Dassault Mirage IV — французский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик и самолет глубокой разведки . Разработанный компанией Dassault Aviation , самолет поступил на вооружение ВВС Франции в октябре 1964 года. На протяжении многих лет он был важной частью ядерной триады Force de Frappe , ударной силы ядерного сдерживания Франции . Mirage IV был выведен из эксплуатации в 1996 году, а в 2005 году этот тип был полностью выведен из эксплуатации.
В 1960-е годы планировалось экспортировать Mirage IV. Согласно одному из предложений, Dassault могла бы вступить в партнерство с Британской авиастроительной корпорацией для совместного производства варианта Mirage IV для Королевских ВВС и, возможно, для других экспортных заказчиков, но этот проект не был реализован. Mirage IV в конечном итоге не был принят на вооружение другими операторами.
.jpg/1280px-Mirage_IVP_(17017214482).jpg)
В 1950-х годах Франция приступила к реализации обширной военной программы по производству ядерного оружия ; однако было признано, что существующие французские самолеты непригодны для доставки оружия. [1] Таким образом, разработка сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для выполнения миссии по доставке, началась в 1956 году как часть более широкого развития независимой французской системы ядерного сдерживания . В мае 1956 года правительство Ги Молле разработало спецификацию сверхзвукового бомбардировщика с возможностью дозаправки в воздухе, способного нести 3-тонную ядерную бомбу длиной 5,2 метра на расстояние 2000 км (без дозаправки в воздухе). [2] По словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, включение в спецификацию сверхзвуковой скорости было «удивительным» для многих в то время. [3]
Окончательные спецификации, совместно определенные государственными органами и сотрудниками Dassault , были утверждены 20 марта 1957 года. Sud Aviation и Nord Aviation представили конкурирующие предложения, оба основанные на существующих самолетах; Sud Aviation предложила Super Vautour, удлиненный Sud Aviation Vautour с двигателями SNECMA Atar с тягой 47 килоньютонов (10 500 фунтов силы) и боевым радиусом 2700 километров (1700 миль) при скорости 0,9 Маха. [2] Предложение Dassault относительно того, что стало Mirage IV, было выбрано на основе более низкой стоимости и ожидаемой более простой разработки, поскольку оно было основано на предложенном в начале 1956 года двухмоторном ночном истребителе, созданном на основе истребителя Dassault Mirage III и недостроенного перехватчика Mirage II. . [3] [4] В апреле 1957 года компании Dassault сообщили, что они выиграли конкурс дизайна. [3]
Получившийся в результате прототип Dassault, получивший название Mirage IV 01 , очень напоминал Mirage IIIA, хотя у него была вдвое большая поверхность крыла, два двигателя вместо одного и вдвое больший порожний вес. [3] Mirage IV также нес в три раза больше внутреннего топлива, чем Mirage III. Аэродинамические характеристики самолета были очень похожи на III, но требовали совершенно новой конструкции и компоновки. Этот прототип имел длину 20 метров (67 футов), размах крыла 11 метров (37 футов), площадь крыла 62 квадратных метра (670 квадратных футов) и весил примерно 25 000 кг (55 000 фунтов). [5] Он был значительно более продвинутым, чем Mirage III, и включал в себя новые функции, такие как обработанные и химически фрезерованные доски, конические листы, небольшое количество титана и встроенные топливные баки во многих местах, включая переднюю часть хвостового плавника. [2]
01 был экспериментальным прототипом, созданным для исследования и решения проблем, возникающих в результате длительного сверхзвукового полета. В то время ни один самолет не был спроектирован для крейсерской скорости более 1,8 Маха в течение длительных периодов времени, и существовали значительные технологические и эксплуатационные неопределенности. Еще одной проблемой были проблемы, связанные с оружием. Строительство модели 01 на заводе Dassault в Сен-Клу под Парижем заняло 18 месяцев. В конце 1958 года самолет был передан на полигон летных испытаний Мелен-Вилларош для доводки и наземных испытаний. 17 июня 1959 года французский генерал Ролан Главани , находившийся в пятилетнем отпуске в ВВС Франции с 1954 года, совершил свой первый полет на самолете 01. [6] [7] [8]
19 сентября 1960 года Рене Биганд (заменивший Главани на посту летчика-испытателя) увеличил мировой рекорд скорости на 1000-километровой замкнутой трассе до 1822 км/ч (1132 миль в час) вокруг Парижа и базы Мелен. [6] [9] Рейс 138, состоявшийся 23 сентября, подтвердил первоначальные характеристики и установил рекорд на 500 км по замкнутому кругу до средней скорости 1972 км/ч (1225 миль в час), летая со скоростью от 2,08 до 2,14 Маха. Прототип Mirage IV 01 претерпел незначительные изменения в ходе испытаний осенью 1959 года, наиболее заметно было увеличено хвостовое оперение (небольшое уменьшение высоты, большое увеличение хорды). [10]
Чтобы увеличить дальность полета, были проведены исследования значительно более крупной конструкции Mirage IVB , оснащенной двумя произведенными по лицензии Snecma двигателями Pratt & Whitney J75 и имеющей площадь крыла 120 м² (1290 кв. футов) по сравнению с 70 м² (750 кв. футов). ) прототипа IV, а также скорость 2,4 Маха и полную массу 64 000 кг (140 000 фунтов). [11] Предложение Mirage IVB было инициировано как ответ на интерес де Голля к обеспечению двусторонних (включая возвращение самолета во Францию) ударных миссий. [8] Однако разработка самолета была в конечном итоге отменена в июле 1959 года из-за более высоких затрат, и было принято решение вместо этого полагаться на дозаправку в воздухе. [11]
Поскольку Mirage IVB считался слишком дорогим, для производства еще трех прототипов был выбран Mirage IVA среднего размера , немного больше первого прототипа. [6] Этот самолет имел площадь крыла 77,9 квадратных метров (839 квадратных футов) и весил около 32 000 килограммов (70 000 фунтов) [12] 4 апреля 1960 года был выдан официальный заказ на 50 серийных самолетов Mirage IVA. [13] Три прототипа самолета были построены в период с 1961 по 1963 год, первые полеты состоялись 12 октября 1961 года, 1 июня 1962 года и 23 января 1963 года. [12] К 1962 году второй прототип провел имитационные испытания ядерной бомбардировки на испытательном полигоне. в Коломб-Бешаре на юге Алжира . [13] Третий прототип был оснащен навигационно-бомбардировочной системой и зондом дозаправки в воздухе. Четвертый прототип Mirage IVA-04 по сути был представителем последующего серийного самолета. [12]
Производство различных частей самолета было передано по субподряду компаниям Sud Aviation (крылья и задняя часть фюзеляжа) и Breguet Aviation (хвостовое оперение), которые до 1967 года все еще были отдельной компанией от Dassault; Dassault самостоятельно изготовила переднюю часть фюзеляжа и систему управления полетом. [7] Производство как прототипов, так и последующих серийных самолетов часто затруднялось явным требованием не полагаться на иностранных поставщиков для поддержания ядерного потенциала Франции; из-за этого у Mirage IV изначально отсутствовала инерциальная навигационная система , поскольку французская промышленность еще не могла производить это устройство. [14]
7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. [15] Была построена серия из 62 самолетов, которые поступили на вооружение в период с 1964 по 1968 год . Хотя компания Dassault с самого начала проектировала Mirage IV для полетов на малых высотах, [16] последняя партия из 12 самолетов, заказанных в ноябре 1964 года, отличалась от более ранних самолетов в нескольких областях, включая средства управления полетом, авионику и конструктивные особенности. детали, с целью обеспечения улучшенной производительности на низком уровне. Планировалось, что эта партия будет оснащена новым турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney/SNECMA TF106 . [13] Улучшения, реализованные в последних 12 самолетах Mirage IV, позже были задним числом применены ко всему автопарку. [16]
В декабре 1963 года Dassault предложила вариант Mirage IV-106 с двумя двигателями Snecma TF106 (лицензионного производства Pratt and Whitney), увеличенным фюзеляжем полной массой 105 000 л.с., радаром предотвращения пересеченной местности и вооруженным предложенной французской версией американского Douglas GAM . -87 Баллистическая ракета воздушного базирования «Скайболт» . [17] Эта версия стоила бы очень дорого, и в конечном итоге не была заказана.
.jpg/1280px-Mirage_IVP_(17017783601).jpg)
В 1963 году австралийское правительство искало замену флоту Королевских ВВС Австралии бомбардировщиками English Electric Canberra , в основном в ответ на закупку ВВС Индонезии бомбардировщиков Ту-16 с ракетным вооружением . [18] Dassault предложила версию Mirage IVA с двигателями Rolls-Royce Avon . Маршал австралийской авиации Фредерик Шергер серьезно рассматривал возможность покупки IVA в 1961 году, поскольку считалось, что это проверенное оборудование, уже находящееся на вооружении (в отличие от BAC TSR-2 , который все еще находился в разработке), прежде чем остановиться на General Dynamics F-111C . [18] IVA был одним из пяти типов самолетов, вошедших в шорт-лист на эту роль, но в конечном итоге был выбран F-111C. [19] [20]
В апреле 1965 года британское правительство отказалось от создания разведывательно-ударного самолета TSR-2. Однако эксплуатационные требования все еще существовали, поэтому в ответ компания Hawker Siddeley предложила Buccaneer S.2 , американцы — General Dynamics F-111K , а в июле 1965 года Dassault и British Aircraft Corporation (BAC) совместно предложили модифицированный Mirage IV. [21] [22] Самолет Dassault/BAC, известный как Mirage IV* или Mirage IVS (S от Spey), будет оснащен более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey общей мощностью 185 килоньютонов (41 700 фунтов силы). , больший (глубина фюзеляжа увеличилась на 7,6 см (3 дюйма), имел удлинение передней части фюзеляжа примерно на 0,61 метра (2 фута) и должен был весить 36 000 кг (80 000 фунтов)), и использовать авионику, запланированную для TSR-2, хотя BAC отдала предпочтение французскому радару «Антилопа». [23] Хотя проект был разработан компанией Dassault, производство должно было осуществляться совместно Dassault и ее субподрядчиками (крыло, средняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение) и BAC (передняя и задняя части фюзеляжа). Место окончательной сборки не было определено до того, как это предложение было отклонено. [12] Mirage IV* должен был нести бомбовую нагрузку до 9100 кг (20 000 фунтов). [24]
Утверждалось, что Mirage IV* соответствует почти всем требованиям Королевских ВВС, за исключением длины поля, а некоторые утверждают, что он немного превосходил F-111 по скорости и имел по крайней мере равную дальность полета. [25] Ориентировочная стоимость составила £ 2,321 млн за планер (50) или £2,067 млн (за 110), что меньше цены F-111K. [26] Однако исследования этого предложения Министерством авиации и Королевскими ВВС выявили дальнейшие модификации для удовлетворения требований Королевских ВВС к характеристикам низкого уровня. Они включали усиление планера и измененное остекление кабины для улучшения обзора как пилоту, так и членам экипажа. Несмотря на удлиненный фюзеляж, наблюдался также значительный недостаток дальности полета. [21] BAC заявила, что оценка британским правительством Mirage IV* была «относительно поверхностной». [26] Пилоты британских ВВС, испытавшие Mirage IV, были «приятно впечатлены» его управляемостью на малой высоте. [26] [27] Однако некоторые британские правительственные чиновники, в том числе члены парламента Джулиан Рисдейл и Рой Дженкинс , поставили под сомнение способность Mirage IV * работать с неподготовленных взлетно-посадочных полос или действовать на малых высотах, или утверждали, что F-111 был превосходный самолет «в своем классе». [28] Историк авиации Билл Ганстон отмечает, что миссии Mirage IV на малых высотах планировались с 1963 года, а Mirage IV регулярно выполнялись на малых высотах с 1965 года, и утверждает, что способность стратегического бомбардировщика действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос исторически не важна. [26]
В конечном итоге, как по стратегически-политическим, так и по техническим причинам, предпочтение было отдано F-111K (который, в свою очередь, позже был отменен), а от Mirage с двигателем Spey отказались. [21] [29] [30]
BAC и Dassault также надеялись продать Mirage IV* во Францию и экспортировать Mirage IV* в различные страны, такие как Индия , возможно , Израиль и другие; отсутствие продажи в Великобритании положило конец таким возможностям. [26] Некоторые авиационные журналисты утверждают, что отказ от Mirage IV* мог ослабить интерес Франции к совместному англо-французскому сотрудничеству. [31]
.jpg/1280px-61_CH_an_AMD_Mirage_IVP_of_ERS_01.091_GASCOGNE_based_at_BA118_Mont_de_Marsan_(3217543107).jpg)
Mirage IV имеет общие конструктивные особенности и внешнее сходство с истребителем Mirage III, отличаясь бесхвостым треугольным крылом и одним вертикальным килем с квадратной вершиной. Однако крыло значительно тоньше, чтобы обеспечить лучшие характеристики на высоких скоростях, и имеет соотношение толщины к хорде всего 3,8% у основания и 3,2% на законцовке; это крыло было самым тонким, построенным в то время в Европе, и одним из самых тонких в мире. [7] Несмотря на то, что Mirage IV был значительно меньше предложенного для этой роли дорогого среднего бомбардировщика, он был примерно в три раза тяжелее предыдущего Mirage III. [32]
Mirage IV оснащен двумя турбореактивными двигателями Snecma Atar, питаемыми от двух воздухозаборников по обе стороны фюзеляжа, которые имели впускные полуконусные амортизаторы, известные как сурис («мыши»), которые перемещались вперед по мере увеличения скорости для балансировки самолета. вход для угла ударной волны. Он может достигать высоких сверхзвуковых скоростей: самолету разрешена скорость 2,2 Маха на высоте из-за температурных ограничений планера, хотя он способен развивать более высокие скорости. Хотя двигатель Atar во многом аналогичен модели, используемой на Mirage III, он имел больший воздушный поток и повышенный предел превышения скорости с 8400 об / мин до 8700 об / мин для большей тяги во время сверхзвукового полета на большой высоте. [14] В то время как первый прототип Mirage IV был оснащен соплами двигателя с двойным веком, серийные самолеты имели сложное сопло с изменяемой геометрией , которая автоматически изменялась в зависимости от скорости снижения и скорости полета. [33] [34]
В самолете имеется 14 000 литров (3700 галлонов США)) внутреннего топлива, а его двигатели очень жаждут, особенно когда работает форсажная камера . [32] Топливо находилось во встроенных баках внутри крыльев, а также в секции фюзеляжа с двойной обшивкой между и снаружи впускных каналов, под воздуховодами и двигателями и перед основным лонжероном хвостового оперения; это обеспечило общую внутреннюю грузоподъемность 6400 кг (14000 фунтов). [13] В носовую часть встроен зонд дозаправки ; В операциях часто требовалась дозаправка в воздухе, поскольку у Mirage IV был запас топлива, даже с внешними сбрасываемыми баками, только для достижения границ Советского Союза , поэтому дозаправка требовалась для «полета туда и обратно». [35] Считалось, что в случае ядерной войны между крупными державами не будет смысла возвращать топливо, поскольку принимающие авиабазы были бы уничтожены; вместо этого уцелевшие Mirage IV после доставки боеприпасов должны были приземлиться на базах в близлежащих нейтральных странах. [36]
Экипаж из двух человек, пилот и штурман, размещался в тандемных кабинах, каждая из которых располагалась под отдельными раскладывающимися фонарями. [27] Бомбометационно-навигационный радар расположен в наклонном обтекателе под фюзеляжем между воздухозаборниками и кормовой частью кабины; большая часть бортовых систем авионики Mirage IV, таких как радиолокационная связь, навигационные приборы и бомбардировочное оборудование, была произведена Thomson-CSF . [32] Остальные элементы авионики были предоставлены самой Dassault и SFENA; Одной из единственных основных подсистем на борту не французского происхождения был доплеровский радар AD.2300, построенный Маркони . [13] Свободнопадающие боеприпасы также можно было нацелить с помощью установленного на подфюзеляжном блистере перископа с места штурмана. [14]
Mirage IV имеет по два пилона под каждым крылом, причем внутренние пилоны обычно используются для больших подвесных баков емкостью 2500 литров (660 галлонов США). На внешних пилонах обычно размещались блоки РЭБ и дозаторов соломы /факельных ракет в дополнение к внутренним системам помех и противодействия. На более поздних самолетах это оборудование обычно включало блок помех Barax NG под левым крылом и дозатор расходных материалов BOZ под правым крылом. На этом типе никогда не было пушечного вооружения. Ранний Mirage IVA имел нишу в фюзеляже под двигателями, в которой можно было разместить один ядерный заряд Ан-11 или Ан-22 мощностью 60 кт . Mirage IV может нести 12 твердотопливных ракет по диагонали под закрылками для взлета с помощью ракеты (RATO). [12] [35]
Начиная с 1972 года, 12 самолетов также были оборудованы для перевозки разведывательной капсулы CT52 в нише для бомб. Эти самолеты получили обозначение Mirage IVR для разведки. CT52 был доступен в версиях BA ( Basse Altitude , низкая высота) или HA ( Haute Altitude , большая высота) с тремя или четырьмя камерами дальнего действия; в третьей конфигурации использовался инфракрасный линейный сканер. В CT52 не было цифровых систем, и в нем использовались старые камеры с мокрой пленкой. Первое оперативное использование системы состоялось во время миссий в Чаде в сентябре 1974 года. [37]
В 1980-е годы в общей сложности 18 самолетов Mirage IV были модернизированы центральным пилоном и сопутствующим оборудованием для перевозки и запуска ядерной противостоящей ракеты ASMP . [38] Mirage IVA теоретически может нести до шести больших обычных бомб за счет сбрасываемых баков и модулей РЭБ; такое вооружение редко применялось на практике. [39]
.jpg/1280px-Mirage_IVP_(16786479207).jpg)
«У нас нет истребителей, у нас есть самолеты, наводящие страх»
Президент Франции Шарль де Голль , говоря о Mirage IV в 1963 году. [40]
В феврале 1964 года начались поставки Mirage IV во ВВС Франции, а 1 октября того же года первая французская эскадрилья Mirage IV была объявлена боевой. [13] [41] Бомбардировочная авиация «Мираж IV» вскоре состояла из девяти эскадрилий по четыре самолета (две пары – один самолет с ядерной бомбой, одна – танкер-заправщик) в каждой. Полностью сформированный отряд состоял из трех звеньев. Каждое из этих крыльев было разделено на три эскадрильи бомбардировщиков, каждая из которых была оснащена в общей сложности четырьмя Mirage IV, каждая из которых была развернута на разных базах, чтобы свести к минимуму вероятность того, что удар противника выведет из строя все бомбардировочные силы. Эти эскадрильи были: [42] [43]
,_Base_a%C3%A9rienne_118_Mont-de-Marsan,_1986.jpg/1280px-Mirage_IV_A,_Escadron_de_bombardement_EB_1-91_%22Gascogne%22_(serial_31-BD),_Base_a%C3%A9rienne_118_Mont-de-Marsan,_1986.jpg)
После создания собственных сил сдерживания, Force de Dissuassion , более известных как Force de frappe , Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году . [44] Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe , оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости Франции. нация. [45] С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн. [46]
Статус тревоги состоял из активного инвентаря из 36 Mirage IV. В любой момент времени в воздухе должно было находиться 12 самолетов, еще 12 на земле находились в четырехминутной готовности, а последние 12 - в 45-минутной готовности, каждый из которых был оснащен бортовым функциональным ядерным оружием. Эти 36 действующих самолетов будут заменены 26 резервными самолетами; последние содержались в летном состоянии или иным образом подвергались техническому обслуживанию. В течение первого десятилетия после ввода этого типа в эксплуатацию только парк Mirage IV налетал более 200 000 часов и выполнил 40 000 операций по дозаправке в воздухе; в какой-то момент операции Mirage IV потребляли до 44 процентов общего бюджета запасных частей французских ВВС. [47]
Основными целями сил Mirage IVA были крупные советские города и базы. Благодаря дозаправке в воздухе самолет мог атаковать Москву , Мурманск или различные города Украины при вылете с французских баз. Оправдание Mirage IV, данное бригадным генералом Armée de l'air Пьером Мари Галлуа , архитектором французского ядерного сдерживания, заключалось в том, что: «Франция не является наградой, достойной десяти российских городов». [3]
Для дозаправки флота Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C- 135 F. [2] Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой - топливные баки и запасной комплект для дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. [48] Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссии на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города. [49] Неспособность Mirage IV вернуться после миссий была предметом споров на ранней стадии разработки самолета. [47]
И летные, и наземные экипажи прошли подготовку в основном в 328-м командовании стратегических ВВС , дислоцированном в Бордо . Несколько «Норд Норатлас» были специально модифицированы, получив радар «Миража IV», пульты управления и дополнительные электрические генераторы, с целью обучения штурманов; Позже они были заменены парой модифицированных Dassault Falcon 20 , оснащенных большей частью авионики Mirage IVP. [50]
Первоначально профиль полета основной атаки был «высокий-высокий-высокий» со скоростью 1,85 Маха, поражая цели с максимальным радиусом 3500 км (2175 миль). В конце 1960-х годов, когда угроза противоракетной обороны класса «земля-воздух» сделала полет на большой высоте слишком опасным, Mirage IVA был модифицирован для проникновения на малых высотах. При низком полете максимальная скорость атаки была снижена до 1100 км/ч (680 миль в час), а также уменьшен боевой радиус. К 1963 году большинство полетов с участием Mirage IV планировалось как полеты на малых высотах. [17] К 1964 году самолеты Mirage IVA проводили тренировочные забеги на высоту 200 футов без помощи радара слежения за местностью , что подвергало пилотов значительной рабочей нагрузке, а находящихся на борту - высокому уровню турбулентности . [48]
Чтобы повысить живучесть, в 1960-х годах французские ВВС начали рассредоточивать Mirage IV по заранее подготовленным черновым полосам; Хотя использование укрепленных бункеров было оценено, оно было признано нецелесообразным с финансовой точки зрения. [48] К 1970-м годам стало ясно, что уязвимость Mirage IV к средствам ПВО, даже при полете на малых высотах, сделала непрактичной доставку гравитационных бомб , таких как АН-11 или АН-22 . Таким образом, было решено передать большую часть сдерживающей роли ракетам наземного базирования и альтернативным баллистическим ракетам подводных лодок ; в результате в 1976 году одно крыло Mirage IV было выведено из строя, частично из-за потерь по всему флоту. [51] [52]
В 1973 году сообщалось, что отряд из 40 самолетов Mirage IV будет продолжать действовать в составе сил ядерного сдерживания Франции до 1980-х годов, и что необходимо будет проводить постоянные улучшения. [53] В 1975 году все Mirage IV были постепенно окрашены в новый зелено-серый камуфляж. [52] В 1979 году, в ответ на снижение эффективности свободнопадающих бомб, используемых как стратегическими, так и тактическими ядерными силами, была начата разработка противостоящей ракеты ASMP; ASMP будет иметь дальность действия до 400 км (250 миль) и будет альтернативно вооружен одной ядерной боеголовкой мощностью 150 или 300 килотонн. [54] В период с 1981 по 1983 год различные испытательные запуски манекенов, а затем и живых ASMP проводились с использованием Mirage IV в качестве стартовой платформы. [52]
В июле 1984 года был официально выпущен контракт на модернизацию в общей сложности 18 самолетов Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб; эти самолеты были переименованы в Mirage IVP (Проникновение). [54] [55] Преобразование Mirage IVA в IVP включало большое количество модификаций и переделок самолета. Был добавлен глубокий центральный пилон, на котором можно было разместить либо одну ракету ASMP, либо разведывательный блок CT52. [52] Основной радар и комплект электроники были сняты и заменены более новыми аналогами; другие модифицированные системы включали навигационную систему, систему управления полетом и различные элементы кабины. 12 октября 1982 года первый модернизированный Mirage IVP совершил свой первый полет; он вновь поступил на действительную службу 1 мая 1986 года. [39] [56]
В августе 1985 года было обнародовано предложение Франции о размещении Mirage IVP на авиабазах на территории соседней Западной Германии ; это развертывание ознаменовало бы значительный философский отход от традиционной французской политики ядерной обороны. [57] Авторы по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист утверждают, что французские официальные лица исторически не учитывали возможность возвращения Mirage IV на дружественной территории как неоправданно оптимистичный подход, поскольку эти страны могут стать недружественными или враждебными после французской ядерной атаки. [3]
31 июля 1996 года Mirage IVP был официально снят с вооружения как бомбардировщик, а ядерная миссия была перенесена с Mirage IV на более новый Dassault Mirage 2000N . [58] EB 2/91 была расформирована, а EB 1/91 была переименована в ERS 1/91 ( Escadron de Reconnaissance Strategique , Стратегическая разведывательная эскадрилья), [59] с использованием пяти оставшихся Mirage IVP, базирующихся в Мон-де-Марсан ; оставшиеся самолеты хранились в Шатодане. [60] В разведывательных целях Mirage IVP служил над Боснией , Ираком , Косово и Афганистаном .
Уцелевшие самолеты Mirage IVP компании Gascogne ES 1/91 были выведены из эксплуатации в 2005 году и хранятся в Центре обучения стратегических воздушных сил (CIFAS) в Бордо-Мериньяке. Вывод из эксплуатации всех Mirage IVP с разведывательной конфигурацией в 2005 году означал, что Mirage F1 CR французских ВВС в течение некоторого времени были единственными самолетами, способными выполнять задачи воздушной разведки. Долгосрочной заменой Mirage IVP стал самолет Mirage 2000N, оснащенный современной капсулой PRNG Pod de Reconnaissance Nouvelle Génération (разведывательная капсула нового поколения), оснащенной оборудованием для цифровой камеры . [61]
Mirage IV пользовался популярностью среди своих экипажей, которым было приятно летать. Кроме того, он требовал на удивление мало обслуживания, учитывая его возраст и сложность. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Mirage_IVA_(16811260277).jpg)
Данные увеличения проникновения [67]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
( стр. 5) Конечно, средиземноморская позиция не может полностью решить вопрос об автономии после того, как большая бомба под тяготением АН-21, а также Ан-22, и он воображает, что на пире, из самолетов «камикадзе» просто играют. aux cibles russes mais également des profils de vols de retour с планированием зон крушения, с оставлением оборудования на союзных территориях.
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )