Nissan Sunny ( яп .日産・サニー, Хепберн : Nissan Sanī ) — автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Nissan с 1966 по 2004 год. В начале 1980-х годов бренд изменился с Datsun на Nissan в соответствии с другими моделями компании. Хотя производство Sunny в Японии закончилось в 2004 году, это название по-прежнему используется в Китае и странах Персидского залива для переименованной версии Nissan Almera .
В Северной Америке более поздние модели были известны как Nissan Sentra ; в Мексике Sunny известен как Nissan Tsuru , что в переводе с японского означает вид птиц « журавль ». [1] Последние версии Sunny были больше ранних моделей и могут считаться компактными автомобилями. Более ранние версии (по крайней мере, до серии B11) были малолитражными автомобилями. Все Sunny до 1982 модельного года (за исключением Sunny Excellents с L-образным двигателем ) использовали двигатели Nissan A. Он был разработан, чтобы конкурировать с Toyota Corolla .
Название «Sunny» использовалось на других моделях Nissan, в частности, на различных экспортных версиях модельного ряда Nissan Pulsar . Sunny импортировался и позже производился по всему миру под многочисленными названиями и типами кузова, в экономичных, роскошных и производительных пакетах. Некоторые конфигурации кажутся уникальными на основе внешнего вида кузова, но имеют общую платформу. Sunny продавался в Японии через специализированный дилерский канал продаж под названием Nissan Satio Store , а версии с измененной маркой позже появились в других японских сетях.
Первый Datsun Sunny, экспортируемый как Datsun 1000, был выпущен в сентябре 1966 года с двумя типами кузова: двухдверный седан (B10) и фургон/универсал (VB10). Sunny был совершенно новым продуктом, построенным на специальной платформе, называемой серией «B», которая извлекла выгоду из производства Nissan малолитражных автомобилей с довоенных времен и объединила инженерные усилия недавно приобретенной Aichi Manufacturing , которые соответствовали целям, поставленным Министерством международной торговли и промышленности Японии в программе « национальный автомобиль ». Они были доступны как в «стандартной», так и в «люксовой» версиях, с барабанными тормозами, обычными листовыми рессорами сзади и независимой передней частью типа поперечный рычаг. В передней части использовалась одна поперечная листовая рессора. В Японии автомобиль продавался через дилерский канал продаж, созданный специально для Sunny, под названием Nissan Satio Store . Sunny был представлен в том же году, что и Toyota Corolla и Subaru 1000 .
В декабре 1965 года компания Nissan провела в Японии общенациональную кампанию по выбору названия для своего нового продукта с помощью почтового голосования, и после получения более восьми миллионов предложений было выбрано название Sunny, предложенное 3105 раз, и объявлено 19 февраля 1966 года Ёсисуке Аюкавой , основателем Nissan Motors. [4] [5]
Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель A10 с общим рабочим объемом 988 куб. см и четырехступенчатую коробку передач. Модель 1968 года, представленная в октябре 1967 года, добавила в линейку четырехдверный седан (B10) в версиях DeLuxe и Standard. В феврале 1968 года было выпущено новое купе (KB10). [6] Продаваемый в Японии как «Sunny Coupé», он был доступен в самых разных комплектациях от «Standard» до «GL» ( Grand Luxe ). К этому времени ассортимент заводских опций и аксессуаров был огромен. Общая мощность модели 1968 года составляла 62 л. с. (46 кВт) при 6000 об./мин. Объем двигателя был сохранен ниже 1,0 литра, чтобы удерживать его в самой низкой категории японского дорожного налога и стимулировать продажи.
В 1960-х годах компания Nissan представила новый подход, при котором все основные продукты имели схожий внешний вид, как это было продемонстрировано на примере более крупных моделей Nissan President и Nissan Bluebird .
Единственная другая страна, которая, похоже, получила купе, — Австралия, где оно продавалось как «Datsun 1000 Coupé». Оно было хорошо оборудовано и было доступно только в комплектации Deluxe. Австралийская модель Deluxe поставлялась в стандартной комплектации со многими дополнениями, которые были доступны только в качестве опций в японской модели. Двигатель в купе имел более высокую степень сжатия, другой карбюратор Hitachi и двухвыпускной выпускной коллектор. Эти изменения увеличили его выходную мощность до 66 л. с. (49 кВт); на 4 л. с., или на 6,5%, больше, чем у младших моделей. В отличие от седанов и универсалов, купе выпускалось только с правым приводом.
В июле 1969 года был выпущен немного другой (косметически) модельный год 1970 , что оставило модельный год 1969 года всего на девять месяцев. Никаких дополнительных моделей не было добавлено, и производство прекратилось в декабре 1969 года, сократив модельный год 1970 года всего на шесть месяцев.
Грузовик Datsun Sunny дебютировал в феврале 1967 года и был легкой коммерческой вариацией грузовика пассажирских моделей B10. [7] Он был основан на шасси фургона VB10 и представляет собой тип кузова, который иногда называют « универсал-купе », поскольку кузов не отделен от пассажирского отсека. Введение пикапа на базе Sunny дало дилерам Nissan Saito Store и Nissan Cherry Store в Японии возможность продавать коммерческий автомобиль, который изначально предлагался только в Nissan Store . Грузовик Datsun серии 520 разделял свою платформу с Datsun Bluebird , а более крупный Nissan Junior разделял двигатель с Nissan Cedric ; Nissan решил повторить успех, который он имел с пикапом на базе Bluebird для новой платформы Sunny. Sunny был спроектирован недавно приобретенной компанией Aichi Machine Industry Co., Ltd. и дал новому приобретению возможность продемонстрировать свою прибыльность новым владельцам Nissan. Размеры грузовика Sunny соответствовали японским правительственным нормам размеров , а двигатели с малым рабочим объемом снижали ежегодные обязательства по дорожному налогу . B20 использовал ту же колесную базу и ходовую часть, что и фургон Datsun Sunny VB10, и разделял его размеры.
Второе поколение Nissan Sunny ( B110 ) было запущено в январе 1970 года и было известно как Datsun 1200 на экспортных рынках. Эта новая модель была немного больше по всем параметрам, чтобы соответствовать своему рыночному конкуренту, не менее популярной Toyota Corolla . Две компании продолжили игру в превосходство, которая началась, когда Toyota дала Corolla двигатель объемом 1100 куб. см и заметно показала дополнительный рабочий объем по сравнению со своим конкурентом Sunny. [9] Как и ожидалось, Nissan отреагировал, снабдив второе поколение Sunny двигателем объемом 1200 куб. см и несколько спорной маркетинговой кампанией с темой «машина рядом со мной выглядит маленькой». [10] [11]
Datsun 1200 имел переднюю подвеску MacPherson с дополнительными дисковыми тормозами и экономичный 1,2-литровый двигатель серии A12 , увеличенную версию A10, используемого в Sunny серии B10. В дополнение к трехдверному универсалу в модельный ряд Sunny был добавлен пятидверный универсал . В апреле 1970 года для японского рынка была добавлена отделка GX (Grand Luxury) с двухкарбюраторным двигателем . В январе 1972 года на японском рынке произошел небольшой фейслифтинг с новым капотом, решеткой радиатора и другими небольшими модификациями и установкой оборудования. В августе 1972 года в Японии была добавлена модель GX-5, которая была улучшена по сравнению с GX за счет установки прямой пятой (не повышающей передачи) пятиступенчатой механической коробки передач. Sunny Coupé 1200GX предлагался в качестве альтернативы Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, которые были уровнями комплектации Performance Package на более экономичных моделях Corolla и Sprinter. Для модельного года 1973 года американские модели были переоснащены энергопоглощающими бамперами, огнестойкими салонами и другими предписанными правительством элементами безопасности.
B110 дебютировал в гонках на 200 миль в Фудзи 23 ноября 1970 года в классе TS1300, в котором доминировала Toyota Corolla ; только один заводской автомобиль Nissan составил конкуренцию Toyota и принес победу гонщику Макото Сузуки.
В Австралии и Новой Зеландии Datsun 1200 высоко ценился за свою эффективность в качестве раллийного автомобиля. Datsun 1600, как правило, оценивался как самый высокий среди Datsun начального уровня, а 1200 был на втором месте. [12] 1200 также одержал победы в шоссейных гонках, например, одержав победу в классе A (для автомобилей стоимостью менее 1960 австралийских долларов) на Bathurst 500 1970 года . [13]
В Южной Африке B110 продавался до 1976 года. Пикап-производная модель с двигателем объемом 1400 куб. см продавалась до 2008 года, пока законы о выбросах не привели к прекращению ее производства. Более 275 000 автомобилей были проданы клиентам, которые оценили прочную конструкцию с задним приводом. [14]
В Новой Зеландии был выпущен специальный выпуск четырехдверного седана Datsun 1200 SSS с двумя карбюраторами Dell'Orto 40 мм с боковым впуском, другим распредвалом, алюминиевыми дисками с 5 прорезями и косметическими изменениями как во внешнем виде, так и в интерьере. Он собирался и продавался на местном уровне, было выпущено около 800 экземпляров. Модель 1200 была популярна в Новой Зеландии, где ее собирали по контракту на двух заводах (седаны на Campbell Industries в Темзе; трехдверные универсалы на Motor Holdings, Уайтара). Небольшое количество седанов Deluxe и более многочисленные купе были импортированы из Японии. Автомобиль оставался в производстве Новой Зеландии вплоть до 1974 года, поскольку Nissan NZ не был уверен, как публика отреагирует на преемника 120Y со странным стилем.
В Великобритании Datsun 1200 был первым японским автомобилем, который продавался в больших количествах, став бестселлером компании там, когда ее продажи взлетели с чуть более 6000 автомобилей в 1971 году до более 30 000 годом позже. Модель 120Y, выпущенная там осенью 1973 года, помогла бренду набирать силу, как и более мелкие модели Cherry. Она была хорошо оснащена для своей цены дисковыми тормозами и откидывающимися передними сиденьями. Эта модель сделала Datsun ведущим японским экспортером автомобилей в Соединенное Королевство.
В Португалии Entreposto Comercial собирала 1200 локально с 1972 по 1974 год. Он был очень успешен на португальском рынке и доминировал на местной гоночной и раллийной сцене. [15] 1200 был настолько популярен в соревнованиях, что была учреждена гоночная серия для одного автомобиля Troféu Datsun 1200 («Datsun 1200 Trophy»), которая проводилась в течение нескольких лет. Чтобы извлечь выгоду из своего успеха в соревнованиях, местный филиал Nissan также разработал спортивный двухдверный седан Datsun 1200 S1. S1 использовал выхлопную систему свободного потока от автомобилей Troféu, модифицированный распредвал, увеличенную степень сжатия, модифицированные клапаны с двойными пружинами, полированную головку блока цилиндров и коллекторные коллекторы, а также двойные карбюраторы. Мощность увеличилась с 68 л. с. (50 кВт) стандартного автомобиля до 75 л. с. (55 кВт). Косметически он получил боковые полосы, более широкие колеса и шины, спортивное рулевое колесо от De Moura и центральную консоль с дополнительными приборами. [15]
В Северной Америке (США и Канада) было продано более 133 000 Datsun 1200 за три модельных года, когда они были доступны, с 1971 по 1973. Общий объем продаж купе составил 89 541, а двухдверных седанов — 43 761. [16] В 1970-х годах команда New York Yankees использовала Datsun 1200 в качестве автомобиля для разминки . [17]
Datsun 1200 был признан самым экономичным автомобилем в Соединенных Штатах Агентством по охране окружающей среды (EPA) в 1973 году по общему стилю вождения. [18] по оценке правительства в 28,7 миль на галлон ‑США (8,2 л/100 км; 34,5 миль на галлон ‑имп ). Однако Sunny был признан самым экономичным только потому, что EPA еще не тестировало Honda Civic . [18] На момент своего появления в Соединенных Штатах он имел 69 л. с. (51 кВт) и 70 фунт-фут (95 Н·м) крутящего момента. [19] Эти значения снизились в 1972 году, когда были введены различные энергосберегающие меры по борьбе со смогом. [18]
.jpg/1280px-1972_Datsun_1200_Coupe_(8388254917).jpg)
.jpg/1280px-1972_Datsun_1200_Coupe_(8394724676).jpg)
В апреле 1971 года, в середине модельного года, на японском рынке дебютировало купе Sunny Excellent (серия PB110). Оно было основано на B110, но с новым капотом, крыльями и решеткой радиатора, и имело 1,4-литровый двигатель Nissan L SOHC . Передний свес был удлинен на 130 мм (5,1 дюйма), чтобы вместить больший радиатор типа P510, а колесная база была увеличена на 40 мм (1,6 дюйма). Расположение двигателя было сохранено на том же месте, что и у оригинального двигателя серии A, что еще больше улучшило управляемость, хотя двигатель был тяжелее. Никаких изменений в межсетевом экране не потребовалось. PB110 предлагался как в моделях GL (один карбюратор), так и GX (два карбюратора). Более крупный PB110, как правило, не экспортировался.
На Токийском автосалоне 19 октября 1972 года был представлен Sunny Excellent с двухроторным роторным двигателем Ванкеля Nissan, но так и не был запущен в производство. Журнал Wheels проехал на этой машине по гоночной трассе.
Коммерческий грузовик B120 дебютировал в феврале 1971 года на базе шасси легкового автомобиля B110. B120 использовал ту же колесную базу и ходовую часть, что и седан, купе и универсал Datsun 1200. Первоначально он использовал ту же решетку из нержавеющей стали, что и седан 1200, и прямоугольные датчики стандартной модели B110. Предлагались как обычные (B120), так и удлиненные (GB120) модели. После прекращения производства автомобилей серии 1200 производство B120 продолжилось. На некоторых рынках, таких как Южная Африка, B120 фактически имел маркировку «120Y» и продавался как часть обновленной линейки 120Y. [20] Он собирался локально и продавался в Новой Зеландии в 1980-х годах в двух комплектациях: «RoadStar» и «SportStar». Он был способен потреблять 49 миль на галлон ‑US (4,8 л/100 км; 59 миль на галлон ‑imp ). B120 не продавались в Северной Америке, отчасти из-за « куриного налога » в США, а отчасти из-за восприятия размера транспортного средства, что означало, что серии 620/720 считались небольшими пикапами.
В 1978 году на японском рынке модель B121 заменила B120, причем наиболее заметным изменением стал переход на пластиковую решетку типа, используемого в купе B110. Также примечательным было изменение на высококлассные круглые приборы. B120 был особенно успешен в Южной Африке. Например, в 1977 году он был самым продаваемым коммерческим автомобилем любого типа там. [21] Он продолжал производиться там до 21 века. Он получил очень мягкий фейслифтинг в 1978 году с новой решеткой и обработкой задних фонарей, а также обновлениями интерьера. [20]
В ноябре 1989 года обновленные модели B122 и GB122 (с удлиненным кузовом) заменили B121. Среди заметных изменений был переход от круглых фар к прямоугольным (вместе с новой решеткой радиатора для адаптации к этому изменению). Другие существенные изменения включают в себя:
Sunny Truck продавался в Южной Африке в общей сложности 37 лет после запуска там в 1971 году. Вариант B140 с 1,4-литровым двигателем A14 производился вплоть до 2008 года компанией Nissan South Africa как Nissan LDV 1400 (легкий развозной автомобиль). 1400 Bakkie претерпел множество изменений за свою долгую карьеру. Главными из них были пятиступенчатая механическая коробка передач, дисковые тормоза с усилителем и увеличение высоты крыши для размещения более высоких южноафриканцев. 1400 Bakkie был заменен в конце 2008 года на NP200 , переименованный в Dacia Logan Pick-Up. Главным отличием Nissan bakkie является то, что новая модель имеет передний привод (FWD), тогда как оригинал был заднеприводным (RWD) — главное преимущество автомобиля в Южной Африке, где он был единственным RWD bakkie в своем классе в течение многих лет. Долгосрочным маркетинговым кредо было: «Поместите мощность туда, где находится нагрузка» [22] .
Экспортируемое как Datsun 120Y и Datsun B210 (в Северной Америке), третье поколение (1973–1978) Sunny было чрезвычайно популярно, поскольку оно дебютировало во время нефтяного кризиса 1973 года . Впервые оно было показано 1 мая 1973 года в Японии как 1,2 или 1,4-литровый Excellent. Оба двигателя предлагались в двух различных уровнях мощности, от самого низкого 68 л. с. (50 кВт) 1.2 до 95 л. с. (70 кВт) Excellent GX Coupé. [26] Предлагалось шесть вариантов кузова: четырехдверный седан, двухдверный седан, двухдверный фастбэк , трехдверный универсал, пятидверный универсал и трехдверный фургон. Купе сохранило свой стиль фастбэк, но теперь имело полноценную дверь хэтчбека вместо маленькой крышки багажника предыдущего поколения Sunny. Универсал и фургон не предлагались в Северной Америке. В 1975 году японские модели были оснащены технологией контроля выбросов, получившей название Nissan NAPS, чтобы соответствовать правилам контроля выбросов правительства Японии, вступившим в силу в том же году.
Родственные Sunny Excellents выпускались до 1976 года как модели PB210, сначала оснащенные 1,4-литровым двигателем L14. B210 для американского рынка были первыми Sunny, которые имели большие бамперы для защиты от столкновений на 5 миль в час (8 км/ч) из-за стандартов безопасности США того времени. Другие рынки продолжали использовать более плотно прилегающие хромированные бамперы. На большинстве рынков линейка B210 была представлена как единственный вариант двигателя — переработанный двигатель A12 . Как обычно для Японии, универсал (как трех-, так и пятидверные модели) продавался как фургон для коммерческого использования, где он был доступен только с самым маломощным двигателем 1,2 (VB210). Фургон в самом низком стандартном оснащении был оснащен трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке. [27]
Это шасси легло в основу S10, лежащего в основе купе Nissan Silvia , что позволило Nissan продавать Sunny Coupé в двух дилерских сетях Nissan в Японии. Sunny был эксклюзивным для Nissan Satio Store , в то время как Silvia была эксклюзивной для Nissan Prince Store , наряду с Nissan Skyline .
.png/1280px-1976_Nissan_Sunny_GL_B211(JDM).png)
B211 — это код шасси для незначительного фейслифтинга B210, представленного в феврале 1976 года. Он включал измененную решетку радиатора и другие незначительные изменения, такие как новые боковые зеркала и колпаки. Самые важные отличия были под капотом, где двигатели были модернизированы для соответствия японским стандартам выбросов 1976 года. [28] Sunny Excellent теперь оснащался только более крупным 1,6-литровым двигателем, а более компактный двигатель A14 заменил L14 и устанавливался в обычной модели кузова (HB211). Код шасси Excellent изменился с PB210 на GB211 и теперь считался опцией уровня отделки для обычной B211, а не отдельной моделью. Хотя регулярное производство в Японии, а также продажи в большинстве стран закончились в конце 1977 года для модельного года 1978 года , серия B210 продолжала производиться Nissan South Africa до 1980 года. Модели фургонов не были заменены до более позднего времени.
_coupe_(2010-10-01).jpg/1280px-1974_Datsun_120Y_(B210)_coupe_(2010-10-01).jpg)
_station_wagon_(2015-06-18)_02.jpg/1280px-1978_Datsun_120Y_(B210)_station_wagon_(2015-06-18)_02.jpg)
Datsun B210 продолжал оставаться лидером по экономии топлива в Северной Америке и был одним из самых дешевых автомобилей. Это было отчасти из-за легкого металла; небольшой двигатель A13 или A14 с технологией OHV и очень простой виниловый салон, использованный в его конструкции. Представленный в 1974 году с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, он был заменен более крупной и мощной версией 1,4-литрового в 1975 году. [29] Этот двигатель оставался в использовании, продолжая устанавливаться в следующем поколении B210. В то время их стили кузова были популярны среди покупателей — в основном хэтчбек-купе, поскольку седаны считались некоторыми менее привлекательными. Дилерам Datsun было поручено описывать купе как имеющее «образ Mini- Z-Car ». [29] По оценкам Агентства по охране окружающей среды США , расход топлива модели B210 1978 года (американская модель) с пятиступенчатой коробкой передач на шоссе составлял 50 миль на галлон (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон ).
Road & Track несколько критиковал B210 в своем тесте 1975 года [ требуется цитата ] . Они критиковали «скромную производительность» «бодрого» двигателя, но были впечатлены его топливной экономичностью в 27 миль на галлон США (8,7 л/100 км; 32 мили на галлон имп ). Цены на B210 в том году начинались с 2849 долларов США . «Datsun Honeybee» был седаном специального выпуска, состоящим в основном из деталей внешнего вида. Тем не менее, Honeybee теперь считается коллекционным автомобилем среди энтузиастов Datsun.
Модели для рынка США оснащались следующими двигателями серии A (указаны годы выпуска моделей ):
Сильно модифицированный "ground effect" 120Y fastback coupe является самым быстрым Datsun/Nissan в мире. "411 To Bonneville" Тома Беркленда удерживал рекорд B/BFCC в Бонневиле с августа 1985 по август 2011 года со скоростью 294,868 миль/ч (474,544 км/ч). Рекорды SCTA
Несмотря на ранние опасения, 120Y, когда он наконец был запущен в Новой Зеландии в 1974 году, оказался популярным у Nissan NZ. В конечном итоге он собрал некоторые автомобили на временном заводе CKD в пригороде Окленда Маунт-Роскилл, прежде чем новый завод в Вири был достроен позже в том же десятилетии. Четырехдверные седаны и трех- и пятидверные универсалы производились на месте и дополнялись некоторыми купе, импортированными из Японии.
120Y собирался из комплектов в Мельбурне, Австралия, и мог похвастаться дисковыми тормозами (хотя и без усилителя), генератором, 4-ступенчатой коробкой передач, радиальными шинами, радио и брызговиками в стандартной комплектации, большинство из которых были опциями для других марок. Скромные характеристики и строго традиционный дизайн компенсировались отличной экономией топлива и лучшим стандартом сборки. 120Y подвергся резкой критике со стороны таких журналов, как Wheels of Australia, которые считали, что он не предлагает никаких реальных улучшений по сравнению со своим предшественником. Это было неудивительно, учитывая, что платформа B110 была перенесена, но использовала слегка переработанный двигатель A12. Как и некоторые Nissan этого периода, он считался излишне стильным. В Новой Зеландии и Австралии также был выпущен ограниченный тираж B210 «Datsun 120Y SSS», который имел незначительные эстетические отличия от обычного B210 и те же обновления двигателя, что и в B110 1200 SSS (двойной карбюратор, распредвал).
На южноафриканском рынке B210 собирался локально с декабря 1975 по 1983 год, заменив предыдущий «Datsun 1200». Южноафриканские автомобили «Y-серии», как их называли местные жители, также имели варианты двигателей L14 и L16 , а также два специальных выпуска купе B210, обозначенные как 140Z и 160Z . 140Z отличался высокопроизводительным распредвалом, свободным выхлопом и двумя 40-миллиметровыми карбюраторами Dell'orto, в то время как 160Z имел два карбюратора Hitachi (типа SU). Оба имели четырехступенчатые коробки передач. Стандартный 120Y имеет двигатель A12 объемом 1171 куб. см, который уже использовался в 1200, мощностью 49 кВт (67 л. с.; 66 л. с.) при 6000 об./мин. Хорошо оснащенный 140Y GX имел двигатель L14 объемом 1428 куб. см мощностью 70 кВт (95 л. с.; 94 л. с.) и также был доступен в виде двухдверного лифтбэк-купе. [30] Единственным другим кузовом, доступным на момент появления, был четырехдверный седан; позже к линейке присоединился четырехдверный универсал. Все южноафриканские Datsun Y получили более длинный передний лист Sunny Excellent, что позволило установить двигатель L14 . В октябре 1976 года появилась версия 140Y с трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая имела двигатель мощностью 62 кВт (84 л. с.; 83 л. с.). [31]
В 1978 году серия Y получила фейслифтинг, который в основном состоял из ретушированной передней решетки. Datsun-Nissan South Africa также решила установить более крупный двигатель L16 . Этот двигатель, теперь с рейтингами DIN, выдавал 57 кВт (77 PS; 76 л. с.) в спецификациях GX и 70 кВт (95 PS; 94 л. с.) в 160Z. Седан 140Y получил новый двигатель A14 , в то время как универсал 140Y сохранил более ранний агрегат L14 . [32] 160Z появился в ноябре 1978 года, в том году было построено 120 автомобилей, а в 1979 году — 121.
После появления в Великобритании 120Y быстро завоевал популярность, еще больше укрепив позиции Datsun и помогая ему занять второе место среди иностранных импортеров. Популярность автомобиля была обусловлена высоким уровнем оснащения для автомобиля такого размера, а также конкурентоспособной ценой, а также тем, что автомобили Datsun имеют репутацию надежных, в то время как автомобили, произведенные в Великобритании, были в дефиците из-за регулярных забастовок и остановок, затрагивающих британские автозаводы. British Leyland особенно сильно пострадала от этих кризисов, в то время как в то же время несколько ее модельных рядов приобрели репутацию ненадежных и плохо сделанных.
.jpg/1280px-1980_Datsun_120Y_Sunny_(6268205789).jpg)
Это был последний Sunny, проданный под брендом « Datsun » в Японии. Последний Sunny с задним приводом с 1978 по 1982 модельный год имел многочисленные варианты, включая универсал - фастбэк , а также более квадратные, утилитарные модели с тремя и пятью дверями, купе и двух- и четырехдверные седаны. Они были впервые представлены в октябре 1977 года, поступив в продажу 21 ноября в Японии. [35] Дизайн получил определенную долю критики, а Car Styling Quarterly назвал его старомодным и унылым сзади, в то время как пластиковые детали были названы переработанными. Однако он был узнаваем как дизайн дома Nissan. [36] Это поколение также было последним Sunny, в котором использовалась передняя компоновка двигателя и задний привод.
На родине они получили только новый двигатель A12A и немного больший A14, хотя Van продолжал получать более ранний, меньший двигатель A12. Пакет отделки "Excellent" был снят с производства как модель высшего уровня, а фургон B211 продолжал выпускаться еще некоторое время. В Японии в феврале 1978 года появились Sunny Coupé 1400SGX-E и 1400GX-E в качестве замены предыдущему Sunny Excellent Coupé. "E" обозначает многоточечный впрыск топлива, опция, предлагаемая только в Японии.
.jpg/1280px-1982_Datsun_Sunny_1.5_ZX_Coupe_(7231156502).jpg)
.jpg/1280px-Datsun_Sunny_Wagon_(13265110544).jpg)
Эти модели появились с значками Datsun 120Y , 130Y , 140Y и 150Y на некоторых рынках (отражающими размер двигателя), хотя Sunny все чаще использовался и для экспорта. Североамериканская версия продавалась как Datsun 210. B310 был известен своим высоким уровнем оснащения и качеством сборки в то время. Он был доступен с теми же двигателями серии A, что и его предшественник, хотя дополнительная пятиступенчатая коробка передач 63-й серии B210 была заменена более компактным и легким агрегатом 60-й серии со стандартной схемой передач. [37] На всех вариантах кузова, кроме фургона и универсала «squareback», задняя подвеска с листовыми пружинами была заменена более продвинутой конфигурацией с четырьмя звеньями с винтовыми пружинами, в то время как спереди были стойки с винтовыми пружинами. [35] В остальном шасси было очень похоже на шасси B210, хотя и с более мощной передней подвеской и перемещенным топливным баком в седанах. Теперь он находился под полом багажника, освобождая больше места для багажа. [38] Кузов был спроектирован так, чтобы обеспечить меньше ловушек для влаги, помогая защитить автомобиль от ржавчины, в то время как дополнительная ширина означала дополнительное пространство, особенно для пассажиров на задних сиденьях. [38]
В октябре 1979 года B310 получил легкий фейслифтинг, сглаженную переднюю часть, решетку с квадратными фарами и переработанную приборную панель. Фургоны сохранили старый дизайн, но их коды шасси (в отличие от пассажирских моделей) изменились с 310 на 311, чтобы отразить, что они соответствовали новым стандартам выбросов, действующим для легких коммерческих автомобилей. В конце ноября 1980 года двигатели A12A и A14 были заменены на немного более крупные версии A13 и A15 на японском рынке (с доступным впрыском топлива для A15). [39] Медленно продаваемый двухдверный седан был сокращен до недорогих моделей 1300 CT и DX. В конце 1981 года версии B310 для легковых автомобилей были заменены переднеприводным B11 Sunny, хотя фургоны продолжали производиться еще несколько лет. С окончанием производства легковых автомобилей в октябре 1981 года коды шасси моделей фургонов были изменены, и они стали серией VB312.
,_US.jpg/1280px-1979_Datsun_210_wagon_(B310),_US.jpg)
В Северной Америке предлагался только универсал в версии фастбэк. В Японии этот универсал в версии фастбэк был специальной моделью под названием Sunny California , нацеленной на частных покупателей, в отличие от квадратного 3- и 5-дверного Sunny Van (хотя для японского рынка эти фургоны всегда были полностью застеклены и обычно имели заднее сиденье), предназначенного для давнего японского рынка коммерческих фургонов. На большинстве других рынков предлагался более традиционный двухобъемный универсал, либо отдельно, либо вместе с фастбэком, а некоторые страны, где «отсутствие заднего бокового стекла» было частью юридического определения «легкого грузовика», получили обшитые панелями версии трехдверного. Версии фургонов также отличались тем, что они сохранили подвеску с листовыми рессорами от B210, и на большинстве рынков имели более спартанскую внутреннюю отделку с сиденьями, покрытыми винилом. Производство пятидверного фургона было прекращено в ноябре 1982 года, когда была представлена новая и еще более угловатая линейка Nissan AD . В июле 1983 года появилась трехдверная версия AD, что означало окончательный вывод из эксплуатации VB310.
Эта модель ознаменовала первый и единственный раз, когда название «Sunny» использовалось в Австралии. Это шасси, наряду с шасси A10 на 160J/Violet/Stanza, легло в основу шасси S110 на Nissan Silvia .
На большинстве рынков двигатель A12 был единственным или наиболее распространенным предлагаемым двигателем. Однако B310 на различных рынках оснащались следующими двигателями серии A (выпуски JIS предназначены для японского рынка, другие указаны):
В Северной Америке линейка двигателей Datsun 210 была следующей:
210 был доступен в Северной Америке как двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал (стиль наклонного фастбэка) или как трехдверный хэтчбек-купе. [40] На момент выпуска все модели, за исключением универсала с автоматической коробкой передач, получили переходящий 1,4-литровый двигатель A14 мощностью 65 л. с. (48 кВт). Универсал с автоматической коробкой передач (вскоре все универсалы) получил несколько более крупный двигатель A15 мощностью 67 л. с. (50 кВт). [38]
Новая для 1981 года специальная модель «210 MPG» представляла собой малолитражный A14 (потерявший в процессе три лошадиные силы) с пятиступенчатой трансмиссией с повышающей передачей и достигала 40 миль на галлон ‑US (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон ‑imp ) по стандартам США. [40] В 1981 году это был единственный доступный 1.4. Все другие версии, за исключением стандартного 1.2, получили больший 1.5. [41] Даже самый мощный 1,5-литровый вариант выдавал всего 65 л.с. (48 кВт; 66 PS), будучи задушенным необходимым оборудованием для удаления смога. Самый маленький 1.2 был доступен только как четырехступенчатый, двухдверный седан с очень базовым оборудованием. [40] 1.2 Standard был доступен только с четырехступенчатой механической коробкой передач и выдавал 56 л.с. (42 кВт).
Модель 210 оставалась доступной до апреля 1982 года, пока ее не заменила Sentra — переименованная версия B11 Sunny. [42]
На Тайване Yue Loong продолжал выпускать серию B310 до 1990-х годов в качестве более дешевой альтернативы более современным Sunny. Первоначально представленный как YLN 302 , с оборудованием SD или DX (Standard, DeLuxe) [33], он претерпел фейслифтинг в 1981 году параллельно с Nissan Sunny, став YLN 303. После еще одного фейслифтинга (в 1989 году) он стал YLN 303S . Универсал также предлагался на Тайване как YLN 303W. B310, построенные Yue Loong, были доступны только с 1,2-литровым двигателем A12. [34] [43]
Представленные в конце 1981 года (на Токийском автосалоне ), B11 были первыми переднеприводными Sunny, опередив на полтора года переход на передний привод их главного конкурента Toyota Corolla, и экспортировались в Соединенные Штаты как Nissan Sentra с 1982 модельного года. Европейские продажи начались в мае 1982 года, и эта версия Sunny поступила в продажу в то время, когда передний привод быстро становился самой популярной компоновкой семейных автомобилей в Европе. Серия B11 разделяла свои двигатели и большую часть своей основы с Nissan Pulsar (N12) , который был запущен примерно в то же время, фактически обеспечивая тип кузова хэтчбек в этом размерном классе, который на европейском рынке становился широко предпочитаемой конфигурацией. Поскольку Sunny и Cherry/Pulsar существенно выросли, чтобы удовлетворить эту потребность рынка, класс размеров супермини был заполнен Nissan Micra/March , который также был запущен в том же году. В конечном итоге, в 1986 году на европейском рынке линии Sunny и Cherry/Pulsar объединились в поколение N13.
Код шасси вернулся к первоначальному обозначению «B», затем добавил «11», чтобы обозначить новый старт. B11 был первым Sunny, который был доступен с дизельным двигателем, 61 л. с. (45 кВт) CD17 объемом 1,7 литра. Большинство рынков получили 1,3 или 1,5-литровые четырехцилиндровые двигатели, хотя для некоторых рынков со строгим налогообложением (например, Греция) был также доступен 50-сильный (37 кВт) 1-литровый двигатель E10 . [45] 1,3 и 1,5, продаваемые в Европе, имеют 60 и 75 л. с. (44 и 55 кВт) соответственно.
Впрыскиваемый 1,5-литровый турбодвигатель был представлен в Японии только в сентябре 1982 года, предлагался только в кузове 3-дверный хэтчбек и назывался «Sunny Turbo Leprix», и редко экспортировался. Установка турбонагнетателя на топовую модель позволила Nissan предложить версию с повышенной производительностью без неоправданного увеличения налоговой ответственности за выбросы для японских покупателей, предлагая при этом более высокую топливную экономичность и более низкие выбросы, чем более крупный, традиционно настроенный двигатель. Турбо и дизель были позже добавлены в линейку, будучи представленными в сентябре 1982 года. [45] Sunny Turbo Leprix продавался в Соединенном Королевстве как «Sunny Maxima Coupe» наряду с седаном «Sunny Maxima».
Дальнейшим ответвлением от линии Sunny стал Nissan Laurel Spirit (на японском языке), который по сути был переименованным и лучше оснащенным седаном Sunny, разработанным для извлечения выгоды из премиального имиджа более крупного Nissan Laurel . Laurel Spirit был эксклюзивным для Nissan Store , где продавался Laurel, в то время как Sunny оставался эксклюзивным для Nissan Satio Store . Laurel Spirit предлагался в четырех комплектациях, начиная с LT, LT-G, LF, XJ и XJ-E, обозначавшей двигатель E15E с впрыском топлива . В 1983 году на топовый XJ был установлен турбонагнетатель, обозначенный как Laurel Spirit Turbo XJ.
.jpg/1280px-1985_Nissan_Sunny_1.5i_SGL_Saloon_(6958795776).jpg)
Laurel Spirit экспортировался как "Nissan Sunny Maxima SGL", который продавался в ограниченном количестве в Соединенном Королевстве. Это никак не было связано с гораздо более крупной "Bluebird Maxima" (которая просто продавалась как "Maxima" в Соединенных Штатах). Линейка "Sunny Maxima" состояла только из обновлений, таких как люк на крыше, улучшенная внешняя отделка, доступная только с пятиступенчатой механической коробкой передач, хромированная выхлопная труба, двухдиапазонное радио, соответствующее спецификациям радиовещательного управления Соединенного Королевства, и роскошные коврики. B11 Sunny изначально продавался в Соединенном Королевстве в вариантах 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL и 1.5 SGL Spirit.
В 1982 году платформа Sunny была использована для внедрения нового типа кузова MPV в Японии, названного Nissan Prairie . Он был представлен в магазинах Nissan и затем стал продаваться по всему миру, хотя эта концепция не взлетела в Европе до огромного успеха Renault Scénic в конце 1990-х годов.
Серия B11 считалась одной из самых современных серий Nissan в то время и была первой, официально отказавшейся от названия Datsun (хотя маленькая буква «Datsun» все еще появлялась на крышках багажников в течение первых двух лет). Универсал был известен на своем внутреннем рынке как «Nissan Sunny California», и Nissan установил турбированный двигатель в октябре 1983 года только для японских клиентов. Он был запущен в конце 1981 года и продолжался в 1985 году. После того, как был представлен последующий B12, B11 Sunny продолжался как «Sunny 130Y» в качестве более дешевой альтернативы на некоторых экспортных рынках, включая Малайзию; производство там продолжалось вплоть до девяностых годов. Хотя версия хэтчбека была доступна некоторое время в Японии (и очень недолго в Северной Америке), этот тип кузова был построен в сравнительно небольших количествах, поскольку Pulsar обычно заменял хэтчбек на большинстве рынков. Двухдверный седан продавался только в Северной Америке со значками Sentra.
Модель универсал оставалась в производстве до 1990 года, поскольку универсал следующего поколения Sunny не выпускался.
B11 продавался в Мексике как Nissan Tsuru, это название использовалось до 2017 года, когда он был снят с производства и заменен на Versa . Это был первый автомобиль, проданный как Nissan в Мексике. Кроме того, трехдверный хэтчбек-купе был известен как Nissan Tsuru Samurai. В 1986 году двигатель объемом 1,5 л был заменен на 1,6 л, а в 1987 году Tsuru Samurai получил спортивную версию под названием Nissan Ninja Turbo, которая включала турбонагнетатель с низким наддувом с карбюратором и заметные наклейки Ninja на нижней стороне дверей. [ необходима цитата ] Обычный Sunny Coupé также продавался как «Nissan Ninja» в 1987 году, оснащенный 80-сильным (60 кВт) E16S, в то время как местная турбированная версия этого двигателя (E16T) имела мощность 93 л. с. (69 кВт).
B11 мексиканского производства экспортировались и на другие рынки Латинской Америки. Они появились в Чили в 1987 году (заменив Sunny японского производства, который продавался с 1983 года), имея маркировку «Sunny». [46] В Чили он в основном продавался с двигателями E13 и E15, хотя несколько турбированных 1.6 также поставлялись как «Sunny Ninja Turbo», а 1,7-литровый дизель был доступен в модели седан в течение нескольких лет. B11 Sunny был самым продаваемым автомобилем в Чили в 1989 и 1990 годах и продолжал продаваться наряду с B12, а также B13 Sunny; они продавались как «Sentra» и «V16», чтобы разделить их на рынке. [46] B11 был доступен в Чили до августа 1991 года.
Как обычно, тайваньский филиал Nissan Yue Loong собрал локальную версию B11 Sunny. Он был доступен как четырехдверный седан или пятидверный универсал с двигателями объемом 1,2, 1,3 и 1,5 литра. [47] Он продавался как YLN 311 SD или GX, в зависимости от уровня оснащения. Тайваньские Sunny были оснащены большими бамперами, которые использовались на североамериканских рынках; неизвестно, почему это так.
Также был представлен пятидверный универсал на базе Sunny, предназначенный для использования в качестве развозного фургона. Он имел другой кузов, чем универсал Sunny California, и на внутреннем рынке назывался Nissan AD Van . Он также экспортировался во многие страны, обычно с маркировкой «Sunny Van». Он использовал дизельные двигатели E15S , E13S и CD17 .
Представленный в сентябре 1985 года на Токийском автосалоне , B12 не был так широко экспортирован, за исключением модели универсал и в некоторой степени купе RZ-1. Эта линейка характеризуется своим квадратным стилем, который был довольно немодным к середине 1980-х годов. [ необходима цитата ] Угловатый стиль был настоян главным дизайнером Nissan в то время и способствовал все более плохим продажам автопроизводителя в этот период. В этом поколении был представлен вариант с полным приводом.
В октябре 1986 года на европейских рынках B11 Sunny был заменен на переименованный N13 Pulsar в кузовах хэтчбек и седан (хэтчбек заменил предыдущий N12 Pulsar, который на этом рынке продавался как Cherry). Они продавались вместе с универсалом и купе B12 Sunny. На некоторых рынках, таких как Греция, N13 Pulsar сохранил шильдик «Cherry». [48] В Великобритании B12 продавался как Nissan Sunny Estate с двигателем 1,6 л. B12 Coupé (RZ-1) также импортировался с двигателями 1,6 л или 1,8 л 16v.
Когда впервые появились на японском рынке Sunny, они получили 1,3- или 1,5-литровые рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели серии E или 1,7-литровый дизельный агрегат CD17 . В середине сентября 1987 года E15 был заменен новым поколением GA, более чистым и с большей мощностью. [49] Это был также первый Sunny, который стал доступен с опциональными антиблокировочными тормозами . [49] Также был добавлен двигатель 1,6 с двумя распредвалами, сначала только для спортивного хэтчбека 306, но позже и для четырехдверных седанов. За рубежом также были доступны несколько других вариантов двигателей, вплоть до 1,8-литрового Twin Cam в Европе.
Фастбэк в стиле "Sunny California" был единственным универсалом B12; более вертикальный B11 "Sunny Van" продолжался на тех рынках, где он предлагался ранее. Универсал продолжался во втором поколении как Nissan Wingroad и коммерческий AD Van.
В Кении (Восточная Африка) B12 импортировался и продавался как Sunny и поставлялся с 1,3- или 1,5-литровым бензиновым двигателем. 1,3-литровая версия собирается локально (1.3 SLX).
В Мексике B12 Sunny был известен как Nissan Tsuru II (так как предыдущее поколение называлось просто Tsuru) и оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем. Эта модель позже также экспортировалась в Канаду, где носила значки «Sentra».
.jpg/1280px-Nissan_Sentra_SGS_Sportswagon_(New_Zealand).jpg)
Sentra серии B12 оставалась основным Nissan C-сегмента в Северной Америке на протяжении всего своего существования, хотя доступные модели со временем сократились. На момент запуска седаны были доступны в двухдверной базе или моделях XE или 4-дверных XE или GXE, а также в двух комплектациях купе и переднеприводного универсала, трехдверного хэтчбека с коротким свесом и полноприводного универсала; к 1990 году осталось только по одной модели купе, четырехдверного седана и переднеприводного универсала, а также два двухдверных седана (один с той же отделкой, что и другие, и один сверхбазовый ценовой лидер).
В Малайзии он был известен как Nissan Sentra Super Saloon (ранняя версия) и поставлялся с двигателем E16. Его часто использовали в качестве такси и арендного автомобиля. B12 был заменен там на Pulsar N13 в 1987 году. Значок Sentra также использовался на нескольких других рынках, таких как Филиппины и Новая Зеландия.
В Японии Nissan Laurel Spirit продолжали предлагать в магазинах Nissan Store в качестве компаньона на базе Sunny для более крупного и роскошного Nissan Laurel , с полным приводом, добавленным в список опций Laurel Spirit. Стиль Laurel Spirit во многом заимствовался у более крупного Laurel, чтобы еще больше дистанцировать его от более скромного аналога Sunny, и включал украшение на капоте от Laurel для меньшего автомобиля. Чтобы выделить его среди более дешевых собратьев, Laurel Spirit был доступен только с четырехдверным кузовом в более высоких уровнях оснащения, а не с 1,3-литровым двигателем.
В феврале 1986 года Nissan представил купе Sunny RZ-1 , где RZ представляло собой «Runabout Zenith-1», поскольку Nissan уже использовал «Z» для своего спортивного автомобиля Fairlady Z. Sunny RZ-1 заменил купе Sunny Turbo Leprix. RZ-1 продавался в Мексике как Nissan Hikari, что по-японски означает «яркий» или «солнечный». Он продавался как совершенно другая модель, нежели Tsuru (седан Sunny), и это был спортивный флагманский автомобиль Nissan, поскольку он даже предлагался с низконапорным турбонаддувом.
Как и в предыдущих поколениях Sunny серии B, шасси было общим с универсалом и седаном, с определенным внешним видом для RZ-1, при этом сохранялся традиционный фастбэк, связанный с Sunny Coupé. Хэтчбек и седан Sunny были представлены с квадратным внешним видом, в то время как RZ-1 был более угловатым, с более резким внешним видом. Салон мог вместить только четырех человек, с черной маской между передними фарами, сохраняя сильный наклонный угол, добавляя пузыри спереди и сзади над колесами и обернутую вокруг оконную обработку для заднего люка, которая ударила по другой индивидуальности хэтчбека и седана. Угловой подход также использовался в Nissan EXA , который появился на международном уровне в то же время, и ранее в Nissan Leopard .
Первоначально японским покупателям предлагались двигатели типа E15S (1500 куб. см, рядный четырехцилиндровый SOHC) и типа E15ET (турбированная, впрысковая версия того же типа), но в августе 1986 года был добавлен тип CA16DE (1600 куб. см, рядный четырехцилиндровый DOHC). Nissan представил нечто под названием «серия TWINCAM» и «TWINCAM NISMO », включавшее специальные детали подвески и аэродинамические элементы, которые предлагали японским покупателям индивидуальные спецификации, предлагая особый внешний вид салона, включая электрические стеклоподъемники, которые не были доступны в пакетах с более низкой отделкой. На экспортных рынках он в основном продавался как «Sunny Coupé», но экспортные рынки, как правило, не получали пакеты с более высокой отделкой, доступные в Японии.
В Европе Sunny Coupé также был доступен с более крупным 125-сильным (92 кВт) 1,8-литровым 16-клапанным двигателем CA18DE с двумя распредвалами . Необычным ходом стало то, что он был мощнее любого другого варианта, доступного в Японии, где такая модель рассматривалась как возможная угроза продажам серии Silvia . Ограниченное количество автомобилей с этим двигателем также производилось в Южной Африке под шильдиком Sentra .
B13 был представлен в 1990 году и сохранил многие идеи B12, но в более округлом, современном кузове. Он был особенно успешен в Соединенных Штатах, где спортивная двухдверная Sentra SE-R была продана Nissan of America как новейшая BMW 2002. Автомобиль продолжал производиться в Мексике до 2017 года, где он продавался как «Tsuru» для внутреннего и экспортного рынков. Tsuru был довольно популярен среди водителей такси за свою надежность и низкие расходы на техническое обслуживание. Построенный в Мексике Tsuru экспортировался в Чили и Перу , где он продавался как Nissan V16, чтобы отличать его от B11 и B12, которые оба были все еще доступны. [46] На Тайване он известен как Nissan 331. Универсал Nissan Sunny California был снят с производства и заменен на Wingroad , небольшой семейный универсал, основанный на коммерческом фургоне Sunny AD.
В Мексике Nissan Tsuru до 2017 года был самым продаваемым автомобилем в своей категории, так как он намного больше и имеет более дешевое обслуживание, чем его прямые конкуренты: Pointer и Chevrolet Chevy C2 . Модель 2007 года была доступна в двух комплектациях: GS 1 (базовая) и GS 2. Обе комплектации используют 1,6-литровый 16-клапанный ( GA16DNE ) двигатель мощностью 105 л. с. (78 кВт) и могут быть оснащены автоматической коробкой передач и кондиционером (Tsuru GS 2). Новый Nissan Tsuru GS 1 стоил примерно 9500 долларов США . Он был снят с производства в мае 2017 года из-за того, что автомобиль не соответствовал новым мексиканским правилам безопасности автомобилей. Специальная версия под названием Buen Camino была продана в честь окончания Tsuru в Мексике. По данным Nissan, планов по выпуску преемника Tsuru нет, а Versa будет продаваться как модель 2018 года в качестве ее преемника.
В Малайзии он был известен как Sentra Super Saloon и предлагался в двух версиях, обе из которых оснащались двигателем GA16DE.
В Японии Laurel Spirit был переименован в Presea , оставаясь роскошным дополнением Sunny к Laurel , оба автомобиля продавались эксклюзивно в магазинах Nissan .
На международном рынке на смену Sunny Sports Coupé пришла яйцевидная модель NX .
B14 Sunny и Sentra появились в декабре 1993 года и производились до 1998 года, и имели полноприводные варианты. За исключением Японии, этот вариант производился в Карачи , Пакистан, через совместное предприятие между Ghandhara Nissan и Nissan Japan до 2001 года для местных и экспортных рынков. [51]
В этом поколении универсал поставлялся Mazda по OEM-соглашению как Familia Van. Линейка Nissan Wingroad появилась как ответвление линии Sunny в Японии, обозначая высокоспециализированный универсал, который заменил Nissan Sunny California. И Familia, и Wingroad имели разные переднюю и заднюю части по сравнению с универсалом, который экспортировался. Люксовая версия Sunny, называемая Presea , продолжала предлагаться в японских дилерских центрах Nissan Store .
Nissan Mexico продавала версии этой модели как Sentra с двигателем 1.6 GA16DE с 1995 по 1997 год, GA16DNE с 1998 по 2000 год и двигателем 2.0 (SR20DE) в версии GSS (топовая комплектация). Автомобили для азиатского рынка, включая страны Ближнего Востока, также были доступны с двигателем GA14DE объемом 1.4 литра.
В Таиланде и других избранных азиатских странах эта модель B14 была с 1994 по 2000 год с несколькими незначительными изменениями по ходу дела. Первое незначительное изменение показывает, когда задняя часть меняется, разделяя красную полосу на две стороны, затем через несколько лет меняется передняя часть с небольшим гребнем посередине капота и хромированным украшением на кончике капота, наконец, последнее незначительное изменение, стиль задних фонарей меняется с двух слоев белого/красного на три слоя красного/белого/красного. Два варианта двигателей имеют рабочий объем 1,5 (в первом поколении) или 1,6 литра (доступно только после некоторых незначительных изменений).
Все модели были оснащены многорычажной балочной подвеской сзади.
.JPG/1280px-Nissan_Sunny_1997_rear_(cropped).JPG)
В 1995 году Nissan вновь ввел название 200SX в Соединенных Штатах и Канаде для обозначения двухдверной версии Sentra (шасси B14, переднеприводный автомобиль), известной в Японии и Мексике как Lucino, заменив купе Sentra и NX (снят с производства в 1993 году). 200SX выпускался в базовой, SE и спортивной моделях SE-R. Все они имели общий внешний вид передней части, переднеприводное шасси, приборную панель и многие размеры с Sentra и японским Lucino. Базовая и SE версии имели двухкамерный четырехцилиндровый двигатель GA16DE от Sentra . SE-R унаследовал 140-сильный двигатель SR20DE объемом 2,0 л , который использовался в предыдущей двухдверной Sentra SE-R. Все три модели поставлялись с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и были оснащены двумя подушками безопасности. Антиблокировочная система тормозов была опциональной в комплектациях SE и SE-R.
Серия B15 была последней моделью Sunny, выпускавшейся с октября 1998 года по конец 2004 года. В мае 2002 года был запущен фейслифтинг. В 2004 году в Японии на смену Sunny пришли Nissan Tiida (C11) и Nissan Bluebird Sylphy (G11) , что ознаменовало конец почти 40-летнего периода производства.
В то время как более ранние Nissan Sentra для североамериканского рынка были очень похожи на своих близнецов Nissan Sunny серии B для японского рынка, B15 Sentra (2000–2006) сильно отличается от B15 Sunny. Sentra B15 взяла на себя стилистические черты Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) , в то время как кузов Sunny B15 имел более традиционный квадратный трехобъемный седан.
В Японии B15 Sunny предлагался с 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8-литровыми бензиновыми или 2,2-литровыми дизельными двигателями . В Северной Америке B15 Sentra предлагался с 1,8, 2,0 и 2,5-литровыми двигателями и продолжался в линейке Sunny/Sentra серии B с B16 Sentra .
Универсал Wingroad и спроектированный под этим значком фургон Mazda Familia (1,3, 1,5 и 1,8 литра) продолжали отделяться от основной линейки Sunny. Рестайлинг Wingroad в 2002 году дал ему новую переднюю часть, хотя задняя часть осталась практически прежней. Двухдверный вариант был снят с производства на международном уровне.
Renault Samsung Motors , южнокорейский автопроизводитель, планировал использовать этот автомобиль для своего проекта R-Car. Однако Renault приобрела Samsung Motors и объявила, что R-Car будет переименован в SM3, хотя в конечном итоге он был основан на родственном Nissan Bluebird Sylphy .
Хотя серии Nissan Pulsar и Bluebird Sylphy (семейство N-серии) представляли собой отдельную модельную линейку с другим наследием, нежели Sunny (семейство B-серии), по разным причинам название Sunny на некоторых рынках применялось к различным автомобилям Pulsar/Sylphy.
Название Nissan Sunny использовалось для модели Nissan Pulsar (N13) в Европе с 1987 по 1991 год, которая была представлена в качестве замены Nissan Sunny B11 Sunny и N12 Cherry .
Серия Nissan Pulsar N14 была представлена в 1990 году в Японии и в 1991 году в Европе под маркой Nissan Sunny. В 1995 году ее заменила Nissan Almera N15, которая сама по себе была переименованной версией серии Nissan Pulsar N15.
Хотя Bluebird Sylphy G10 не породил линейку Sunny в Японии, она продавалась как Sunny Neo в Таиланде и как Sunny в Гонконге , Кении , Сингапуре , Шри-Ланке и Китайской Народной Республике , где она производилась компанией Dongfeng Motor Company , совместным предприятием с Nissan. Кроме того, серия N16 продавалась в некоторых частях Латинской Америки и в Европе как Nissan Almera . Серия N16 также продавалась в Бангладеш через дилеров Pacific Nissan в комплектации EX Saloon с 2001 по 2011 год с двумя небольшими фейслифтингами.
В Шри-Ланке Nissan продавал Bluebird Sylphy G10 как Nissan Sunny N16 в двух комплектациях: EX saloon и Super Saloon. [53] Хотя имелись различия в размерах и экстерьере, интерьеры были в основном одинаковыми. Nissan предлагал различные модели с разными шильдиками, такими как Bluebird, Sylphy и Cefiro, каждая из которых имела измененные спецификации. Важно отметить, что эти шильдики не совсем соответствовали глобальным моделям с такими же названиями. [54] [55] EX saloon имел черную решетку радиатора и предлагался с двигателем QG13DE объемом 1,3 л .
С 2007 модельного года его платформа изменилась на Renault Samsung SM3 , который продается в некоторых частях Европы как Almera Classic. Также с 2007 года Renault Samsung SM3 продается как Nissan Sunny на Ближнем Востоке, [56] с единственной отделкой, которая поставляется с 1,5-литровым двигателем.
.JPG/1280px-Nissan_Sunny_NEO_tail_(cropped).JPG)
Серия N17 Sunny была представлена на Международном автосалоне в Гуанчжоу в Китае в 2010 году. Продажи начались в 2011 году. Она также продавалась на индийском и многих рынках Ближнего Востока под тем же названием. Другие названия включают Almera в Юго-Восточной Азии и Versa в Америке.
Серия N18 Sunny была представлена в Объединенных Арабских Эмиратах на Международном автосалоне в Дубае в ноябре 2019 года. [57]
_01.png/1280px-2020_Nissan_Almera_VLT_Turbo_front_view_(Malaysia)_01.png)
.png/1280px-2020_Nissan_Almera_Turbo_VLT_rear_view_(Malaysia).png)
_02.jpg/1280px-1967-1969_Datsun_1000_DeLuxe_2-door_sedan_(2015-07-10)_02.jpg)
.jpg/1280px-1986_Nissan_Sunny_Zx_(B11,_New_Zealand).jpg)
.JPG/1280px-Nissan_Sunny_002_(cropped).JPG)
_EX_Saloon_(rear).jpg/1280px-1995_Nissan_Sunny_(B14)_EX_Saloon_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1995-1997_NISSAN_Sunny_(cropped).jpg)
_Super_Saloon_ABS_02_(cropped).jpg/1280px-Tuned_Nissan_Sunny_(B14)_Super_Saloon_ABS_02_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Sunny_Super_Saloon_(rear).jpg)
.jpg/1280px-2011_Nissan_Sunny_(front).jpg)
.jpg/1280px-2011_Nissan_Sunny_(rear).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )