Nissan Z-series — модельный ряд спортивных автомобилей , выпускаемых компанией Nissan с 1969 года.
Оригинальный Z был впервые продан в октябре 1969 года в Японии как Nissan Fairlady Z ( японский :日産・フェアレディZ , Hepburn : Nissan Fearedi Zetto ) в дилерских центрах Nissan , которые ранее продавали Nissan Bluebird . Первоначально он продавался как Datsun 240Z для международных клиентов. С тех пор Nissan выпустил семь поколений автомобилей Z, самое последнее из которых, известное просто как Nissan Z, находится в производстве с 2022 года.
Основными конкурентами на японском рынке были Toyota Celica , Toyota Supra , Mitsubishi 3000GT и Mazda RX-7 .
Более ранние модели Nissan Z производились на заводе Nissan Shatai в Хирацуке до 2000 года, а более поздние модели (350Z и 370Z) производятся на заводах Оппама (2002–2004 гг.) и Тотиги (с 2004 г. по настоящее время). Каждый автомобиль Z, известный своим внешним видом, надежностью, производительностью и доступностью, продается в Японии как Fairlady Z и в других странах под названиями Nissan Fairlady Z (S30) , Nissan Fairlady Z (S130) , Nissan 300ZX , Nissan 350Z , Nissan 370Z. и Ниссан З.
Nissan был относительно небольшим производителем автомобилей, когда он вышел на международный рынок в 1960-х годах и стал партнером Yamaha спроектировать новый прототип спортивного автомобиля как обновление Nissan Fairlady . Результатом этих усилий стал прототип Yamaha YX-30 в 1961 году. [1] Руководители Nissan рассматривали прототип как ореол автомобиля , который улучшит имидж их компании в сознании потребителей. К 1964 году компания Nissan осознала, что 2,0-литровый двигатель Yamaha DOHC не соответствует ожиданиям Nissan, и проект был свернут. Позже Yamaha закончила прототип и передала свою разработку Toyota, в результате чего появилась Toyota 2000GT .
Ютака Катаяма , в то время президент Nissan в США, осознавал важность создания доступного спортивного автомобиля, доступного на международном уровне. Nissan на протяжении многих десятилетий уже выпускал успешную серию родстеров Fairlady , которые конкурировали в основном с английскими и итальянскими родстерами. Разработчики продукта представляли себе новую линейку автомобилей GT , которые будут стильными, инновационными, быстрыми и относительно недорогими за счет использования взаимозаменяемых деталей с другими автомобилями Nissan. Nissan также добавил инженерный опыт и опыт разработки продукции недавно приобретенной Prince Motor Company , которая производила Prince Skyline (позже переименованный в Nissan Skyline в 1966 году).
Продажи автомобилей Nissan Z (внутренне также называемых S30 или Z29) начались в октябре 1969 года (для модели 1970 года) с отдельными версиями для рынков Японии и США. Японский Fairlady Z оснащался рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L20A объемом 2,0 л мощностью 130 л.с. (97 кВт), а американский Datsun 240Z оснащался рядным шестицилиндровым двигателем L24 объемом 2,4 л с двумя карбюраторами типа Hitachi SU мощностью 151 л.с. (113 кВт). ( полная мощность по SAE ). Третий Z, Z432 (PS30), использовал высокопроизводительную версию двигателя DOHC 2,0 л S20 с Nissan Skyline 2000 GT-R .
В Японии Z все еще был известен как Fairlady, чтобы сохранить автомобиль на одном уровне с родстером Datsun Sports предыдущего поколения . Версии для внутреннего рынка Японии (JDM) имели значок Fairlady Z на нижних крыльях и значок 432 наверху (обозначение 432 означало 4 клапана, 3 карбюратора и 2 распределительных вала). Однако Ютака Катаяма позаботился о том, чтобы в американской версии все значки Nissan, Fairlady Z и 432 были заменены на « Datsun », и предотвратил все поставки дилерам до тех пор, пока они не были заменены. [2]
240Z был выпущен в Америке 22 октября 1969 года. Было продано более 45 000 единиц в 71 модельном году и более 50 000 и 40 000 в 1972 и 1973 годах соответственно.
Модель 260Z была выпущена в 1974 году. Объем двигателя увеличился до 2,6 л, и Nissan представил вариант модели 2+2 с удлиненной на 30 см (1 фут) колесной базой и длиной. Мощность двигателя увеличилась до 154 л.с. (115 кВт), за исключением большинства регионов США, где мощность снизилась до 139 л.с. (104 кВт) (полезная мощность по стандарту SAE ) из-за новых распределительных валов, карбюраторов и более низкой степени сжатия, которые были введены в соответствии с требованиями стандарта SAE. с новыми правилами США по выбросам.
.jpg/1280px-2014_Rolling_Sculpture_Car_Show_32_(1978_Datsun_280Z_%22Black_Pearl%22_engine).jpg)
Модель 280Z была выпущена в 1975 году только для Северной Америки (не путать с 280ZX второго поколения ) и отличалась дальнейшим увеличением объема двигателя до 2,8 л. Основным изменением стало введение системы впрыска топлива Bosch , заменившей предыдущие карбюраторы SU. . Это привело к увеличению мощности до 170 л.с. (127 кВт) ( полная мощность по SAE ), компенсируя увеличение веса за счет дополнительных роскошных функций и увеличенного бампера , соответствующего федеральным нормам США. Однако экспортные рынки за пределами Северной Америки продолжали получать Datsun 260Z до появления Datsun 280ZX в конце 1978 года.
Известный на экспортных рынках как Datsun/Nissan 280ZX, автомобиль продолжал использовать прозвище Fairlady на внутреннем рынке Японии, где также были доступны 2-литровые рядные шестицилиндровые двигатели, впервые представленные в 1978 году. В том же году главный конкурент Toyota представила Supra как ответ на новую Fairlady, хотя продолжала выпускать и Celica, на базе которой она была создана.
Единственное, что осталось неизменным по сравнению с предыдущим 280Z, — это 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель L28, а весь автомобиль в целом стал более роскошным, чтобы удовлетворить растущие запросы потребителей. Основные изменения в этом новом поколении Z-автомобилей включают Т-топы , представленные в 1980 году, и модель с турбонаддувом , представленную в 1981 году, дополняющую двухместные модели без наддува (NA) и модели NA 2+2. В сочетании с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач модель с турбонаддувом развивала мощность 180 л.с. (130 кВт) и крутящий момент 203 фунт-силы-фут (275 Нм) по сравнению с 135 л.с. (101 кВт) и 144 фунт-сила-фут (195 Нм) двигателя NA.
Среди примечательных моделей - издание 10th Anniversary Edition с золотыми эмблемами, золотыми легкосплавными дисками и двухцветной окраской: золотом, красным и черным, а также роскошными функциями, такими как кожаные сиденья, омыватели фар и автоматический климат-контроль.
Модель 280ZX пользовалась бешеной популярностью: в 1979 году она была названа « Импортным автомобилем года» по версии журнала Motor Trend , а за первый год ее существования был установлен рекорд продаж Z-автомобилей — 86 007 единиц. [3] Хотя, с одной стороны, он получил похвалу за то, что поднял Z-car на новый уровень комфорта и производительности, многие энтузиасты также выразили сожаление по поводу дальнейшего акцента на роскошь, а не на удовольствие от вождения. Это продолжится и в третьем поколении Z-car с полностью измененным дизайном.
Z-car был полностью переработан в 1984 году и представил новую серию Nissan с 3,0-литровым двигателем V6 , получившую название серии VG . Тот же двигатель использовался в электромобиле (позже получившем название NPTI) GTP ZX-Turbo , который доминировал в гонках IMSA GTP в 1988 и 1989 годах. Они были доступны как в безнаддувном исполнении VG30E , так и в VG30ET с турбонаддувом мощностью 160 и 200 л.с. (120 и 150). кВт) соответственно, хотя некоторые Z-автомобили с двигателем VG30ET, экспортированные за пределы США, производили 228 л.с. (170 кВт) из-за большей продолжительности работы кулачка и меньшего количества ограничений на выбросы. Они были представлены в новом элегантном клиновидном дизайне и получили новое имя — 300ZX. Как и его предшественник , он оказался чрезвычайно популярен и стал вторым самым продаваемым автомобилем Z в истории [4]: было продано более 70 000 единиц, отчасти не только из-за нового стиля, но также из-за еще большего количества дополнительных роскошных функций и высоких характеристик. Когда 300ZX Turbo был выпущен в Японии, он обладал самой высокой мощностью, доступной в стандартном японском автомобиле того времени. [5]
Как и предшествовавший ему 280ZX, энтузиасты считали первое поколение 300ZX скорее GT, чем настоящим спортивным автомобилем. У него была улучшенная управляемость, ускорение и плавность хода, чем у любой предыдущей модели Z-car.
Nissan вносил различные изменения и заявлял об улучшениях модели Z31 на протяжении всего ее производства. В 1983 году Nissan впервые предложил 300ZX в Японии. Год спустя он был представлен в США. Все автомобили Nissan модели 1984 года, выпускавшиеся на американском рынке, имели заводские таблички Datsun и Nissan. Одновременно с появлением своего нового флагманского спортивного купе компания Nissan запустила агрессивную маркетинговую кампанию по продвижению смены названия бренда с Datsun на Nissan. Модель 1984 года технически можно считать единственным годом выпуска «Datsun 300ZX». Модель 300ZX 50th Anniversary Edition 1984 года была выпущена в честь 50-летия компании. Он был основан на стандартном 300ZX Turbo, но был оснащен всеми доступными роскошными функциями, уникальным черным салоном с кожаными сиденьями Body Sonic, а также расширенными расширителями крыльев, необходимыми значками, расширителями задней панели и шестнадцатидюймовым (406 мм) ) колеса (400 мм). [6]
В 1985 модельном году Nissan навсегда отказался от торговой марки Datsun, но автодилеры по-прежнему назывались дилерами Datsun. Пол Ньюман участвовал в гонке GT1 Challenge 1985 года и победил. Это был четвертый национальный чемпионат Ньюмана. В 300ZX были внесены незначительные изменения, включая турбонагнетатель с водяным охлаждением и дымчатые задние фонари.
Модель 1986 года имела более широкие расширенные колесные арки, а также бамперы в цвет кузова, а задние боковые панели были разработаны специально для установки заводских боковых юбок в стиле граунд-эффект. Турбомодели 1986 года оснащались обычным капотом, заметно лишаясь турбо «ковша» со стороны водителя.
Чтобы не отставать от быстро стареющей эстетики, в 1987 году был проведен еще один небольшой редизайн, включающий новые закругленные, рестайлинговые и удлиненные передний и задний бамперы, новые фары и новые задние фонари. Черная отделка на моделях с турбонаддувом теперь была угольно-черной, а не глянцево-черной, а модели Turbo 1987 года поставлялись со специальными «дымчатыми» колесами с турборебрами. Все автомобили с турбонаддувом 1987 модельного года также получили модернизированную механическую коробку передач, а также более крупные и мощные тормоза, а автомобили с турбонаддувом, выпускавшиеся с 4/87 и позже, оснащались самоблокирующимся дифференциалом сцепления.
В моделях 1988 года снова было внесено несколько небольших изменений. Турбокомпрессор был заменен с турбонаддува Garrett T3 на турбонаддув T25 с меньшей инерцией, а степень сжатия двигателя была изменена с 7,8: 1 на 8,3: 1, чтобы сократить время вращения турбонагнетателя и обеспечить мгновенный наддув при любых полезных оборотах. Алюминиевые акценты в салоне и хромированные дверные ручки, украшавшие предыдущие автомобили, были заменены деталями соответствующего цвета. Еще одно специальное издание, Shiro Special (SS), было выпущено в 1988 году. Оно было доступно только в жемчужно-белом цвете ( Shiro в переводе с японского означает «белый»). Пакет SS состоял из аналоговых приборов и климат-контроля с черным салоном, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, более жесткими пружинами, нерегулируемой подвеской, специальными сиденьями (Recaro), дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой и специальным передним нижним спойлером. В этом пакете не было опций; все автомобили 88SS одинаковы. [7]
Модели 1989 года идентичны моделям 1988 года, хотя и несколько редки, поскольку Nissan свернул производство на ранней стадии подготовки к выпуску второго поколения 300ZX.
Единственное, что не изменилось по сравнению с 300ZX предыдущего поколения, - это 3,0-литровый двигатель V6, теперь с двойным верхним распредвалом (DOHC), системой изменения фаз газораспределения (VVT) и мощностью 222 л.с. (166 кВт) и 198 фунт-фут (268 Н). ⋅м) без наддува. Вариант с турбонаддувом был модернизирован двумя турбонагнетателями Garrett и двойными интеркулерами . Это производило 300 л.с. (220 кВт) и крутящий момент 283 фунт-фут (384 Нм). [8] Сообщалось о разгоне от 0 до 60 раз за 5,0–6,0 секунды [9] , а максимальная скорость составляла 155 миль в час (249 км/ч).
После своего выпуска 300ZX получил награду Motor Trend « Импортный автомобиль года» в 1990 году, а также «Один из десяти лучших автомобилей с высокими характеристиками». Автомобильный журнал назвал 300ZX/300ZX Turbo «Дизайном года» и добавил его в свой список «Все звезды». Road & Track назвал 300ZX Turbo «одним из десяти лучших автомобилей в мире», а Car and Driver добавили его в свою 10-ку лучших за семь лет, в течение которых он производился в Америке. В 1990 году продажи американских Z-автомобилей достигли 1 миллиона.
Nissan использовал суперкомпьютер Cray -II для полной разработки нового 300ZX с помощью программного обеспечения CAD . Это сделало 300ZX одним из первых серийных автомобилей, разработанных в программе CAD . В свою очередь, он продемонстрировал целый ряд технологических достижений. На моделях с двойным турбонаддувом рулевое управление четырьмя колесами было доступно под названием Super HICAS (активно управляемое рулевое управление высокой мощности) . Двойные турбокомпрессоры, интеркулеры и необходимую сантехнику оставили в тесном моторном отсеке; однако все подошло идеально.
Как и предыдущие поколения, Nissan предлагал модель Z32 с формулой 2+2. В 1993 году в истории Z-car появилась версия с откидным верхом как ответ на модификации вторичного рынка. Все модели 300ZX теперь в стандартной комплектации оснащались Т-образной крышей, однако выпускались и некоторые редкие хардтопы (известные как «гладкие вершины»).
300ZX был обречен на ту же участь, что и многие японские спортивные автомобили того времени. Тенденция середины 90-х к внедорожникам и рост соотношения иены к доллару повлияли на прекращение продаж 300ZX в Северной Америке в 1996 году, когда было продано более 80 000 единиц (производство для других рынков продолжалось до 2000 года). Вероятно, самым большим убийцей 300ZX была его постоянно растущая цена; [10] на момент выпуска его цена составляла около 30 000 долларов, но в последний год выпуска эта цена выросла примерно до 50 000 долларов. Это заставило многих людей усомниться в его ценности, и, несмотря на то, что последнее юбилейное издание из последних 300 единиц, отправленных в Америку (в комплекте с наклейками и сертификатами подлинности), Z-Car было на перерыве. Однако в Японии 300ZX просуществовал еще несколько лет с фейслифтингом, включая новую переднюю панель, задние фонари, фары, задний спойлер и несколько других незначительных изменений.
В США выпуск Z-car был приостановлен с 1997 по 2002 год, поскольку Nissan больше сосредоточился на внедорожниках, а также испытывал некоторые финансовые проблемы. Чтобы поддержать интерес к автомобилям Z, Nissan в 1998 году запустил программу восстановления, в рамках которой они приобрели оригинальные 240Z, профессионально восстановили их и перепродали в дилерских центрах примерно за 24 000 долларов.
Затем на Североамериканском международном автосалоне 1999 года компания Nissan представила концепт 240Z. Возвращаясь к оригиналу, это был ярко-оранжевый двухместный автомобиль с классической стреловидной спиной. Кроме того, он был полностью функциональным: 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель KA24DE от 240SX имел мощность 200 л.с. (150 кВт) и крутящий момент 180 фунт-фут (244 Нм). В качестве вдохновения дизайнеры использовали оригинальный 240Z, и концепция была создана всего за 12 недель. [11]
Концепция ходовой части с 4-цилиндровым двигателем по сравнению с традиционным 6-цилиндровым двигателем Z-car в конечном итоге была сочтена менее чем достойным преемником этой линейки. [12] [13]
В 1999 году французская компания Renault купила 44,4% акций Nissan, и Карлос Гон стал ее главным операционным директором , но только в 2001 году, когда Гон стал генеральным директором , он сказал репортерам: «Мы построим Z. И мы сделаем это». выгодно». [14]
8 января 2001 года Nissan представил Z Concept. Как и предыдущий концепт Z, он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне и был окрашен в ярко-оранжевый цвет. Приземистый стиль с длинным капотом и короткой палубой стал результатом конкуренции между японскими, европейскими и американскими дизайнерскими студиями Nissan, в результате чего в марте 2000 года был выбран дизайн студии в Ла-Хойе , Калифорния . Разработчики продукта надеялись избежать проблем с ценами, которые последние несколько лет 300ZX преследовал целевую рекомендованную розничную цену в 30 000 долларов, используя Porsche Boxster в качестве эталона. [15]
Летом 2002 года модель 350Z получила широкое признание. В нем использовалась слегка улучшенная версия 3,5-литрового двигателя VQ35DE DOHC V6, который в то время использовался во многих автомобилях Nissan, включая Skyline и Pathfinder . Выпущенное в июле 2002 года в Японии реорганизованными японскими дилерскими центрами Nissan под названием Nissan Blue Stage , а 20 августа 2002 года в США купе 350Z было доступно в 5 комплектациях: «350Z» (базовая), «Энтузиаст», «Performance». ', 'Touring' и 'Track'. В Европе была доступна только комплектация Track, хотя она имела маркировку и продавалась как «350Z». Первоначально этот двигатель выдавал 287 л.с. (214 кВт) и крутящий момент 274 фунт-фут (371 Нм), но в 2005 году мощность была увеличена до 300 л.с. (220 кВт) и 260 фунт-фут (353 Нм). Цены начинались с 26 000 долларов США, что значительно ниже отметки в 30 000 долларов США, первоначально установленной Nissan. В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (автоматическая коробка передач потеряла 13 л.с. (9,7 кВт) для сравнения) изначально он был доступен только как 2-местный вариант с жесткой крышей. Позже, в 2004 году, была представлена кабриолетная модель.
Модель 350Z была доступна в семи комплектациях в зависимости от года выпуска: «Базовый», «Энтузиаст», «Performance», «Touring», «Grand Touring», «Track» и « Nismo ». Базовая модель 350Z, по сравнению с более дорогими пакетами, не имела дифференциала повышенного трения или системы контроля тяги. Модели Touring и Grand Touring оснащены кожаными сиденьями, развлекательными системами Bose , дополнительной спутниковой навигацией, VDC (динамическим контролем автомобиля) и другими удобствами для пользователя, а модели Grand Touring также оснащены коваными колесами Rays Engineering и тормозной системой Brembo , установленной на Track. и модели Nismo. В 2007 году Nissan отказался от версии Track в пользу версии Nismo, но сохранил тормоза Brembo, колеса Rays Engineering и простой интерьер, но добавил увеличенный выхлоп и агрессивный обвес. Второе издание Nismo, выпущенное в 2007 году, включало переработанные распределительные валы, спортивную выхлопную систему Nismo, специальные 18-дюймовые (460 мм) колеса Rays Engineering (19 дюймов или 480 мм сзади), передний и задний спойлеры и задний диффузор, а также тормозная система Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (с дисками диаметром 12,8 дюйма или 330 мм спереди и дисками диаметром 12,7 дюйма или 320 мм сзади).
Модели 35th Anniversary Edition 2005 года и 350Z 2006 года были оснащены механической коробкой передач и получили новый модернизированный двигатель, в котором частота вращения увеличена до 7000 об / мин, а мощность увеличена до 300 л.с. (220 кВт).
Модели 2007–2008 годов оснащались 3,5-литровым двигателем VQ35HR с двойным впуском и красной линией 7500 об/мин, который обеспечивал выходную мощность 306 л.с. (228 кВт) и отличался более линейным диапазоном мощности в дополнение к увеличенному крутящему моменту на более низких оборотах. Широко распространено мнение, что этот модельный год (2007–08) является наиболее желанным среди энтузиастов из-за автомобиля с обновленной трансмиссией (CD009), которая решила все предыдущие проблемы, и новой архитектурой двигателя (VQ35HR), которая обеспечила в целом более быструю машину.
_coupe_(2015-06-18)_01.jpg/1280px-2013_Nissan_370Z_(Z34_MY13.5)_coupe_(2015-06-18)_01.jpg)
30 декабря 2008 года 370Z был представлен как модель 2009 года. В июне 2009 года дебютировало второе поколение Nismo 370Z 2009 года выпуска. [16] За этим последовало появление родстера 370Z 2010 года в конце лета 2009 года. [17]
Модель 370Z (Z34) оснащена 3,7-литровым двигателем Nissan V6 VQ37VHR . Выходная мощность варьируется от 333 до 355 л.с. (от 245 до 261 кВт; от 328 до 350 л.с.) с максимальным крутящим моментом от 37 до 38 кгм (от 363 до 373 Нм; от 268 до 275 фунт-сила-фут), в зависимости от рынка. и вариант. Официальное время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) составляет 5,1 секунды. Тем не менее, автомобиль также был протестирован журналом Motor Trend, который сообщил о скорости 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,7 секунды при выкате на 1 фут (0,3 м). Время прохождения четверти мили варьируется от 13,1 до 13,6 секунды, [18] что делает 370Z самым быстрым серийным Z. 370Z доступен либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Шестиступенчатая механическая коробка передач — первая серийная автомобильная механическая коробка передач, оснащенная системой, которую Nissan называет SynchroRev Match , которая автоматически переключает дроссельную заслонку в соответствии со скоростью двигателя и трансмиссии во время переключения на пониженную передачу, тем самым достигая того же эффекта, что и при переключении с места на пятку. техника понижения передачи.
_Version_ST,_2022,_left-front.jpg/1280px-Nissan_FAIRLADY_Z_(Z34)_Version_ST,_2022,_left-front.jpg)
О Nissan Z седьмого поколения впервые намекнули в 2018 году, когда Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну, подтвердил австралийскому автомобильному журналу WhichCar , что разрабатывается преемник Nissan 370Z. [19] 19 марта 2020 года компания Nissan подала заявку на регистрацию товарного знака для двух новых логотипов: один был новым корпоративным логотипом, а другой — новой версией логотипа Z-car, что еще раз подтвердило существование нового Z-car. Затем, 28 мая 2020 года, в рамках глобального плана реструктуризации, получившего название «Nissan Next», официальный канал Nissan на YouTube выпустил одноминутное двенадцатисекундное видео, демонстрирующее обновленную линейку автомобилей, включая новый Z-car; это видео также подтвердило утверждение о том, что новый Z-car будет иметь ретро-стиль, с его общей формой и круглыми ходовыми огнями, отсылающими к 240Z. [20] 15 сентября 2020 года компания Nissan представила прототип версии под названием Nissan Z Proto. [21] Длина прототипа составляет 4382 мм (172,5 дюйма), что на 142 мм (5,6 дюйма) длиннее, чем нынешний автомобиль Nissan Z, 370Z, и не шире. Серийный Nissan Z 2023 года был представлен 17 августа 2021 года в Нью-Йорке. [22] Nissan Z, дебютировавший в 2023 году, стал первым автомобилем марки Z без номера в названии модели (который в прошлом отражал объем двигателя). [23] 18 августа 2021 года компания Nissan подтвердила, что новый Z будет иметь код шасси не Z35, а код шасси RZ34.
Первые два поколения Z-car S30 (240Z/260Z/280Z) и S130 (280ZX) были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем (часть L-серии двигателей Nissan, которыми оснащалось большинство их автомобилей до начало 1980-х годов) с объёмом 2,4 л в первом воплощении и увеличивающимся до 2,6 л и 2,8 л у 260Z, а также 280Z и ZX соответственно. Модель Nissan S130 была способна развивать максимальную скорость 130 миль в час (209 км/ч), а S30, несмотря на тот же двигатель, имел меньшую максимальную скорость — 125 миль в час (201 км/ч).
Второе поколение S130, представленное в 1979 году, представляло собой полную модернизацию, сохранив только двигатель L28 и другие компоненты трансмиссии. Опция с турбонаддувом была представлена в 1981 году, обеспечивая производительность, превосходящую производительность оригинального 240Z.
Третье поколение, 300ZX , перешло на 3,0-литровый двигатель V6 . Существовало два поколения 300ZX: Z31 с 1984 по 1989 год и Z32 с 1990 по 1996 год. И Z31, и Z32 выпускались либо без турбонаддува, либо с турбонаддувом. В 90-е годы цена автомобиля продолжала расти, а продажи продолжали падать. Даже серьезное изменение конструкции в 1998 году не смогло его спасти, и производство окончательно прекратилось в 1999 году. Максимальная скорость этого поколения составляла 155 миль в час (249 км/ч).
В то время как названия моделей были основаны на объеме двигателя для рынков США: 240Z имел 2,4-литровый двигатель L24 , 260Z имел 2,6-литровый двигатель L26 и так далее до 300ZX 3,0-литровый двигатель V6 из-за японского налогообложения. Законы, касающиеся объема двигателя, некоторые автомобили Fairlady Z второго и третьего поколения (S130 и Z31) производились для внутреннего рынка Японии с двигателями объемом 2,0 л. S130 был доступен с рядным 6-цилиндровым двигателем L20ET , а у Z31 был либо 6-рядный RB20DET , либо VG30DET V6.
В 2003 модельном году компания Nissan вновь вышла на рынок спортивных автомобилей США с моделью 350Z , оснащенной 3,5-литровым двигателем VQ35DE V6 мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), разработанной в попытке создать более современную интерпретацию модели 240Z. линии. Он имел новую шестиступенчатую механическую коробку передач и развивал скорость более 155 миль в час (249 км/ч). Двигатель 350Z обновлялся дважды; в 2005 году - VQ35DE RevUp мощностью 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.), а в 2007 году - VQ35HR мощностью 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.).
370Z оснащен 3,7-литровым двигателем VQ37VHR V6 мощностью 333–355 л.с. (245–261 кВт; 328–350 л.с.). Этот двигатель во многом разделяет свою архитектуру с VQ35HR, основными отличиями являются внедрение Nissan VVEL (переменное событие и подъем клапана) и увеличение общего объема двигателя. Из-за сходства этих двух двигателей многие детали OEM и вторичного рынка взаимозаменяемы. Новый 370Z, как и два предыдущих поколения, ограничен электроникой на отметке 155 миль в час (249 км/ч).
Седьмое поколение Z оснащено 3,0-литровым двигателем VR30DDTT V6 с двойным турбонаддувом мощностью 406 л.с. (299 кВт; 400 л.с.) и крутящим моментом 350 фунт-фут в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач в комплекте со сцеплением Exedy или девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Трансмиссия Джатко. [24]
280ZX оказался успешным в гонках различных классов, особенно в США. Значительные результаты включают в себя:
Первое поколение Z ( 240Z/260Z/280Z ) оказалось очень успешным во многих видах гонок. S30 выиграли множество чемпионатов SCCA/IMSA и даже добились значительных успехов в ралли и гонках баха.
Electramotive 280ZX Turbo 1983 года развивал мощность более 700 л.с. (522 кВт) и достигал конечной скорости 140 миль в час (230 км/ч) на четверти мили стоя.
Самым известным гонщиком, связанным с этой машиной, был актер Пол Ньюман , участвовавший в гонках за команду Bob Sharp Racing. Он также помогал продвигать машину, даже снявшись в серии рекламных роликов.
В 1984–1985 годах в автосалонах 300ZX неоднократно одерживал победы. Свою единственную победу на Trans Am автомобиль одержал в 1986 году в Лайм-Роке под руководством Пола Ньюмана за команду Bob Sharp Racing. [25]
С 1985 по 1987 год разработанный Electramotive GTP ZX-Turbo участвовал в гонках в классе GTP чемпионата IMSA GT Championship , а также во Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов под маркой Fairlady Z, используя шасси Lola T810 и двигатель VG30ET . После разработки в 1987 году автомобиль стал доминировать в IMSA GT в 1988 году. Дополнительная заводская поддержка в сочетании с новым шасси, трансмиссией и более надежными шинами Goodyear способствовали успеху команды. SOHC VG30ET развивал мощность более 1000 л.с. (700 кВт) с диапазоном мощности , расширяющимся от 4000 до 9000 об/мин на одном турбонаддуве. [26] С 1990 по 1995 год Стив Миллен управлял двигателем 300ZX с двойным турбонаддувом в команде Clayton Cunningham Racing. Автомобиль доминировал в IMSA в категории GTO, а затем и в категории GTS благодаря новому дизайну шасси и двигателя. Миллен в течение 7 лет будет считаться заводским водителем №1 Nissan и заработает два чемпионата IMSA GTS по вождению и два чемпионата производителей IMSA GTS. Среди энтузиастов и самой команды самым большим триумфом гонки Z32 стала победа в гонке « 24 часа Дайтоны» . В том же году на гонках «24 часа Ле-Мана» 300ZX занял первое место в классе GTS-1 и пятое место в общем зачёте. Пытаясь уравнять правила игры в классе GTS-1 за счет снижения допустимой мощности, IMSA объявила двигатель VG с двойным турбонаддувом неприемлемым. [27] Автомобиль GTS 300ZX 1995 года дебютировал с двигателем V8 Nissan VH в Дайтоне [28] и занял первое место в классе GTS-1 на Гран-при « 12 часов Себринга и Мосхеда» в Галифаксе. [29]
JUN-BLITZ Bonneville Z32 является рекордсменом наземной скорости класса E/BMS в 419,84 км/ч (260,88 миль в час), установленным на гонках Bonneville Speed Trial в 1995 году. Автомобиль был построен в результате сотрудничества JUN Auto и BLITZ. Этот рекорд остается непобитым. В 1990 году первый Z32 компании JUN разогнался до 339,2 км/ч на испытательном полигоне в Ятабе и достиг скорости 373 км/ч после некоторой настройки в Бонневиле. [30]
Модель 350Z заменила Skyline GT-R и Silvia в качестве автомобиля для заводской и клиентской групп Nissan в классах GT500 и GT300 JGTC/Super GT соответственно. Используемые автомобили GT500 были сильно модифицированы и отличались более длинной носовой и хвостовой частью (требующей производства специальной омологации Type-E ), кузовом из углеродного волокна и трубчатым шасси. В 2004 году Nismo выиграла чемпионат GT500. До сезона 2007 года автомобиль оснащался двигателем VQ30DETT V6. Однако для повышения конкурентоспособности был разработан новый двигатель V8 объемом 4,5 л. 350Z, с немного большим количеством пешеходных модификаций, также конкурирует в классе GT300 (начав там еще до замены Skyline GT-R) такими командами, как Endless Sports и Mola. В 2003 году Hasemi Sports выиграла чемпионат GT300 на модели 350Z. В сезоне 2008 года все 350Z были заменены Nissan GT-R в классе GT500, но они продолжали использоваться в классе GT300, поскольку GT-R превышают пределы мощности, что делает участие невозможным. Таким образом, в серии соревновались два 350Z, а MOLA выиграла как пилотский, так и командный чемпионат в классе GT300. Два года спустя Hasemi Sports снова выиграла титул GT300 2010 года, прежде чем ее команда вышла из серии в следующем сезоне, [31] поскольку еще одна команда 350Z, MOLA, также перешла в класс GT500 ранее в предсезонном периоде, что ознаменовало первое полное отсутствие автомобилей Nissan класса GT300 с момента создания JGTC в 1994 году.
Z33 также популярен в импортных дрэг-рейсингах; один, представленный Performance Motorsport в серии NHRA Sports Compact, с двойным турбонаддувом, как утверждается, развивает мощность более 1700 л.с. (1268 кВт; 1724 л.с.) и достигает времени 8,33 четверти мили с максимальной скоростью 176,72 миль в час (284,40 км / ч). Другой Z33 , построенный Injected Performance, является рекордсменом по самой высокой мощности, уличному Z33 и максимальной мощности с одним турбонаддувом VQ35DE со временем четверти мили 8,80 со скоростью 163 миль в час (262 км / ч). Этот автомобиль также был изображен на обложке журнала Turbo Magazine за март 2008 года. Модель 370Z компании Lazcano Racing оснащена двигателем Nissan VG30DETT и показала время прохождения 1/4 мили со скоростью 6,0 на скорости более 226 миль в час.
ZCON — это ежегодный съезд Z-Car, который проводится в Соединенных Штатах Америки каждый год (с 1988 года). Это крупнейшее ежегодное собрание автомобильных клубов и энтузиастов Z в Америке, спонсируемое Nissan. Конференция проводится каждый год принимающим клубом при поддержке ZCCA (Ассоциация автомобильных клубов Z).
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )