Линия Далри и Норт-Джонстон (также известная как кольцевая линия Лохвиннох или кольцевая линия Килбарчан ) была ответвлением железной дороги Глазго и Юго-Западной железной дороги (G&SWR) в Ренфрушире и Эйршире , Шотландия, соединяющей станции в Элдерсли и Далри по маршруту, проходящему параллельно существующей линии, построенной железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр . Это обеспечило дополнительную пропускную способность линии для обслуживания побережья Эйршира и Килмарнока . Кольцевая линия использовалась для пассажирских перевозок до середины 1960-х годов, когда она была закрыта Beeching Axe . С тех пор большая часть полотна линии была включена в национальную велосипедную сеть Sustrans .
Glasgow , Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway (GPK&AR) открыла свою главную линию между Глазго и Эром в 1839 - 1840 годах. От Пейсли маршрут пролегал через Джонстон, Далри и Ирвайн. Между Глазго и Пейсли маршрут назывался Glasgow and Paisley Joint Line , который эксплуатировался совместно с конкурирующей Glasgow, Paisley and Greenock Railway . После слияний линия Эйра стала частью системы Glasgow and South Western Railway (G&SWR), а линия Гринока стала частью Caledonian Railway , непримиримого соперника G&SWR. Помимо движения в Эйре, G&SWR осуществляла перевозки поездов в Карлайл по маршруту до Далри, а затем ответвлялась на Килмарнок.
В последующие десятилетия маршрут становился все более загруженным, поскольку объем перевозок полезных ископаемых, в частности, рос, конкурируя за пропускную способность линии с экспрессами и местными пассажирскими поездами, а также обычными товарными поездами. По Joint Line осуществлялся трафик двух маршрутов, и G&SWR решила построить линию в обход Joint Line. Это стало Paisley Canal Line , которая открылась в 1885 году. Начиная от перекрестка на юго-западной окраине Глазго, Canal Line воссоединилась с главной линией Эйра к западу от Пейсли, в Элдерсли. Это дало G&SWR независимый маршрут от пассажирского терминала Глазго, станции Сент-Энох, и его основного товарного склада там, в Колледже. Однако маршрут следовал по курсу канала Глазго, Пейсли и Джонстона , который теперь засыпан, а многочисленные изгибы на маршруте не позволяли двигаться с высокой скоростью.
Основная линия Эйр всегда имела станцию в Джонстоне, а конечный бассейн канала Глазго, Пейсли и Джонстон находился неподалеку. Однако промышленная деятельность развивалась более интенсивно в районе к северу и востоку от города. Это было отчасти связано с наличием гидроэнергии от Black Cart Water, которая протекала вокруг севера города, с обширными мельницами, построенными для обслуживания текстильных фабрик к 1857 году. Кроме того, разрабатывались месторождения железной руды и угля, и к тому же времени их обслуживало по крайней мере два трамвая. [1] [2]
G&SWR отреагировала на это открытием первой ветки Линвуд, от Линвуд-Джанкшен до шахт Линклив и Кэндрен-Иронстоун, которые находились сразу к востоку от деревни Линвуд. Эта линия также существовала к 1857 году.
В 1864 году была открыта железная дорога Bridge of Weir от станции Джонстон до Bridge of Weir. Сначала она была номинально независимой, но спонсировалась и эксплуатировалась G&SWR, а затем была взята ими под свой контроль и продлена до Гринока. Эта линия обеспечивала более тесную связь с карьерами Линвуда, газовым заводом Джонстона, а также с металлургическими и литейными заводами, которые были основаны к северу от города.
В 1895 году G&SWR построила ветку к новой станции в Джонстоне: Johnstone North . Линия отходила от линии Гринок на перекрестке Карт и шла на запад к станции Johnstone North, расположенной непосредственно к северу от моста Джонстон (через Карт). Это соединило большую часть промышленности, особенно расширяющиеся текстильные фабрики и места добычи полезных ископаемых. Станция была конечной, и некоторые поезда на линии Paisley Canal ходили к станциям. Линия открылась 1 августа 1896 года. [3]
В Карт-Джанкшене проходили более короткие промышленные линии, обслуживавшие местные фабрики.
Проблема перегруженности на главной линии продолжала ухудшаться. Хотя в 1871 году открылась объединенная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок , что позволило отвести движение из Глазго в Карлайл от линии Далри, интенсивное движение минералов, возникающее непосредственно на маршруте, продолжало вызывать серьезные проблемы с пропускной способностью линии, и GS&WR решила построить новую линию от Джонстон-Норт до Далри, где линия разделялась на Эйр и Килмарнок соответственно.
Ветка Johnstone North не была построена для быстрой езды, поэтому новая линия дублировала исходную ветку, выбрав более легкий курс с плавной кривизной. Оставив Cart Junction на широком радиусе, она шла к северу от более ранней линии до самого Johnstone North, пересекая его к югу, создавая новую станцию, примыкающую и непосредственно к югу от более ранней конечной. Линия открылась 1 июня 1905 года, [3] Исходная ветка оставалась активной, обслуживая промышленные подъездные пути, но была закрыта для пассажирских поездов.
От Джонстоуна-Норта линия шла в целом параллельно первоначальной линии Эйр, но севернее Касл-Семпл-Лох и Килбирни-Лох . Новые станции были возведены в Килбарчане, Лохвиннохе и Килбирни, и маршрут воссоединился с главной линией Эйр в Браунхилл-Джанкшен, к северу от Далри, с помощью летающего узла: первого в Шотландии. Четырехколейный путь был предоставлен от узла через станцию Далри до Далри-Джанкшен, где линия Килмарнок расходилась. [4] [5] [6]
В Элдерсли поезда, идущие на запад, либо продолжали движение по старой главной линии через Хаувуд, либо отклонялись вправо на Карт-Джанкшен и Гринок. Открытие новой линии привело к тому, что больше поездов в Далри и далее отклонялись вправо здесь, чтобы перейти на линию Джонстон-Норт; кроме того, все большую важность приобретали скоростные лодочные поезда до Гринока. Эти услуги конфликтовали с поездами, идущими на север, и главной линией, что приводило к задержкам. В 1906 году GS&WR начала строительство подземного перехода в Элдерсли для линии Карт-Джанкшен. Когда была построена первоначальная главная линия, канал Глазго, Пейсли и Джонстон пересекался здесь мостом. Канал уже давно не функционировал, но мост находился на подходящей трассе, и линия ныряния была сделана так, чтобы использовать его. [7]
По линии совершалось около двенадцати обратных пассажирских рейсов в день, поезд шел из Глазго Сент-Энох в Ардроссан , Эйр , Килмарнок и Ларгс . [8]
Жертва Beeching Axe , линия была закрыта для регулярного пассажирского движения 27 июня 1966 года. [9] Позднее линия была закрыта для всего движения от Cart Junction до Kilbirnie 3 июля 1972 года, [10] а линия между Kilbirnie и Brownhill Junction оставалась открытой до 19 декабря 1977 года, [11] в основном для обслуживания сталелитейного завода Glengarnock. Большая часть полотна теперь является частью Национального велосипедного маршрута 7 , который проходит от Карлайла до Инвернесса через Глазго .
Ветка от Карт-Джанкшен до Норт-Джонстона открылась 1 августа 1896 года. Линия Далри и Норт-Джонстон открылась от Карт-Джанкшен до Браунхиллс-Джанкшен 1 июня 1905 года, и в этот же день первоначальная ветка Норт-Джонстона была понижена до статуса грузовой линии.
Курсивом выделены не пассажирские станции.
Филиал Северный Джонстон; открыт 1 августа 1896 года; понижен до статуса грузовой ветки 1 июня 1905 года.
Линия Далри и Норт-Джонстон; открыта 1 июня 1905 года; закрыта для обычного пассажирского движения 27 июня 1966 года; закрыта полностью, за исключением участка между станциями Браунхилл-Джанкшен и Килбирни: 3 июля 1972 года; закрыта полностью 19 декабря 1977 года.