Dassault Mirage G , также известный как Mirage IIIG , [1] был вариантом французской серии сверхзвуковых боевых самолетов Dassault Mirage , но с крылом изменяемой стреловидности . Было создано три прототипа: один одномоторный G и два двухмоторных G8 (строительство которых началось как G4). Были предложены различные роли, варианты оборудования и другие варианты, но ни один из них не был запущен в производство. [2] [1]
В 1963 году министерство обороны Франции инициировало исследования по созданию самолета с изменяемой стреловидностью крыла для использования на суше и авианосцах в ответ на американскую программу TFX (которая привела к созданию самолета General Dynamics F-111 ).
Наряду с теоретическими исследованиями, проводимыми ONERA , Avions Marcel Dassault начала изучение варианта Mirage . Ранним исследованием был Mirage F4G. В 1964 году они предложили модель MD800 для двухместной двухмоторной версии Naval для палубного базирования, чтобы соответствовать требованиям DAFNE. Наряду с этим они также предложили меньший одномоторный Mirage IIIF2G. [1]
Великобритания также изучала эту концепцию, и в 1965 году Dassault и British Aircraft Corporation (BAC) заключили совместный контракт на разработку англо-французского самолета с изменяемой геометрией (AFVG). Он должен был быть более тяжелым, двухместным, двухмоторным. Партнерство развалилось, когда Dassault вышла из проекта из-за политических разногласий в 1967 году. [1]
Тем временем инициатива IIIF2G привела к заказу на первый прототип Mirage G, одноместный, одномоторный. Его выпуск в 1967 году, почти в то же время, когда был отменен более крупный AFVG, привел к обвинениям со стороны британцев в том, что Dasault подрывала их все это время. [1] [3]
Первый самолет с изменяемой стреловидностью от Dassault появился в 1967 году как одномоторный двухместный истребитель Mirage G , по сути, версия Mirage F2 с качающимся крылом. Крылья имели стреловидность 22 градуса при полном отклонении вперед и 70 градусов при полном отклонении назад и имели двухщелевые закрылки по всему размаху и двухпозиционные закрылки на передней кромке. [4]
Первый полет состоялся 18 ноября 1967 года. Самолет был в целом принят хорошо, однако 13 января 1971 года он потерпел крушение из-за полной потери электроснабжения.
.JPG/1280px-Dassault_Mirage_G8_(MAE).JPG)
К этому времени Mirage G4 был предложен как двухмоторный, двухместный ядерный ударный истребитель. В 1968 году был выдан контракт на два новых прототипа, G4-01 и -02. Они должны были быть оснащены турбовентиляторными двигателями Snecma M53 в производстве. [3] Однако, пока они находились в стадии строительства, требования изменились на специализированный перехватчик, и конструкция была соответствующим образом изменена. Они были завершены в этой форме, теперь переименованной в Mirage G8. [3]
Mirage G8-01 впервые поднялся в воздух 8 мая 1971 года. Второй самолет, G8-02, был закончен как одноместный, с задним пространством кабины, приспособленным для размещения авионики и закрытым обтекателем. Он также имел более длинный и тонкий нос, оснащенный макетом обтекателя радара Cyrano. Он последовал за -01 в воздух 13 июля 1972 года. [5] [3]
G8 был оснащен радаром Thomson-CSF и системой навигации и атаки на малых высотах, основанной на той, что использовалась в самолетах SEPECAT Jaguar и Dassault Milan . [2] [3] Поскольку финансирование Mirage G8 не было включено в оборонный бюджет Франции на 1971-1976 годы, самолет не был запущен в производство. [2]
Летные испытания прошли относительно успешно, но заказ на производство не последовал, и программа Mirage G была отменена в 1968 году. [3] Однако полеты Mirage G продолжались до 13 января 1971 года, когда единственный прототип был потерян в результате несчастного случая.
В конце 1960-х годов американский производитель Ling-Temco-Vought (LTV) искал технические данные по крыльям с изменяемой геометрией в рамках заявки на контракт ВМС США на истребитель-носитель VFX . [6] В результате известности, полученной Mirage G, LTV обратилась за помощью к Dassault. В 1968 году Dassault и LTV подписали два соглашения: одно об общем сотрудничестве, а другое конкретно в отношении крыльев с изменяемой геометрией. Восемь инженеров Dassault отправились в Америку, чтобы помочь с проектированием. Это привело к двум проектам LTV, Vought V-505 [ нужна цитата ] и V-507, [1] [7], а также к созданию полномасштабного нелетающего макета второго проекта. В итоге конкурс выиграл другой проект с изменяемой геометрией, Grumman F-14 Tomcat .
Одним из результатов визита стало исследование двухмоторного двухместного Mirage G5. Фактически это был увеличенный и морской G4/G8, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF306 , произведенными SNECMA . Длина составила 19,80 метров (65 футов 0 дюймов), а размах крыльев — 17,8 метров (58 футов 5 дюймов). [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )