Datsun Sports (называемый Datsun Fairlady на японском и австралийском рынках и просто имеющий только цифровое обозначение на других экспортных рынках) — серия родстеров, выпускавшихся Nissan в 1960-х годах. Серия была предшественником Z-car в линейке Fairlady и предлагала конкуренцию европейским спортивным автомобилям MG , Triumph , Fiat и Alfa Romeo . Начиная с S211 1959 года, линейка выпускалась в двух поколениях: первое поколение в основном собиралось вручную в небольших количествах, в то время как второе поколение (серия 310) производилось серийно. Второе поколение впервые появилось в 1961 году и продолжалось до 1970 года с линейками SP311 и SR311.
В Японии он представлял собой один из трех основных продуктов, предлагаемых Nissan в японских дилерских центрах Nissan, называемых Nissan Shop , наряду с Datsun Truck и Bluebird (1000). Второе поколение Fairlady, называемое Datsun 2000 на экспорт, было двухместным родстером, который сделал им имя, оснащенным мощным двигателем с верхним распредвалом объемом 1982 куб. см, двумя карбюраторами типа SU с боковым тяговым усилием и пятиступенчатой коробкой передач. Актер Пол Ньюман начал свою гоночную карьеру на одном из них.
Первой моделью Datsun Sports была S211 1959 года . Она использовала рядный 4-цилиндровый двигатель серии C объемом 988 куб . см мощностью 37 л. с. (27 кВт; 36 л. с.). S211 была основана на седане Datsun 211. В боковую отделку были встроены боковые значки с надписью «Datsun 1000». Она была разработана Юичи Охтой, который ранее проектировал Datsun DC-3 и прототип S211, A80X. [1] И A80X, и S211 имели кузов из стекловолокна , вдохновленный Chevrolet Corvette . Было построено всего 20 экземпляров S211, что сделало S211 самой редкой из всех моделей Datsun.
_(cropped).jpg/1280px-Datsun_Fairlady_Roadster_(14185518396)_(cropped).jpg)
SPL212 был представлен в 1960 году. Это был первый спортивный автомобиль Datsun, импортированный в США. Буква L означает «левосторонний руль». Теперь со стальным кузовом он выпускался в немного большем объеме, чем S211, всего было произведено 288 экземпляров до 1961 года. SPL212 был основан на грузовике Datsun 223. Он имел рядный 4-цилиндровый двигатель серии E объемом 1,2 л (1189 куб. см) мощностью 48 л. с. (35 кВт; 47 л. с.). Была указана 4-ступенчатая механическая коробка передач , а спереди использовалась подвеска с А-образными рычагами и торсионами . На всех колесах использовались барабанные тормоза . Это был первый автомобиль, носивший название «Fairlady». Значок на крышке багажника был таким же, как и на грузовике Datsun 223. Он был назван в честь бродвейского мюзикла « Моя прекрасная леди» . [2] SPL212 и позднее SPL213 продавались только на экспортном рынке; они были названы по объему двигателя. В 1960 году производство Fairlady было перенесено из Иокогамы на завод Nissan Shatai в Хирацуке.
Эти автомобили весьма ценны. В 1996 году комплект нереставрированных автомобилей (SPL212) был продан за 100 000 долларов США.
SPL213, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах, очень похож на SPL212. Главное отличие — двухкарбюраторный двигатель «E-1», который выдавал 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.), что было большим увеличением для такого маленького и легкого автомобиля. Как и SPL212, SPL213 был основан на грузовике Datsun 223. Было построено 217 экземпляров.
Второе поколение Fairlady дебютировало на Токийском автосалоне в 1961 году, за несколько месяцев до выхода на рынок похожей модели MGB . Второе поколение было разработано для массового производства, в отличие от оригинальной модели, которая в основном собиралась вручную. На большинстве экспортных рынков оно продавалось как Datsun 1500/1600/2000 Roadster . В частности, модели 1600 и 2000 Roadster стали постоянными победителями на трассе Sports Car Club of America (SCCA), выиграв 10 национальных чемпионатов SCCA. [3] Модели 1600 и 2000 выпускались до 1970 года, пока их не заменила модель 240Z .
Первым настоящим спортивным автомобилем Datsun была модель SP310 "Fairlady 1500" 1963 года (с правым рулем) и SPL310 (с левым рулем). В Америке она была известна как Datsun 1500. [4] SP310 был основан на модифицированной платформе седана Bluebird 310 вместо платформы грузовика более ранних моделей. Он имел двигатель G15 OHV объемом 1,5 л (1497 куб. см) (от Cedric ), но с одним карбюратором SU и мощностью 77 л. с. (57 кВт). После того, как были построены первые 300 SPL310, в 1964 и 1965 годах были представлены модели с двумя карбюраторами SU мощностью 85 л. с. (63 кВт). Единственным вариантом переключения передач была четырехступенчатая механическая коробка передач , которая имела несинхронизированную первую передачу. На заднем мосту использовались валы и дифференциал также от Cedric. Это был хорошо оборудованный автомобиль с транзисторным радио, крышкой багажника , фонарями для карт и часами. Первые SP310 (1963–1964) были трехместными, с уникальным поперечным сиденьем сзади и ковшами спереди. Окончательная доработка модели 1500 произошла в 1965 году с полностью переработанным интерьером, в котором было убрано заднее сиденье и введена более спортивная компоновка панели приборов.
В преддверии летних Олимпийских игр 1964 года Nissan открыла галерею на втором и третьем этажах здания San-ai, расположенного в Гинзе, Токио . Чтобы привлечь посетителей, Nissan начал использовать красивых женщин-продавцов в выставочном зале, где Nissan проводил конкурс, чтобы выбрать пять кандидатов в первый класс Nissan Miss Fairladys, созданный по образцу «Datsun Demonstrators» 1930-х годов, которые представляли автомобили. Название Fairlady использовалось как ссылка на популярную бродвейскую пьесу той эпохи My Fair Lady . Miss Fairladys стали маркетологами Datsun Fair Lady 1500. [5] [6] [7]
,_Dutch_licence_registration_AL-61-24.JPG/1280px-Datsun_1600_Fairlady_(1969),_Dutch_licence_registration_AL-61-24.JPG)
В 1965 году было внесено множество изменений. Хотя 1,5-литровый SP310 продолжал выпускаться до января, его заменили новые 1,6-литровые SP311 и SPL311 с двигателем R16 (с левым рулем). Новая модель была впервые показана на Токийском автосалоне 1964 года, но не поступила в производство до марта 1965 года. Рестайлинг был частично выполнен графом Альбрехтом Герцем , который позже будет участвовать в проектировании первой Fairlady Z. [8] Продаваемая как Fairlady 1600 или Datsun Sports 1600 на многих экспортных рынках, включая Северную Америку, она отличалась 14-дюймовыми колесами и незначительными внешними изменениями. [8] SPL311 также была известна как «Roadster» на Западном побережье Соединенных Штатов. Передняя подвеска была независимой, с использованием спиральных пружин поверх гидравлических амортизаторов. Задняя подвеска имела обычную конструкцию с листовыми рессорами, амортизированную гидравлическими амортизаторами. 1600 SPL311 поставлялся с парой карбюраторов SU. Двигатель выдавал 96 л. с. (71 кВт; 95 л. с.). R16 — рядный четырехцилиндровый двигатель OHV. Ранний SPL311 поставлялся с двигателем с высокой степенью сжатия, который имел три основных подшипника, гидравлические подъемники, чугунный блок и чугунную головку. Синхронизацию распределителя можно было легко отрегулировать, чтобы уменьшить детонацию предварительного зажигания и, таким образом, настроиться на сомнительное качество бензина. Двигатели в более поздних SPL311 имели 5 основных подшипников, и это устраняло слабость конструкции. Максимальная скорость для SPL311 с приблизительно 91-октановым бензином составляла приблизительно 105 миль в час. Передача моста страдала от конструктивных ограничений, и Datsun Performance Parts предложили систему охлаждения в качестве модернизации. Рулевое управление использовало конструкцию червячной передачи. На значке на капоте было написано «Datsun» отдельными буквами, на заднем значке было написано «Datsun 1600», а на боковых значках было написано «Fairlady» (японский рынок) или «Datsun 1600» (экспортный рынок). SP311 продолжали производить вместе с более поздней моделью 2000 года до апреля 1970 года.
Первое купе Nissan Silvia разделяло платформу SP311. CSP311 Silvia имела двигатель R16 мощностью 96 л. с. и использовала модифицированное шасси Fairlady. Silvia была первым автомобилем, оснащенным новым двигателем R от Nissan. Двигатель R был дальнейшим развитием двигателя G объемом 1488 куб. см.
В начале 1968 года 1600, как и более крупный 2000, был обновлен для соответствия новому законодательству по безопасности. Тумблеры, мягкая приборная панель и мягкая центральная часть рулевого колеса были новыми внутри. Дверные ручки были заменены на подъемные устройства, установленные заподлицо, а лобовое стекло стало выше с установленным сверху внутренним зеркалом заднего вида.
Введение SR311 и SRL311 1967 года было отмечено серьезным обновлением. Производившийся с марта 1967 года по апрель 1970 года, SR311 использовал двигатель U20 объемом 2,0 л (1982 куб. см) и предлагал пятиступенчатую механическую коробку передач , что несколько неожиданно для серийного автомобиля того времени. Автомобили первого года (известные как автомобили «полугодия») востребованы, поскольку было выпущено менее 1000 экземпляров, которые не обременены изменениями в выбросах и безопасности модельного года 1968 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель U20 имел чугунный блок и головку из алюминиевого сплава. Этот новый двигатель SOHC выдавал в период с 1968 по 1970 год 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) SAE брутто в оригинальной отделке. Дополнительный пакет Competition включал в себя двойные карбюраторы Mikuni / Solex и специальный распределительный вал модели "B" для 150 л. с. (112 кВт; 152 PS) SAE брутто; пакет также предусматривал более высокие предельные датчики и окантовку номерного знака. В Австралии в то время не было ограничений по выбросам, и все 2,0-литровые автомобили были оснащены пакетом Competition в стандартной комплектации. [9]
Автомобили с двигателем объемом 2,0 литра в Японии считались дорогими, специализированными, спортивными из-за необходимости ежегодно платить дорожный налог .
Datsun 2000 хвалили как выгодный спортивный автомобиль. На нем гонялись Джон Мортон , Боб Шарп и другие. [10] Его цена была самой низкой в своем классе, но он побеждал в своем классе в C-Production (карбюраторы Mikuni-Solex) и D-Production (карбюраторы Hitachi-SU) в гонках SCCA на постоянной основе даже после остановки производства.
Для модельного года 1968 года вся линейка была обновлена новым кузовом с более высоким интегрированным ветровым стеклом со встроенным зеркалом заднего вида , мягкой приборной панелью с непереключаемыми переключателями, встроенными подголовниками и подъемными дверными ручками. Эта версия была впервые показана на 14-м Токийском автосалоне в октябре 1967 года и была разработана в соответствии с новыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств . [11] В США двигатели также были оснащены новыми системами контроля выбросов, а меньшая модель 1600 продолжила выпускаться в качестве сопутствующей модели до конца производства. В Австралии таких систем контроля выбросов не было.