De Havilland Aircraft of Canada Limited (DHC) — канадский производитель самолетов , который с момента своего создания выпустил множество моделей самолетов, включая популярный Dash 8 . Основные предприятия компании на протяжении многих лет располагались в районе Даунсвью в Торонто, Онтарио ; в 2022 году было объявлено, что оно перенесет основное производство на месторождение Де Хэвилленд, разрабатываемое недалеко от Калгари, Альберта . [4] Типы самолетов, которые в настоящее время производятся или планируются к производству, включают DHC-6 Twin Otter , DHC-8 Dash 8 и DHC-515 Firefighter . [5]
Авиакомпания была создана в 1928 году британской компанией de Havilland Aircraft Company для создания самолетов Moth для обучения канадских летчиков , а впоследствии, после Второй мировой войны, проектировала и производила местные конструкции. [6]
В 1980-х годах правительство Канады под руководством премьер-министра Брайана Малруни приватизировало DHC, а в 1986 году продало авиастроительную компанию компании Boeing , базирующейся тогда в Сиэтле . [7]
В конечном итоге компания DHC была приобретена базирующейся в Монреале компанией Bombardier Aerospace в 1992 году [8] после совокупных убытков в размере 636 миллионов долларов США за пять лет под руководством Boeing. [9]
В 2006 году компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , приобрела сертификаты типа на все оригинальные снятые с производства конструкции de Havilland (от DHC-1 до DHC-7). [10]
В ноябре 2018 года холдинговая компания Viking Air, Longview Aviation Capital , объявила о приобретении программы Q400 , а также прав на название и товарный знак de Havilland. Сделка, завершившаяся 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю линейку продуктов de Havilland под одним и тем же флагом под управлением новой холдинговой компании De Havilland Aircraft of Canada Limited. [3]
Летом 2021 года De Havilland остановила производство на своей площадке в Даунсвью и официально закрыла ее летом 2022 года по окончании срока аренды. В сентябре 2022 года De Havilland объявила о своих планах построить новое производственное предприятие De Havilland Field в округе Уитленд, Альберта . Новое предприятие предназначено для объединения двух производственных предприятий и производства самолетов Twin Otter и Dash 8 , а также нового пожарного самолета DHC-515 . Первую добычу на новой площадке планируется начать в 2025 году. [11]
Основанная в 1928 году как дочерняя компания de Havilland Aircraft (Великобритания), компания de Havilland Canada сначала располагалась на стадионе Де Лессепс Филд в Торонто, а затем в 1929 году переехала в аэропорт Даунсвью .
Первоначальным домом De Havilland Canada был Канадский музей авиации и космонавтики , расположенный на территории нынешнего парка Даунсвью .
Первый полет состоялся 26 октября 1931 года. DH.82 Tiger Moth был создан на основе DH.60 Moth . DH 82 оснащался двигателем Gipsy II мощностью 120 л.с., но DH.82a 1939 года получил двигатель Gipsy Major мощностью 145 л.с. Перед Второй мировой войной было поставлено более 1000 «Тигровых мотыльков» , а впоследствии 4005 были построены в Великобритании и отправлены по всему миру; В Канаде было построено 1747 самолетов (большинство из них - модель DH.82c с закрытой кабиной, тормозами, хвостовыми колесами и т. д.). Следующий DH.83 Fox Moth был разработан в Англии в 1932 году как легкий и экономичный транспортный самолет и построен с использованием максимально возможного количества компонентов Tiger Moth.
De Havilland Tiger Moth был базовым учебно-тренировочным самолетом Плана воздушной подготовки Британского Содружества во время Второй мировой войны, в соответствии с которым летные экипажи со всего Британского Содружества проходили обучение в Канаде. DHC была канадским подразделением материнской компании British de Havilland и во время Второй мировой войны была преобразована в коронную корпорацию правительства Канады .
Производство Mosquito , получившего прозвище «Мосси», стало величайшим вкладом компании в военные действия. Это был один из немногих фронтовых самолетов той эпохи, построенный почти полностью из дерева и получивший прозвище «Деревянное чудо». «Москит» был спроектирован так, чтобы использовать скорость вместо защитного вооружения для уклонения от атаки, и в результате это был один из самых быстрых самолетов на войне, достигавший скорости 425 миль в час на высоте 30 000 футов. Первоначальная конструкция задумывалась как легкий бомбардировщик, но вскоре зарекомендовал себя на высоком уровне в фотосъемке и на каждом этапе операций злоумышленников.
Из более чем 7000 машин Mosquito, произведенных компанией de Havilland, компания de Havilland Canada произвела 1134 штуки. К концу войны около 500 штук было доставлено в Великобританию, хотя некоторые были потеряны по пути через Атлантику.
После войны компания de Havilland Canada начала создавать собственные конструкции, уникально подходящие для суровых канадских условий эксплуатации. Компания также продолжила производство нескольких британских самолетов De Havilland, а позже выпустила лицензионную версию Grumman S2F Tracker американской разработки . В 1962 году предприятие по производству самолетов Avro Canada было передано компании de Havilland Canada их тогда объединенной материнской компанией, базирующейся в Великобритании компанией Hawker Siddeley .
Первым настоящим послевоенным авиационным проектом стал DHC-1 Chipmunk, разработанный в качестве основного учебно-тренировочного самолета , который заменил почтенного Tiger Moth. «Бурундук» представлял собой цельнометаллический низкоплан, тандемный двухместный одномоторный самолет с обычным шасси , оснащенный двигателем De Havilland Gipsy Major . Прототип «Бурундука» впервые поднялся в воздух 22 мая 1946 года в Торонто. DHC построила 217 самолетов в Канаде, а также производилась по лицензии компанией De Havilland в Великобритании, которая произвела 1000 единиц, и компанией OGMA в Португалии, которая построила еще 66 машин. Бурундук служил в составе RCAF, Королевских ВВС (RAF). и как минимум двенадцать других военно-воздушных сил. После того, как в 1950-х и 1960-х годах они были в значительной степени сняты с производства RAF и RCAF, излишки бурундуков приобрели широкую популярность для гражданских спортивных полетов, соревнований по высшему пилотажу , применения в воздухе и буксировки планеров . [12]
Разработанный в 1947 году для полетов в кустах , DHC-2 Beaver был спроектирован при участии канадских пилотов, которым нужен был прочный и очень универсальный «воздушный грузовик», который бы надежно обеспечивал короткие взлетно-посадочные характеристики (КВП) с неулучшенных взлетно-посадочных полос с половиной -тонная нагрузка. Цельнометаллический моноплан с высоким крылом , Beaver мог оснащаться колесами, лыжами или поплавками и первоначально оснащался одним поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior . Вскоре Beaver был принят на вооружение ВВС США (USAF) и армии США в качестве самолета связи , оставаясь на вооружении вплоть до 1970-х годов, а также использовался военными многих других стран, включая Великобританию, Чили и Колумбию. За два десятилетия было построено почти 1700 машин, а гражданские Beavers продолжают торговать во многих странах мира. Турбовинтовой турбовинтовой самолет Turbo Beaver впервые поднялся в воздух в декабре 1963 года и был оснащен двигателем Pratt & Whitney PT6A . Turbo Beaver имел улучшенную рабочую массу и характеристики взлета и посадки, а также более длинную кабину, позволяющую разместить максимум 11 человек, включая пилота. DHC предложила комплекты для переоборудования турбовинтовых двигателей для модернизации Beaver с поршневым двигателем, и аналогичные модификации были выполнены компаниями, занимающимися послепродажным обслуживанием.
Последующий проект Beaver, первоначально задуманный в 1951 году как King Beaver, DHC-3 Otter был разработан для тех же основных функций и аналогичен по компоновке, но представляет собой значительно более крупный и тяжелый самолет, настоящий «единственный самолет». тонный грузовик», вмещающий до одиннадцати мест. Первоначально Otter производился с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 кВт (600 л.с.) , и, как и Beaver, Otter может быть оснащен лыжами и поплавками; Амфибия «Оттер» имеет четырехсекционную убирающуюся ходовую часть с убирающимися в поплавки колесами. Первый полет этого типа был совершен 12 декабря 1951 года, а канадский сертификат был выдан в ноябре 1952 года. Армия США стала крупнейшим пользователем Otter, а среди других военных пользователей были Австралия, Канада и Индия. Некоторые Otters были переоборудованы компанией Cox Air Services на турбовинтовые двигатели с использованием турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A, что позволило снизить пустой вес и повысить максимальную скорость, а также был предложен ряд других модификаций PT6A на вторичном рынке. Otter нашел значительную нишу в качестве самолета взлета и посадки, и многие из них остаются в эксплуатации.
DHC-4 Caribou представлял собой надежную конструкцию взлетно-посадочной полосы, такую же, как Beaver и Otter, но имел два двигателя и задумывался в первую очередь как военный транспорт, разработанный в ответ на потребность армии США в тактическом воздушном самолете для снабжения фронта войсками и припасами. и эвакуировать пострадавших на обратном пути. DHC-4 впервые поднялся в воздух 30 июля 1958 года. Армия США заказала пять самолетов для оценки и стала крупнейшим оператором Карибу, получив 159 самолетов, сначала как AC-1, а затем как CV-2. Эти самолеты были переданы ВВС США в 1967 году и переименованы в C-7, получив широкое применение во время войны во Вьетнаме , где некоторые из них были захвачены войсками Северного Вьетнама и эксплуатировались до конца 1970-х годов. Среди других известных военных операторов были Канада, Австралия, Малайзия, Индия и Испания. Прочность этого типа и возможности взлета и посадки также понравились некоторым коммерческим пользователям, и 23 декабря 1960 года был выдан сертификат в США. Другие Caribou поступили на коммерческую эксплуатацию после вывода из вооруженных сил, а некоторые гражданские Caribou были оснащены турбовинтовыми двигателями.
Первоначально известный как Caribou II, DHC-5 Buffalo по сути представлял собой увеличенный DHC-4 с турбовинтовыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением , разработанный для удовлетворения требований армии США к тактическому воздушному самолету с возможностью взлета и посадки с большей грузоподъемностью, чем DHC- 4. Buffalo совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года, но вскоре армия США передала операции с тяжелыми самолетами ВВС США, которые мало интересовались Buffalo; Военным США было поставлено всего четыре оценочных самолета, два из которых позже были переданы НАСА для исследований. Усовершенствованный транспортный DHC-5A был приобретен Вооруженными силами Канады (как CC-115), ВВС Бразилии и ВВС Перу , а затем производственная линия была остановлена, но вновь открылась после того, как усовершенствованный DHC-5D был снят с производства. представлен в ответ на интерес со стороны других военных пользователей. В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada попыталась продавать Buffalo для гражданского использования как «Транспортер», но демонстрационный самолет разбился на авиашоу в Фарнборо в 1984 году , и проект был заброшен.
Twin Otter, один из самых успешных проектов коммерческих самолетов в Канаде, было построено более 990 самолетов. Он остается популярным благодаря своей прочной конструкции и возможностям взлета и посадки. Разработка началась в январе 1964 года, когда компания DHC начала работу над двухтурбовинтовым вариантом DHC-3 Otter в качестве пригородного авиалайнера с возможностью взлета и посадки и грузового транспорта. Крылья были удлинены, задняя часть фюзеляжа, хвостовое оперение и нос были изменены, а количество мест было увеличено до 18. Конструктивные особенности включали двухщелевые задние закрылки и флапероны (элероны, которые действуют в унисон с закрылками) для повышения характеристик взлета и посадки. . Первый полет этого типа состоялся 20 мая 1965 года. После получения сертификации в середине 1966 года первый вариант Twin Otter, Series 100, поступил на вооружение Департамента земель и лесов Онтарио. Серия 200, представленная в апреле 1968 года, имела удлиненную носовую часть и измененную конфигурацию отсека для хранения вещей в задней части кабины, что значительно увеличило грузовое пространство. Серия 300, представленная в 1969 году, имела более мощные двигатели, что позволяло увеличить взлетную массу на 450 кг (1000 фунтов) и иметь 20-местный салон. Все модели могут быть оснащены лыжами или поплавками. Производство DHC прекратилось в конце 1988 года, но в 2010 году Viking Air возобновила производство Twin Otter с выпуском Series 400. [13] Производство было приостановлено во время пандемии COVID-19 ; В июле 2022 года компания объявила, что пересматривает программу и цепочку поставок, и решение о возобновлении производства ожидается «в ближайшем будущем». [14]
Четырехмоторный самолет DHC-7, широко известный как Dash 7, был спроектирован как региональный авиалайнер с возможностью взлета и посадки на 50 мест , способный выполнять полеты с полос длиной всего 915 метров (3000 футов). Он предназначался для обслуживания небольших городских аэропортов, где требования к снижению шума были особенно строгими, и имел четыре медленно вращающихся винта для снижения шума. Для улучшения характеристик взлета и посадки в Dash 7 используется множество аэродинамических устройств, таких как закрылки с двумя прорезями, которые занимают около 75% задней кромки крыла, и четыре спойлера на каждое крыло; при приземлении закрылки частично убираются, а спойлеры полностью раскрываются для максимального торможения. Финансовая поддержка со стороны правительства Канады позволила запустить программу DHC-7 в начале 1970-х годов, в результате чего первый полет состоялся 27 марта 1975 года. Этот тип был сертифицирован 2 мая 1977 года и поступил на вооружение Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Производство Dash 7, предлагаемого в конфигурациях пассажирских, грузовых и комбинированных самолетов , закончилось в 1988 году после поглощения Boeing компании DHC.
De Havilland Canada начала разработку Dash 8 в конце 1970-х годов в ответ на ожидаемый высокий спрос на региональные авиалайнеры. Как и Dash 7, Dash 8 имеет высоко расположенное крыло и Т-образное оперение, усовершенствованную систему управления полетом и большие полноразмерные закрылки, но мощность обеспечивается двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 , что подчеркивает эффективность управления. экономия над производительностью взлета и посадки — важный шаг для DHC, который оказался очень успешным. Первый полет состоялся 20 июня 1983 года, канадский сертификат был выдан 28 сентября 1984 года, а первая доставка клиенту была осуществлена в NorOntair 23 октября 1984 года. Когда был представлен Dash 8, многие старые региональные авиалайнеры устарели и стали дорогими в эксплуатации. но сразу же было доступно несколько современных самолетов для их замены, что привело к значительным продажам Dash 8; на сегодняшний день доставлено более 1000 штук. Dash 8 предлагался в нескольких вариантах длины и веса, но в 2008 году Bombardier объявила о прекращении выпуска более коротких и менее мощных вариантов, оставив Q400 единственным Dash 8, все еще находящимся в производстве.
По состоянию на февраль 2023 года у De Havilland Canada есть четыре самолета DHC-8, зарегистрированные в Transport Canada и выполняющие функции обозначения авиакомпании ИКАО DHC и телефонной связи DEHAVILLAND. [15] [16]
В 2022 году компания de Havilland Canada объявила, что улучшенная версия самолета- амфибии для пожаротушения Canadair CL-415 будет производиться на новой сборочной линии в Калгари , Альберта, под названием DHC-515 Firefighter. [17]
Компания de Havilland Canada произвела большое количество самолетов по лицензии, в основном версии конструкций своей первоначальной материнской компании British de Havilland Aircraft .
Fox Moths производились в Канаде после Второй мировой войны главным образом для поддержания производства на заводе, а также для удовлетворения растущей потребности в новых кустовых самолетах. Все канадские модификации, внесенные в Tiger Moth, были применены и к Fox Moth. де Хэвилленд сконструировал для Fox Moth специальные носилки, чтобы они могли работать как санитарная авиация. Из 53 произведенных самолетов 39 остались в Канаде, большинство из которых эксплуатировались в поплавковой/лыжной конфигурации и годами удовлетворительно служили.
Fox Moth, хотя и был эффективен, был своего рода анахронизмом. Например, современный литой сдвижной капот кабины из плексигласа был прикреплен к тому, что по сути было самолетом 1932 года. Сообщение между пассажирским салоном в фюзеляже и задней кабиной осуществлялось через отверстие в приборной панели.
До окончания Второй мировой войны компания de Havilland Canada построила 1134 самолета Mosquito, из которых 444 находились на вооружении RCAF в моделях Bomber Mk VII и Trainer Mk 29 с 1 июня 1943 года по 28 сентября 1951 года.
В 1954 году Королевский военно-морской флот Канады решил заменить свой парк устаревших противолодочных самолетов Grumman TBM Avenger на лицензионные версии нового Grumman S2F Tracker отечественного производства . Контракт на CS2F стоил 100 миллионов канадских долларов и на тот момент был крупнейшим оборонным контрактом Канады после Второй мировой войны. Подузлы самолета будут производиться различными канадскими компаниями и отправляться на предприятия de Havilland Canada, где de Havilland будет строить носовую часть фюзеляжа и боевое отделение, собирать самолет, контролировать установку противолодочной электроники и готовить самолет к доставке.
Первый трекер канадской постройки поднялся в воздух 31 мая 1956 года. Всего в том же году для службы RCN было произведено 99 трекеров. [18] Некоторые из этих самолетов служили в канадских вооруженных силах до 1990-х годов.
Несколько бывших трекеров CF были проданы Министерству природных ресурсов (Онтарио) (а позже перепроданы Conair) для борьбы с лесными пожарами.
HMCS Bras d'Or (FHE 400) — корабль на подводных крыльях, построенный с 1960 по 1967 год для Королевского военно-морского флота Канады. С 1968 по 1971 год он служил платформой для испытаний техники противолодочной борьбы на океанском подводном крыле. Во время ходовых испытаний в 1969 году скорость судна превысила 63 узла (117 км/ч; 72 мили в час), что сделало его, возможно, самым быстрым военным кораблем в мире. Судно было построено на заводе Marine Industries Limited в Сореле, Квебек, генеральным подрядчиком выступила компания de Havilland Canada.
Списанное военно-морским флотом судно на подводных крыльях теперь выставлено в Морском музее Квебека в Л'Иле-сюр-Мер, Квебек .
В 1980-х годах правительство Канады приватизировало DHC, а в 1986 году продало авиастроительную компанию компании Boeing, базирующейся тогда в Сиэтле. [7] [19] Компания Boeing заявила, что намерена сделать значительные инвестиции в разработку продукции и модернизацию завода в Де Хэвилленде. [20] Правительство Канады заявило, что имеет гарантии от Boeing не прекращать выпуск каких-либо производственных линий, но вскоре после этого Boeing прекратил выпуск как успешных Twin Otter, так и Dash 7. Приспособления и специальное оборудование для их производства были уничтожены.
Boeing находился в жесткой конкуренции с Airbus Industrie за серию новых авиалайнеров для Air Canada , в то время канадской коронной корпорации . Boeing использовал покупку DHC для дальнейшего укрепления своих обязательств по контрактам на совместное производство. Контракт был особенно спорным. Когда Air Canada объявила, что Airbus выиграла контракт в 1988 году, на фоне обвинений во взяточничестве Boeing немедленно выставила DHC на продажу, поставив компанию под угрозу.
В конечном итоге DHC была приобретена базирующейся в Монреале компанией Bombardier Aerospace в 1992 году . аналогичный размер. Эта линейка продукции была расширена до четырех моделей, самая крупная из которых имеет маркировку Q400 .
24 февраля 2006 года компания Viking Air из Виктории приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все оригинальные конструкции de Havilland, [21] включая:
Владение сертификатами дает «Викингу» эксклюзивное право на производство новых самолетов; Ранее в мае 2005 года Viking приобрела право на производство запасных частей и распространение линейки самолетов наследия de Havilland. [10]
Несмотря на передачу сертификатов легких самолетов новому владельцу, компания de Havilland Canada оставила в наследство инновационные и уникальные аэрокосмические разработки, и ее продукция до сих пор летает в значительных количествах по всему миру [22] , и она стала продуктивным членом Bombardier. Аэрокосмическая стабильная. Завод в Даунсвью по-прежнему производит гражданские винтовые самолеты, и на нем работают тысячи сотрудников.
В ноябре 2018 года компания Longview Aviation Capital Corporation, материнская компания Viking Air, приобрела программу Bombardier Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая, как ожидается, будет завершена ко второй половине 2019 года. [23] В январе 2019 года Longview объявила, что в Онтарио будет основана новая компания под названием de Havilland Aircraft Co. of Canada , которая продолжит производство модели Q400 и будет поддерживать линейку Dash 8. [24] Сделка закрыта 3 июня 2019 г.; недавно созданная компания унаследовала портфель заказов на 51 самолет Q400. [3] Лонгвью не собиралась объединять Viking Air и De Havilland. Около 1200 сотрудников Bombardier перешли в новую компанию De Havilland, которая намеревалась продолжить производство Dash 8-400 в Даунсвью до истечения срока аренды в 2023 году и надеется договориться о продлении срока аренды до этой даты. Другие варианты Dash 8 также находятся на рассмотрении, в частности, для рынка 50-местных автомобилей Северной Америки. [25]
В феврале 2022 года Longview консолидировала свою деятельность: Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training и De Havilland Canada были переименованы в De Havilland Aircraft of Canada. [26] В июне 2022 года, после празднования, на котором присутствовало 10 типов DHC, от Tiger Moth 1942 года до DHC-8-400 2019 года, последний самолет DHC покинул территорию Даунсвью [27] , а офисы были перенесены в соседнюю Миссиссогу . [28]
В сентябре 2022 года De Havilland Canada объявила, что в округе Уитленд, Альберта , будет расположена новая производственная площадка, известная как De Havilland Field. Первоначально завод будет производить пожарный самолет DHC-515; DHC-6 Twin Otter и Dash 8-400 также будут собираться на заводе Де Хэвилленд после возобновления производства. [29]
Канадская авиастроительная компания De Havilland: DHC, DEHAVILAND
