном участке платной дороги агентство планирует потратить около 43 миллионов долларов США на добавление въезда и выезда на Оук-Лоун и восстановление большей части поверхности платной дороги от первого -35E съезд на Леммон-авеню. Управление взимания платы за проезд полностью перестроило стареющую площадку для взимания платы за проезд, добавив третью полосу скоростного проезда TollTag в каждом направлении. Эта работа совпадает с крупными проектами города Даллас по восстановлению части Оук-Лоун под платной дорогой, а также с проектами Dallas Area Rapid Transit (DART) по строительству железнодорожной линии вдоль близлежащего бульвара Гарри Хайнс .
В январе 2006 года Управление платных дорог Северного Техаса начало работу в семи районах Северного Далласа по улучшению съездов и добавлению объединяющихся полос. Стоимость проекта составила 14 миллионов долларов США. Проекты в северном направлении включали добавление ускоренных или вспомогательных полос между дорогами Келлер-Спрингс и Тринити-Миллс, а также между дорогами Альфа и Спринг-Вэлли. Проекты южного направления включают добавление тротуарной полосы на выезде с магистрали президента Джорджа Буша ; между въездом на Буш-Тернпайк и Франкфорд-роуд; между въездом во Франкфорд и Соджорн Драйв; возле выезда из Келлер-Спрингс на платную площадку по главной полосе; и между платой за проезд Келлер-Спрингс и Спринг-Вэлли. Эти проекты позволят заметно удлинить многие более короткие полосы слияния, в том числе одну на Тринити-Миллс, где транспортные средства должны быстро сливаться после поворота.
Завершив третье расширение на север, NTTA планирует еще больше расширить Даллас-Паркуэй на 13,5 миль (21,7 км) от US 380 до линии округа Грейсон . Двухполосная окружная дорога была модернизирована с US 380 до Farm to Market Road 428 (FM 428) в Селине и в настоящее время открыта для движения. В январе 2024 года NTAA объявило, что этой весной начнет строительство по продлению платной дороги на север на 6 миль (9,7 км) до FM 428. Расширение добавит по три основные полосы в каждом направлении. Платная дорога между платной дорогой Сэма Рейберна и шоссе US 380 также будет расширена. Этот проект планируется завершить к концу 2027 года. [9] К северу от FM 428 маршрут проложен, но строительство еще далеко от завершения. Платная дорога закончится на шоссе US 82 , если они завершат план Гюнтера . К середине 2030-х годов он будет запущен в эксплуатацию в США 82. Это будет готовый к строительству проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов. Работы над платной дорогой начались около US 380 в 2017 году. 27 февраля 2020 года предлагаемый участок от линии округа Дентон / Коллин / Грейсон до FM 121 был обозначен как FM 121 Spur. [10] В начале 2020 года участок Даллас-Паркуэй к северу от US 380 расширился до двух полос движения в обоих направлениях, разделенных большой медианой, где будет располагаться будущее расширение Северной платной дороги Далласа.
Из-за непрерывной системы фасадных дорог к северу от I-635 эти съезды обслуживают более чем одну проезжую часть. В этой таблице перечислены объединенные пункты назначения в том виде, в котором они будут просматриваться при движении в северном направлении, хотя выходы в южном направлении иногда группируются по-другому. NTTA не предоставляет указатели миль или номера выездов. Однако контрольные указатели установлены с интервалом в 500 футов (150 м) вдоль основных коридоров. Эти указатели устанавливаются наверху бетонного дорожного барьера вдоль коридора ДНТ. Ориентирный маркер соответствует станции трассы на планах строительства. Все выходы без номеров.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )