Темно-красная линия SRT ( также называемая линией Тани Раттхая ( тайский : รถไฟชานเมือง สายธานีรัถยา )), является частью системы пригородных железных дорог SRT Red Line , обслуживающей большой столичный регион Бангкока. 26 км (16 миль) между Крунг Тхеп Афиват и Рангсит .
В середине ноября 2020 года министр транспорта объявил, что бесплатные пробные операции начнутся с марта 2021 года, а полноценные операции, как ожидается, начнутся с ноября 2021 года. [4] В конце февраля 2021 года SRT подтвердила, что бесплатные пробные операции начнутся 26 марта 2021 года, а полноценные коммерческие операции начнутся 28 июля 2021 года. [5] Однако в июле 2021 года SRT снова отложила бесплатные пробные операции до 2 августа 2021 года. [6]
Линия наконец открылась для опытной эксплуатации 2 августа 2021 года. Полноценное коммерческое обслуживание началось 29 ноября 2021 года. [7]
Тендер на продление линии длиной 8,84 км (5,49 миль) от Рангсита до Университета Таммасат должен был быть объявлен в июне 2022 года. [8] Однако позже он был отложен до декабря 2022 года, а затем до февраля 2023 года. С учетом национальных выборов 14 мая 2023 года и продолжающихся задержек в формировании нового правительства маловероятно, что тендеры будут объявлены до конца 2023 года. В конце июня источник в Минтрансе заявил, что продление, скорее всего, будет передано на утверждение Кабинета министров в октябре 2023 года, и в случае одобрения тендер может быть объявлен в первом квартале 2024 года. [9]
_01.jpg/1280px-Chatuchak_Station_(SRT)_01.jpg)
Линия SRT Dark Red Line начинается на новом центральном терминале Krung Thep Aphiwat, идет на север на протяжении 26 км (16,16 миль) через Don Mueang и заканчивается в Rangsit в провинции Pathum Thani . Затем линия будет продлена на 8,84 км (5,49 миль) к северу от Rangsit до кампуса университета Thammasat Rangsit .
От центрального терминала Krung Thep Aphiwat линия будет продлена на 11 км (6,84 мили) на юг через Phaya Thai до станции Hua Lamphong . Последний участок линии будет проходить на юго-восток от Hua Lamphong через Wongwian Yai на протяжении 39 км (24,23 мили) до Maha Chai в провинции Samut Sakhon вдоль текущей железнодорожной линии Maha Chai.
После полного завершения линия будет проходить по оси север-юг через Бангкок, от кампуса Рангсит Университета Таммасат в провинции Патхумтхани до Махачай в провинции Самутсакхон общей протяженностью около 87 км (54,06 мили).
В 2004 году совместно с OTP SRT начала разрабатывать планы по созданию новой современной пригородной сети в Бангкоке вдоль существующих линий SRT для замены существующих ограниченных услуг. 7 ноября 2006 года Кабинет министров Таиланда принял резолюцию об утверждении структуры новой сети, при этом линия SRT Light Red будет обслуживаться DMU, а линия SRT Dark Red Light будет обслуживаться EMU. [10] В то время ожидалось, что вся линия может быть завершена в течение 15-20 лет. В феврале 2009 года правительство Таиланда получило от правительства Японии кредит в размере 24 млрд бат (685 млн долларов США) на начальный участок линии протяженностью 87 км (54 мили). [11] [12] Первая фаза от Банг Сью до Рангсита была одобрена в 2010 году, но отложена из-за сложного 2,5-летнего контрактного спора.
Строительство 26-километрового (16 миль) участка Rangsit - Bang Sue с 10 станциями наконец началось в мае 2013 года после подписания новых контрактов в январе 2013 года. [13] Был заявлен срок строительства в 3 года. К концу 2013 года проект был выполнен только на 3% и уже отставал от графика на несколько месяцев из-за задержек с удалением опор Hopewell . [14] В июне 2014 года SRT запросила дополнительные 8,14 млрд бат на изменение линии Dark Red до 4 путей вместо 3, чтобы соответствующим образом перепроектировать все станции и обеспечить более длинные платформы для станции Bang Sue Grand для обслуживания будущих линий HSR. [15] Запрошенные 8,14 млрд бат состоят из 4,32 млрд бат для Контракта 1 (изменения станции Bang Sue Grand для обслуживания высокоскоростных поездов); 3,35 млрд бат на Контракт 2 (реконструкция 4-го пути и станций) и дополнительно 473 млн бат на подвижной состав (Контракт 3).
Бюджет 1-й фазы проекта Dark Red Line постепенно увеличивался из-за многочисленных задержек и дальнейших переделок проекта. С первоначальной оценки в 59,89 млрд бат в 2007 году до 75,55 млрд бат в 2009 году и до 80,38 млрд бат в 2012 году. Дополнительные запрошенные 8,14 млрд бат для увеличения количества путей увеличили окончательный бюджет до 88,52 млрд бат.
Строительство 26-километрового (16 миль) участка Bang Sue - Rangsit с 10 станциями наконец началось в мае 2013 года с запланированным периодом строительства чуть более 3 лет, который должен был быть завершен к концу 2016 года. Строительные работы были отложены на 2 месяца из-за проблем с доступом к площадке для подрядчика и задержек, связанных с удалением жителей трущоб, проживающих в пределах полосы отвода. Однако была надежда, что использование некоторых старых опор Hopewell ускорит первоначальный график строительства. [16] К концу 2013 года проект был выполнен только на 3% и уже отставал от графика на несколько месяцев из-за более длительного графика удаления опор Hopewell. [14]
В июне 2014 года SRT запросила дополнительные 8,14 млрд бат на изменение линии Dark Red до 4 путей вместо 3. Соответственно, перепроектировать все станции и предусмотреть более длинные платформы для терминала Bang Sue для обслуживания будущих линий HSR. [15] Запрос на 8,140 млрд бат: 4,32 млрд бат на Контракт 1 (модификации станции Bang Sue Grand для обслуживания высокоскоростных поездов); 3,35 млрд бат на Контракт 2 (перепроектирование 4-го пути и станций) и 473 млн бат на Контракт 3.
В сентябре 2017 года было заявлено, что прогресс в строительных работах составил 88,63%. [17] К концу сентября 2019 года строительные работы были почти полностью завершены на 99,56%, а установка электрооборудования и сигнализации — на 45,60%. [18] К июлю 2020 года установка S&E была завершена на 85,12%. [19] К октябрю 2020 года 90% электропитания для линии было установлено Metropolitan Electricity Authority (MEA), и все установки должны были быть завершены к ноябрю 2020 года. [20]
Контракт 1 проекта был на строительство нового, 4-уровневого междугородного терминала для обслуживания всех междугородних поездов SRT, пригородных поездов SRT Red Line и еще не построенного расширения Airport Rail Link (Бангкок) . Отложенный процесс контракта был наконец подписан в январе 2013 года. [21] В августе 2013 года SRT запросила дополнительные средства на проект по перепроектированию с целью расширения верхних платформ до длины 400–600 м для размещения будущих запланированных высокоскоростных линий. [22] (Финансирование было окончательно запрошено в июне 2014 года — см. раздел выше)
В марте 2013 года началось строительство новой станции Bang Sue Grand . С марта по июнь земляные работы для фундамента терминала были отложены из-за обнаружения многочисленных неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны, которые требовали безопасного удаления тайскими армейскими группами по обезвреживанию взрывоопасных предметов. [23] [24] [25] В июле 2014 года строительство отставало от графика на 10%.
Первоначально открытие новой станции планировалось на конец 2016 года, но вышеупомянутые работы по перепроектированию и другие задержки привели к тому, что ожидаемая дата открытия была перенесена на 2020 год. В сентябре 2017 года ход строительства станции составлял 57,50%. [17] К концу сентября 2019 года строительные работы были выполнены на 86,01%. [18] К июлю 2020 года строительные работы были почти завершены на 99,8%. [26]
Третий контракт для Dark Red Line был на электрику и системы (E&S) и закупку подвижного состава EMU. Воздушная контактная электрическая система сБыло указано 25 кВ 50 Гц переменного тока . В апреле 2014 года осталось только 2 претендента, но один из консорциумов, подавших заявку, был дисквалифицирован из-за того, что один из членов консорциума (Maru Beni Corp) имел судимости за взяточничество в индонезийском тендерном процессе. [14]
Это оставило MHSC Consortium (Mitsubishi, Hitachi и Sumitomo) в качестве единственного претендента, имеющего право на контракт. Однако их предложение в размере 28 899 миллионов бат было выше средней цены SRT в размере 26 миллиардов бат, установленной в 2010 году. MHSC Consortium утверждал, что их предложение отражает цены 2013 года после повышения минимальной заработной платы в январе 2012 года. Наконец, в июле 2014 года, после продолжительной двухлетней задержки в процессе торгов, JICA одобрило кредит для Контракта 3. [27] Однако переворот в мае 2014 года задержал завершение, что привело к дальнейшему рассмотрению и переговорам. К середине 2016 года переговоры завершились, и Hitachi пообещала, что весь подвижной состав для линии Dark Red будет поставлен к 2020 году. [28] В контракте указано 25 электропоездов, состоящих из десяти четырехвагонных составов и пятнадцати шестивагонных составов, всего 130 вагонов.
В конце сентября 2019 года первые 2 комплекта подвижного состава были отправлены из Японии [29] , и оба прибыли в Таиланд в порт Лаем Чабанг 12 октября 2019 года для отправки в Бангкок. [30] К марту 2020 года было доставлено 5 комплектов. [31]
По состоянию на июль 2020 года было доставлено 13 комплектов — 7 из 6 вагонов и 6 из 4 вагонов — из общего числа 25 комплектов подвижного состава, а еще 2 комплекта должны быть доставлены к августу 2020 года. [19] К концу сентября 2020 года было доставлено 21 комплект — 13 из 6 вагонов и 8 из 4 вагонов — а последние 4 комплекта должны быть доставлены в октябре. [32]
Службы работают с 5:30 утра до 12 ночи. Интервал движения — каждые 20 минут, за исключением пиковых периодов (7:00-9:00 и 17:00-19:00), когда службы отправляются каждые 12 минут. Тарифы в зависимости от расстояния варьируются от 12 до 42 бат. SRT также предлагает 30-дневный интегрированный транзитный проездной, который можно использовать для 50 поездок и для поездок на всех автобусах BMTA.
В первый полный день бесплатных пробных операций 3 августа 2021 года общее количество пассажиров составило 2914, 4 августа линией воспользовались 2856 пассажиров. [33] К концу сентября это число увеличилось примерно до 4500–5000 пассажиров в день. [34] За первые 10 месяцев работы по сентябрь 2022 года обе красные линии перевезли более 3,2 миллиона пассажиров, и 99,45% времени, по данным SRT, рейсы выполнялись вовремя. [35] К концу сентября 2022 года линия в среднем обслуживала всего 309 000 пассажиров в месяц. [36] К январю 2023 года среднее количество пассажиров в день выросло примерно до 22 000–23 000 в будние дни. [37] В конце апреля 2023 года ежедневное количество пассажиров в будние дни составляло 4000 для станции Дон Муанг и 2500 для станции Рангсит. [38]
В июле 2016 года Кабинет министров Таиланда одобрил первый участок южного расширения от Банг Сью до Хуа Лампонг. Однако сначала будет построено 10-километровое (6,2 мили) северное расширение с 4 станциями от Рангсита до Университета Таммасат, и первоначально предполагалось, что тендер будет объявлен к сентябрю 2018 года. [39] Это было отложено, а затем тендер должен был быть объявлен во второй половине 2019 года. [40] Однако тендер снова был отложен до 2021 года, поскольку министр транспорта потребовал, чтобы новый Департамент железных дорог изучил возможность проведения тендеров ГЧП для этого расширения. [41] Решение изменить расширения на проекты ГЧП и провести тендер на эксплуатацию линии с концессией на 50 лет было отклонено SRT и профсоюзом SRT. 10 февраля 2021 года Департамент железных дорог объявил, что в апреле 2021 года SRT объявит тендеры на северное расширение до Университета Таммасат и южное расширение до станции Хуа Лампонг . [42] Однако процесс тендера ГЧП подлежит дальнейшему рассмотрению.
В октябре 2021 года SRT объявила, что тендеры ГЧП не будут объявлены до июня 2022 года с целью подписания контрактов на расширение (с 50-летней арендой) в июле 2023 года. [8] Однако это было снова отложено до первоначального выпуска тендера в октябре 2022 года [43] , а затем до декабря 2022 года. [44] В конце октября 2022 года SRT снова отложила сроки тендера до февраля 2023 года с целью подписания контрактов к маю 2023 года, но сроки зависели от утверждения новым Кабинетом министров обновленного бюджета на расширение. [45] В то же время SRT решила отложить торги на концессию на 50-летнюю эксплуатацию и новые электропоезда до декабря 2024 года. После заключения концессии SRTET прекратит эксплуатацию линии.
С учетом национальных выборов 14 мая 2023 года и ожидаемых сроков формирования нового правительства маловероятно, что тендеры будут объявлены до конца 2023 года. В конце июня источник в MOT заявил, что вопрос о продлении, скорее всего, будет передан в Кабинет министров в октябре 2023 года для утверждения нового бюджета в размере 6,5 млрд бат на строительство расширения. В случае одобрения тендер может быть объявлен в первом квартале 2024 года. [9]
Сегменты строительства на основе M-Map : [46]
Расширение на 8,84 км (5,49 миль) с 4 станциями было одобрено Кабинетом министров в 2016 году, а тендер, как ожидается, состоится к сентябрю 2018 года. [39] Затем тендер на расширение до Университета Таммасат должен был быть объявлен во второй половине 2019 года. [40] Однако тендер был отложен до 2021 года, поскольку министр транспорта поручил новому Департаменту железных дорог изучить возможность проведения тендеров ГЧП на расширение. [41]
Южное расширение протяженностью 11,0 км (6,84 мили) с 7 станциями до станции Хуа Лумпхонг было одобрено Кабинетом министров в 2016 году. Однако северное расширение до Университета Таммасат будет построено раньше этого участка. [39]
Последний участок линии протянется на 39,0 км (24,23 мили) на юго-восток от Хуа Лумпхонга до Махачай в провинции Самутсакхон через Вонг Виан Яй вдоль нынешней железнодорожной линии Махачай.
Управление политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) изучило усовершенствование и строительство железнодорожной линии Мэклонг [47] , которая будет построена через провинции Самутсакхон, Самутсонгкхрам и Ратчабури. Она будет использовать объездной маршрут в провинции Самутсакхон, отклоняясь от первоначальной железнодорожной линии примерно на 31 км (19 миль). Между железнодорожными станциями Бан Кхом и Клонг Чак линия будет поднята над дорогой Экачай и отклонится по маршруту дороги Рамы II около км 26 + 800 до км 32 + 160, затем отклонится влево, чтобы идти прямо и соединиться с первоначальной железнодорожной линией.
Из Самут Сонгкхрама предлагаемый маршрут будет построен через реку Мэклонг. Ожидается, что будет использоваться третий вариант, который заключается в обходе города Самут Сонгкхрам путем отклонения от первоначальной железнодорожной линии примерно в 66 км после прохождения железнодорожной станции Банг Крабун, которая будет представлять собой надземную железную дорогу вдоль национального шоссе № 325, чтобы пересечь канал Мэклонг и шоссе 325 на пересечении с районом Дамноен Садуак, примерно 40 + 850 км и пересечь реку Мэклонг. Затем она вернется на уровень земли и закончится на железнодорожной станции Пак Тхо , Ратчабури, которая построит поезд параллельно королевскому шоссе № 3093 и будет иметь еще 3 новые железнодорожные станции на этом участке. Ожидаемая общая стоимость этого проекта составляет приблизительно 42 243 миллиона бат. [48]
После завершения это будет новая южная железнодорожная линия, которая поможет сократить первоначальный маршрут поезда, который изначально проходил через Накхонпатхом и Ратчабури перед тем, как отправиться на станцию Пак Тхо. Новая Южная железная дорога сократит расстояние примерно на 43 километра, и цель проекта также включает в себя развитие Юго-Западного транспортного центра. Однако по состоянию на 2016 год это запланированное южное расширение вряд ли будет построено, поскольку, когда Кабинет министров одобрил северное расширение до Университета Таммасат и южное расширение до Хуа Лумпхонг, упоминался только первоначальный объем проекта до Маха Чай.
В настоящее время услуги работают как все остановки. Экспресс-поезда, вероятно, выйдут в эксплуатацию после завершения дополнительных этапов.
