Сэр Дэвид Браун (10 мая 1904 г. — 3 сентября 1993 г.) — английский промышленник, управляющий директор предприятия своего деда по производству редукторов и станков David Brown Limited, а позднее — David Brown Tractors , а также владелец судостроительной компании Vosper Thorneycroft и производителей автомобилей Aston Martin и Lagonda .
Браун родился в Парк-Коттедже в Хаддерсфилде , Йоркшир , в семье Кэролайн и Фрэнка Браун в 1904 году. Парк-Коттедж был снесен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для новой фабрики на их 17-акровом участке Park Works. [1]
Браун учился в школе короля Якова в Олмондбери и школе Россолла в Ланкашире .
После окончания школы Браун начал работать в возрасте 17 лет в 1921 году, как будто это был просто очередной ученик в семейном бизнесе David Brown & Sons (Хаддерсфилд) , проезжая на велосипеде 6 миль до работы к 7.30 утра. [2] Эта компания, основанная его дедом Дэвидом, специализировалась на деталях трансмиссии. В то время как его отец не интересовался автомобилями и не водил, его мать была увлеченным водителем, и в детстве он ездил рядом с Фредериком Таскером Берджессом на тестовых заездах нового автомобиля David Brown & Sons Valveless , но он научился водить только в 11 лет.
Отец Брауна предложил купить ему мотоцикл, чтобы он мог вовремя добираться на работу, поэтому, полагаясь на невежество отца в области транспортных средств, вместо маленького послушного мотоцикла, Браун, рассмотрев вариант Harley Davidson, приобрел мощный Reading Standard 1000 cc V-twin. Впоследствии он улучшил его характеристики, модифицировав двигатель, и участвовал в соревнованиях по подъему на холм в выходные дни в Axe Edge Moor в Дербишире и в Sutton Bank в Йоркшире. [2] После достижения лучшего времени дня в Axe Edge Moor его пригласили в качестве резервного гонщика официальной команды Douglas Motorcycle Team для участия в предстоящем следующем International Isle of Man TT (Tourist Trophy) . [3] Пока он присутствовал на тренировке, отец запретил ему участвовать в соревновании. [2]
К этому времени Браун был в романтических отношениях с Дэйзи Мюриэль Фирт, которая была на три года старше его. В попытке разорвать отношения, его отец отправил Брауна в Союз Южной Африки в 1922 году, чтобы помочь директору компании в наблюдении за установкой шестеренок компании на золотых приисках недалеко от Йоханнесбурга . Когда пьянство директора повлияло на его способность выполнять работу, Браун взял на себя ответственность за проект. [3]
Вернувшись из Южной Африки , Браун решил спроектировать и построить свой собственный автомобиль. Работая в своей спальне каждую ночь до 2:00 утра, он спроектировал 1,5-литровый двухкамерный рядный восьмицилиндровый двигатель. Затем, используя литейный цех фирмы, он сделал шаблоны и отлил блок цилиндров, одновременно используя механический цех для производства других компонентов. Его отец остановил работу, когда застал сына за работой над проектом в рабочее время. Не испугавшись, Браун построил шасси, оснастив его 2-литровым двигателем Sage, соединенным с коробкой передач Meadows . Он назвал результат «Daybro». [3] Навыки шлифования шестерен Дэвида Брауна и сыновей позволили ему на раннем этапе связаться с Бертелли из Aston Martin для шестерен и Амхерстом Вильерсом для его нагнетателей. С согласия Вильерса Браун модифицировал Vauxhall , который затем три года подряд побеждал в своем классе в Шелсли-Уолш . Говорили, что он способен развивать скорость более 140 миль в час на песке. [3]
По мере того, как он продолжал совершенствоваться на различных участках производства, он дослужился до бригадира, а затем до помощника руководителя работ.
Отправленный в Соединенные Штаты, Африку и Европу в 1928 году для изучения методов ведения бизнеса и условий на заводе, он вернулся и открыл литейный завод по производству бронзы и стали в Пенистоуне , где безработица была серьезной. Новый литейный завод использовал новую технологию литья стали и имел быстрый успех. Помимо удовлетворения собственных потребностей его группы, литейный завод производил точные отливки для широкого спектра отраслей промышленности и использовал их в планерах самолетов, авиадвигателях, электростанциях, нефтяных месторождениях и нефтеперерабатывающих заводах. [1]
В 1929 году он был назначен директором, а после смерти своего дяди Перси в 1931 году был назначен соуправляющим директором в 1932 году. [1] В 1933 году он стал управляющим директором. Под руководством Брауна компания значительно расширила свою деятельность.
В 1939 году компания David Brown & Sons приобрела старую фабрику United Thread Mills в Мелтеме , на южной стороне Хаддерсфилда. Браун, который также владел фермой, основал Ferguson-Brown Company в 1936 году, строя тракторы с Гарри Фергюсоном в углу Park Gear Works; однако они разошлись во мнениях по поводу деталей конструкции, что привело к тому, что Дэвид Браун разработал свою собственную версию, David Brown VAK1, которая была представлена на рынке в 1939 году, и в конечном итоге было продано более 7700 единиц. Гарри Фергюсон отправился в Америку и заключил сделку с Генри Фордом , чтобы внедрить свою систему в трактор Ford N-Series , прежде чем основать Ferguson Tractors .
Во время Второй мировой войны резко возросло производство шестерен и коробок передач компанией David Brown Ltd для использования в военной технике. Рост доходов от традиционной продукции компании и производства тракторов сделал Брауна богатым человеком.
В конце 1946 года Браун увидел объявление в The Times , предлагающее к продаже «автомобильный бизнес высокого класса». [4] Запрашиваемая цена составляла 30 000 фунтов стерлингов. [5] При дальнейшем расспросе Браун узнал, что это была компания Aston Martin . Несколько дней спустя Браун посетил штаб-квартиру компании в Фелтхэме и провел тест-драйв их нового прототипа — Atom . [5]
Хотя он считал, что у него хорошая управляемость на дороге, он считал, что его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с толкателем не имеет мощности. Однако, увидев его потенциал, он вступил в переговоры, которые закончились в феврале 1947 года приобретением им компании за 20 500 фунтов стерлингов. [6] После покупки началась работа по преобразованию Atom в серийный автомобиль. Хотя прототип был седаном, Браун предпочитал кабриолеты, поэтому шасси было перепроектировано для размещения открытого верха. [5] В конечном итоге он поступил в производство как Aston Martin 2-Litre Sports , теперь обычно называемый DB1.
В 1947 году Браун услышал от Тони Скретчарда, дистрибьютора автомобилей Lagonda в Брэдфорде , что Lagonda испытывает финансовые трудности и продается. Хотя изначально он не проявлял никакого интереса к компании, когда позже был назначен ликвидатор для продажи активов компании, Браун, почувствовав возможность, посетил компанию. [7] Там он встретился со знаменитым конструктором двигателей У. О. Бентли , который показал ему двигатель под названием LB6, над которым он работал для компании. Это был современный двухкамерный 6-цилиндровый двигатель объемом 2580 куб. см. Браун считал этот двигатель идеальным для своего нового поколения моделей Aston Martin. [7] Зная, что Armstrong Siddeley, Jaguar и Rootes также интересовались компанией, а ликвидатор искал предложения на сумму 250 000 фунтов стерлингов, Браун все равно решил сделать предложение, хотя и знал, что оно будет самым низким. [4] Из-за тяжелых экономических условий и нормирования стали другие претенденты отказались от участия. Хотя ликвидатор смог продать здания фабрики другой компании, к удивлению Брауна, он смог получить за £52,500 остальную часть компании, а также права на новый двигатель. [7]
Поскольку Lagonda пришлось освободить свои помещения, Браун разместил свои новые активы в некоторых арендованных ангарах в London Air Park в Ханворте , который находился недалеко от завода Aston Martin. Недавно приобретенный двигатель вскоре был использован в Aston Martin DB2 . [8]
В конце 1955 года Браун приобрел кузовостроительную компанию Tickford . Впоследствии он сосредоточил все производство Aston Martin и Lagonda на заводе Tickford в Ньюпорт-Пагнелле .
Легендарная серия автомобилей Aston Martin 'DB', включая DB1 (2 Litre Sports) , DB2 , DB3 , DB4 , DB5 , DB6 и DBS , были названы в честь Брауна с использованием его инициалов. Будучи у руля компании Aston Martin, он использовал конкурирующий продукт, Jaguar XJ Series I, в качестве личного транспорта, поскольку он был дешевле в эксплуатации. [6]
В феврале 1972 года, когда корпорация David Brown Corporation испытывала финансовые трудности, другие члены совета директоров вынудили Брауна продать тракторное подразделение компании Tenneco International . [ необходима ссылка ] и Aston Martin Lagonda отдельному покупателю. [9]
Новый владелец Aston Martin Lagonda отказался от обозначения модели DB, которое в 1993 году было восстановлено во время владения Ford с выпуском DB7 . Уолтер Хейс , председатель Aston Martin Lagonda, пригласил Брауна стать почетным пожизненным президентом Aston Martin Lagonda, и Браун принял эту должность. [10]
В 1963 году David Brown Corporation приобрела контрольный пакет акций Vosper & Company , председателем которой стал сэр Дэвид Браун. Компания объединилась с John I. Thornycroft & Company, чтобы создать Vosper Thornycroft в 1966 году. Подразделение компании по строительству военных кораблей было национализировано лейбористским правительством в 1977 году, став подразделением British Shipbuilders . Остальная часть компании оставалась публично котируемой как дочерняя компания David Brown Corporation. Огорченный национализацией, Браун покинул Великобританию, чтобы жить на пенсии в Монте-Карло . [11]
В январе 1990 года Браун продал свои акции David Brown Corporation за 46 миллионов фунтов стерлингов, но сохранил связь с компанией в качестве ее почетного президента. [11]
В личной жизни Браун играл в поло в клубе Ham Polo Club летом, а зимой проводил большую часть выходных на охоте; он был совладельцем гончих Южного Оксфорда. Он также разводил охотничьих и скаковых лошадей на своей ферме площадью 700 акров в Бакингемшире . Его величайшим успехом стала победа его лошади Линвелл на Золотом кубке Челтнема в 1957 году . Браун был квалифицированным пилотом, имел личный самолет De Havilland Dove, которым обычно управлял его личный пилот, а также он построил собственный аэродром в Кросленд-Мур, к юго-западу от Хаддерсфилда.
При жизни он был членом совета управляющих Королевской больницы Хаддерсфилда, совета Торговой палаты Хаддерсфилда и совета Lloyd's.
В 1968 году он был посвящен в рыцари за заслуги перед промышленностью. [1]
В 1926 году, вопреки желанию родителей Брауна, которые отказались присутствовать на свадьбе, Браун женился на Дейзи Мюриэль Фирт, которую знал с 14 лет. [3] У них было двое детей, Дэвид и Анджела, оба из которых вошли в семейный бизнес. Анджела вышла замуж за Джорджа Абекассиса , гонщика. После развода с Дейзи Браун женился на его секретарше Марджори Динс в 1955 году. Этот брак также закончился разводом, и впоследствии он женился на своей личной помощнице Пауле Бентон Стоун в 1980 году. [1]
Сэр Дэвид Браун умер в сентябре 1993 года в Монте-Карло . [1] Восемь лет спустя David Brown Limited была приобретена Textron .