stringtranslate.com

Де Томазо Пантера

De Tomaso Pantera — среднемоторный спортивный автомобиль , выпускавшийся итальянским автопроизводителем De Tomaso с 1971 по 1992 год. [1] Pantera, что по-итальянски означает «Пантера», была самой популярной моделью автопроизводителя, за двадцатилетний период производства было выпущено более 7000 экземпляров. Более трех четвертей продукции было продано американскими дилерами Lincoln - Mercury с 1972 по 1975 год; после окончания этого соглашения De Tomaso продолжала производить автомобиль во все меньших количествах вплоть до начала 1990-х годов.

История

Pantera была разработана американским дизайнером итальянской дизайнерской фирмы Carrozzeria Ghia Томом Тьяардой [4] и пришла на смену Mangusta . В отличие от Mangusta, в которой использовалось стальное хребтовое шасси, шасси Pantera имело конструкцию стального монокока , что стало первым случаем использования De Tomaso этой технологии строительства.

Интерьер (1974 Pantera L)

Автомобиль дебютировал в Модене в марте 1970 года и был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года несколько недель спустя. [4] Примерно через год были проданы первые серийные автомобили, и производство было увеличено до трех в день. [4] Де Томазо продал права на Pantera компании Ford, которая должна была распространять автомобили в Соединенных Штатах через своих дилеров Lincoln-Mercury , в то время как Алехандро Де Томазо сохранил за собой права на продажу Pantera в Европе. [5]

Реечные спинки сидений, которые подверглись критике на Нью-Йоркском автосалоне, были заменены на более традиционные облегающие спортивные сиденья в серийных автомобилях: места для ног было достаточно, но педали были смещены, а места над головой было недостаточно для водителей ростом выше примерно 6 футов (1,83 м). [4] Отражая трансатлантические амбиции своих производителей, Pantera поставлялась с обилием стандартных функций, которые казались экзотическими в Европе, такими как электрические стеклоподъемники, кондиционер и даже «двери, которые жужжат, когда ... открываются». [4] К тому времени, как Pantera достигла стадии производства, интерьер был во многих отношениях хорошо отсортирован, хотя, положив руку на центральную консоль, можно было непреднамеренно активировать неудачно расположенный прикуриватель. [4]

Первые модели Pantera 1971 года были оснащены двигателем Ford Cleveland V8 объемом 5,8 л (351 куб. дюйм) мощностью 335 л. с. (246 кВт; 330 л. с.). Высокий крутящий момент, обеспечиваемый двигателем Ford, снижал необходимость в частом переключении передач на низких скоростях: это делало автомобиль гораздо менее требовательным к вождению в городских условиях, чем многие из местных предложений. [4]

Трансмиссия ZF , используемая в Mangusta, также использовалась в Pantera: пассажир в ранней Pantera отметил, что механические шумы, исходящие от трансмиссии, были более навязчивыми, чем хорошо сдерживаемый шум двигателя. [4] Другой итальянский автомобиль, который использовал трансмиссию ZF, — это Maserati Bora , также выпущенный в 1971 году, хотя тогда он не был доступен для продажи. [6] Усилитель дисковых тормозов на всех четырех колесах и реечное рулевое управление были стандартным оборудованием на Pantera. Pantera 1971 года могла разгоняться до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,5 секунды, согласно Car and Driver . [7]

De Tomaso Pantera на Фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

Весной 1972 года De Tomaso представил более спортивную модель GTS для европейского рынка. GTS была разработана для гонок Группы 3 и получила более мощный двигатель с 350 л. с. (257 кВт; 345 л. с.) DIN при 6000 об./мин, благодаря степени сжатия 11,0:1 (против 8,0:1 в американском рынке Pantera), более крупным карбюраторам Holley , кованому алюминиевому впускному коллектору и более свободным выпускным коллекторам. GTS также имеет значительно более широкие колеса, более агрессивную настройку рулевой рейки, вентилируемые дисковые тормоза, отрегулированные жесткости пружин и передаточные числа, а также бросающиеся в глаза матово-черные элементы кузова. [5]

Логотип Pantera включал в себя Т-образный символ, который был брендом, использовавшимся предками Де Томазо, аргентинскими скотоводами, [8] а также версию аргентинского флага, повернутого на бок, вдохновленную основателем компании Алехандро Де Томазо, который родился и вырос в Аргентине.

Pantera 1971 года с небольшими бамперами
De Tomaso Pantera 1972 года с небольшими бамперами

В Соединенных Штатах

De Tomaso Pantera L 1973 года с увеличенными «защитными бамперами»
Pantera GTS (модель для США)

В конце 1971 года Ford начал импортировать Pantera на американский рынок для продажи через своих дилеров Lincoln - Mercury . Первые 75 автомобилей были просто европейским импортом и известны своими дверными ручками с «кнопочным управлением» и кузовами Carrozzeria Vignale ручной сборки . Всего в тот год в США было поставлено 1007 автомобилей. Как и у большинства итальянских автомобилей того времени, защита от ржавчины была минимальной, а качество подгонки и отделки на этих ранних моделях было плохим, так как для покрытия дефектов кузовных панелей использовалось большое количество припоя . Впоследствии Ford расширил свое участие в производстве более поздних автомобилей, внедрив точную штамповку кузовных панелей, что привело к улучшению общего качества. [9]

Несколько модификаций были сделаны в Pantera для модельного года 1972 года. Новый 5,8 л (351 куб. дюйм) четырехболтовой главный двигатель Cleveland был использован с более низкой степенью сжатия (с 11:1 до 8,6:1, в основном для соответствия стандартам выбросов США и работы на низкооктановом стандартном топливе), но с более агрессивным распредвалом "Cobra Jet" (имеющим тот же подъем и продолжительность, что и заводской распределительный вал 428 Cobra Jet ) в попытке вернуть часть мощности, потерянной из-за снижения степени сжатия вместе с двухточечным распределителем. Было сделано много других изменений двигателя, включая использование заводского выпускного коллектора .

«Lusso» (роскошная) Pantera L также была представлена ​​в августе 1972 года как модель 1972 1 ⁄ 2. Для рынка США она отличалась большим черным одинарным передним бампером, который включал встроенный аэродинамический профиль для уменьшения подъема передней части на высоких скоростях, вместо отдельных бамперетов, все еще используемых за рубежом, а также двигателем Cleveland, имевшим тогда мощность 264 л. с. (197 кВт) при 5400 об. / мин. Модель «L» отличалась множеством заводских усовершенствований и обновлений, которые исправили большинство проблем и неполадок, с которыми сталкивались более ранние автомобили. Она была настолько улучшена, что DeTomaso Pantera 1973 года стала импортным автомобилем года по версии журнала Road Test Magazine [ уточнить ] , обойдя предложения от Ferrari, Maserati, Lamborghini и Porsche. В 1973 году приборная панель была изменена, отклонившись от двух отдельных отсеков для датчиков к единому блоку с циферблатами, расположенными под углом к ​​водителю.

Европейская модель GTS вызвала интерес в Соединенных Штатах, где было импортировано несколько автомобилей с серого рынка и предлагалось множество деталей для повышения производительности. В первой половине 1974 года была представлена ​​американская версия Pantera GTS , первые 40 автомобилей были доступны только в Калифорнии. Эта модель имела шильдик GTS и матово-черные секции, а также специальный руль и электронные часы, но не двигатель с более высокой степенью сжатия, колеса или другие модификации производительности ее европейского аналога. [10]

Отказ от Ford

Де Томазо Пантера GT5

Ford прекратил импорт Pantera в США в 1975 году, продав около 5500 автомобилей. De Tomaso продолжал производить автомобиль с постоянно растущими формами производительности и роскоши в течение почти двух десятилетий для продажи в остальном мире. Небольшое количество автомобилей было импортировано в США импортерами серого рынка в 1980-х годах, в частности Panteramerica и AmeriSport. После 1974 года Ford прекратил выпуск двигателя Cleveland 351, но производство продолжалось в Австралии до 1982 года. De Tomaso начал закупать свои двигатели из Австралии, как только американские поставки прекратились. Эти двигатели были настроены в Швейцарии и были доступны с диапазоном выходной мощности до 360 л. с. (265 кВт; 355 л. с.). [11]

После того, как Ford уничтожил пресс-формы, а Vignale обанкротился, поставки около 175 кузовов Vignale белого цвета вскоре иссякли. [12] [13] De Tomaso перешел на использование кузовов, собранных вручную Maggiora в середине 1976 года. После ссоры из-за низкого качества работы De Tomaso перешел на Embo SpA , которая продолжила строить следующие 504 Pantera с 1979 года до конца производства. По словам De Tomaso, шасси было полностью переработано примерно в 1980 году, перескочив с 7554 на шасси с номером 9000 (хотя большинство источников утверждают, что автомобили серии 9000 производились Maggiora с июня 1976 года, в то время как автомобили с кузовом Embo начали снова с 9100). [13] [14] С мая 1980 года линейка включала GT5, которая имела приклеенные и приклепанные стекловолоконные расширители колесных арок, а с ноября 1984 года — модель GT5-S, которая имела смешанные арки и характерный широкий кузовной вид. [14] GT5 также включала улучшенные тормоза, более роскошный салон, гораздо большие колеса и шины, а комплект кузова из стекловолокна также включал воздухозаборник и боковые юбки. Производство широкофюзеляжного GT5 (и аналогично оборудованных узкофюзеляжных моделей GTS) продолжалось до 1985 года, когда GT5-S заменил GT5. Хотя завод не предоставил свои записи, анализ, основанный на идентификационных номерах транспортных средств, проведенный регистратором поздних моделей (серия 9000) Клуба владельцев Pantera Америки (POCA), показал, что, вероятно, было построено менее 197 моделей GT5 Pantera. GT5-S отличался цельными стальными крыльями вместо прикрученных стекловолоконных крыльев GT5 и меньшим стальным передним воздухозаборником. «S» в названии GT5-S означало «сталь». В остальном GT5-S был в значительной степени идентичен GT5. Анализ VIN-номеров серии POCA 9000 показывает, что было построено менее 183 GT5-S Pantera. Параллельное производство GTS продолжалось по индивидуальному заказу и в очень ограниченных количествах до конца 1980-х годов. [15]

Автомобиль продолжал использовать двигатель Ford V8, хотя в конце 1986 года, когда поставки двигателей Ford 351 Cleveland из Австралии закончились, De Tomaso постепенно начала заменять их двигателями Ford 351 Windsor в Pantera. Всего было построено около 7260 автомобилей. [16]

Пантера 90 Си

В 1990 году двигатель 351 был заменен 5,0-литровым двигателем Ford 302 с электронным впрыском топлива и модифицированными головками цилиндров, впускными коллекторами, распределительными валами, клапанами и поршнями. Тормозная способность была улучшена за счет добавления четырехколесных вентилируемых и перфорированных дисковых тормозов с суппортами Brembo, которые были общими с Ferrari F40 . Pantera получила новый стиль, разработанный Марчелло Гандини , переделку подвески и частичную переделку шасси. Новая модель получила название Pantera 90 Si и была представлена ​​в 1990 году. Задние фонари были взяты у обновленной первой серии Alfa Romeo 33. Было выпущено всего 41 модель 90 Si, прежде чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы освободить место для радикальной Guarà . Из 41 выпущенного автомобиля два использовались для краш-тестов, а один был зарезервирован для музея Де Томазо. Таким образом, только 38 автомобилей были проданы публике, из которых четыре были переделаны в Targas компанией Pavesi . [17] [16] В Великобритании модель продавалась как Pantera 90.

Технические характеристики

Единственный в своем роде прототип второго поколения Pantera 7X или Montella, созданный компанией Ghia . [18]

Автоспорт

Группа 3

Прототип De Tomaso Pantera GTS Group 3

De Tomaso предложил гоночный автомобиль Pantera, построенный по специальному заказу в соответствии с правилами гонок класса Group 3 между 1972 и 1984 годами на основе Pantera GTS. Было построено 30 автомобилей для частных команд клиентов. Правила Group 3 были очень строгими и допускали небольшие модификации оригинальных серийных автомобилей для дорог общего пользования. Ранние автомобили Group 3 печально известны как автомобили с шасси «push button», поскольку они собирались вручную, потому что у De Tomaso не было надлежащей сборочной линии, когда Pantera начала производство. Специальное оборудование автомобилей Group 3 включало колеса Campagnolo (15 x 8 дюймов спереди и 15 x 10 дюймов сзади), регулируемые амортизаторы Koni, гоночные тормоза и специальное оборудование безопасности, требуемое в то время: окна из плексигласа с вырезами, трубчатый каркас, огнетушитель и гоночные ковшеобразные сиденья. Модификации двигателя включали усиленный распредвал, 10-литровый масляный поддон и гоночный 4-камерный карбюратор Holley. Рабочий объем двигателя также был увеличен до 5,8 литров. Мощность двигателя составляла 336 л. с. (247 кВт; 331 л. с.). Двигатель был сопряжен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близкими передаточными отношениями, мощным однодисковым сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Сообщалось, что с длинными передаточными отношениями автомобили Группы 3 могли развивать максимальную скорость до 280 км/ч (174 миль/ч). Автомобили Группы 3 были настолько конкурентоспособны, что это побудило Porsche ускорить разработку более мощных гоночных автомобилей 911 Carrera RS и Carrera RSR. Использование гоночных тормозов для Pantera Группы 3 не разрешалось до 1975 года, и автомобиль конкурировал с тормозами разрешенной для дорог общего пользования Pantera, что оказалось его слабым местом. Из-за аварии в 1973 году на трассе Charade, усиленные ступицы, разработанные De Tomaso для автомобиля Группы 3, были одобрены в Группе 3. [24] [25]

Группа 4

Спортивный автомобиль De Tomaso Pantera GTS Group 4

После начала производства Pantera компания De Tomaso представила ориентированную на автоспорт версию автомобиля Group 3. За ней в 1972 году последовала модифицированная версия Group 4. Британскому инженеру и гонщику Майку Паркесу, который ранее разрабатывал гоночные автомобили для Ferrari, было поручено разработать новый автомобиль.

Согласно правилам, автомобиль Группы 4 был основан на стальном шасси монокока дорожного автомобиля. Подвеска с двойным поперечным рычагом была существенно изменена, и были использованы регулируемые амортизаторы Koni, чтобы улучшить управляемость на трассе и освободить место для более широких колес и шин Campagnolo. Более крупные вентилируемые тормоза, поставляемые Girling, и рулевая рейка с быстрым передаточным отношением были использованы для улучшения управляемости и тормозной способности. Стандартный стальной кузов Pantera также получил модификации, такие как алюминиевые двери, передняя крышка и крышка двигателя, а также расширенные арки колес из стекловолокна, чтобы разместить широкие колеса и шины. Везде использовались окна из плексигласа, а в шасси были прорезаны отверстия, где это было возможно, чтобы уменьшить вес. У автомобиля не было переднего или заднего бампера и переднего спойлера с глубоким подбородком. Он также не имел защиты от ржавчины или внутренних удобств. Салон был оснащен выключателем вместо радио, легкими гоночными сиденьями-ковшами из ткани, виниловой отделкой, каркасом безопасности и просверленными алюминиевыми педалями. Вес окончательного автомобиля составил 1100 кг (2425 фунтов).

Ford, предоставив значительную финансовую поддержку в разработке дорожной Pantera, мало интересовался гоночной версией автомобиля и отказался поставлять двигатели для Pantera Group 4. De Tomaso нанял частного американского производителя двигателей Bud Moore для поставки двигателей для автомобиля.

Основанный на том же двигателе Ford 351 Cleveland V8, который использовался в дорожной Pantera, двигатель в Group 4 Pantera был оснащен изготовленными на заказ алюминиевыми головками, коваными поршнями TRW, масляными поддонами большой емкости и титановыми клапанами. Первоначально был установлен один четырехкамерный карбюратор Holley Racing 1150 CFM, но его заменили четырьмя карбюраторами Weber и измененным впуском. Двигатель имел более высокую степень сжатия 12,0:1. Рабочий объем гоночного двигателя не изменился по сравнению с двигателем дорожной Pantera. Была использована выхлопная система в стиле «спагетти», похожая на ту, что использовалась в Ford GT40 . Двигатель имел заявленную мощность 507 л. с. (373 кВт; 500 л. с.), хотя автомобили работали с мощностью 446 л. с. (328 кВт; 440 л. с.) при 7000 об./мин, которая была увеличена до 477 л. с. (351 кВт; 470 л. с.) при использовании карбюраторов Weber 850 CFM. Двигатель был соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF с близкими передаточными отношениями и мощным одинарным диском сцепления. [26]

Первые Pantera Group 4 были представлены в гонке 24 часа Ле-Мана 1972 года. Затем проблемы автомобиля стали очевидны. Двигатель оказался ненадежным, и автомобиль также подвергся штрафу за вес, увеличившись до 1250 кг (2756 фунтов). Сообщается, что этот показатель был установлен высоким из-за влияния Porsche на руководящий орган гонки. Еще одной проблемой автомобиля была жесткость его шасси. Тем не менее, автомобиль продолжал соревноваться в Group 4, и проблема с двигателем была решена путем поиска сменных двигателей с более низкой степенью сжатия. Всего было выпущено 14 автомобилей Group 4. Некоторые автомобили Group 3 были модифицированы в соответствии со спецификациями Group 4 частными лицами. [27]

Группа 5

Автомобиль De Tomaso Pantera Group 5

Гоночные автомобили Pantera Группы 5 были переделаны частными гоночными командами из автомобилей Группы 4 и Группы 3 и участвовали в гонках класса Группы 5 с 1976 по 1981 год. Автомобили Группы 5 имели только более широкие панели кузова и не имели существенных изменений в конструкции, механике и шасси.

Однако два автомобиля были значительно модифицированы для участия в классах IMSA GTX и Group 5 соответственно. Первый автомобиль с номером шасси #001 был построен из нового шасси итальянской гоночной командой Sala и Marveti. Второй автомобиль с номером шасси #1603 был автомобилем Group 4, на котором выступал Хью Кляйнпетер в США, а затем подвергся модификации. Впоследствии первый был преобразован в спецификации класса Group C в 1983 году, а второй — в спецификации класса IMSA GTP соответственно. Оба автомобиля были неконкурентоспособны в своих категориях. [28]

Проект дизайна Ares1

Проект дизайна Ares1

Итальянский автопроизводитель Ares Design представил Project1 в 2019 году как современную интерпретацию Pantera, основанную на шасси Lamborghini Huracán .

Ссылки

  1. ^ ab "The Cars: Yesterday:pantera". detomaso.it/gb/ . Архивировано из оригинала 2001-06-28 . Получено 2008-08-09 .
  2. ^ Jedlicka, Dan. "1971-74 DeTomaso Pantera". Дорожные тесты и классические автомобили Дэна Jedlicka . Архивировано из оригинала 2020-02-04.
  3. ^ abc 1971 - 1991 De Tomaso Pantera Обзор – Максимальная скорость
  4. ^ abcdefgh Колтрин, Пит (10 июля 1971 г.). «Оставьте Homburg дома: [Отчет о посещении завода de Tomaso]». The Motor : 29.
  5. ^ ab Wakefield, Ron, ed. (май 1974). "Pantera GTS & Pantera L". Road & Track . Vol. 25, no. 9. CBS Consumer Publishing Division. стр. 45.
  6. ↑ Frère, Paul (10 июля 1971 г.). «Continental Diary... До сих пор построено только два Bora». The Motor : 30–31.
  7. ^ "DeTomaso Pantera". Car and Driver . Август 1971. Получено 29 марта 2023 .
  8. ^ Фицджеральд, Крейг (апрель 2010 г.). «De Tomaso: южноамериканское наследие итальянского автопроизводителя в его эмблеме». Hemmings Sports & Exotic Car . Архивировано из оригинала 2011-03-17.
  9. ^ «Пантера Интернешнл».
  10. ^ Уэйкфилд, стр. 48
  11. ^ Хейтц, Рудольф, изд. (1 августа 1986 г.). Автокаталог 1987 г. (на немецком языке). Том. 30. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 120.
  12. ^ Санчес, Дэвид Родригес (4 апреля 2024 г.). «La historia de la marca De Tomaso a través de sus automoviles (2ª parte)» [История бренда De Tomaso через его автомобили (часть 2)]. Ла Эскудерия (на испанском языке). Архивировано из оригинала 19 мая 2024 г.
  13. ^ ab Pence, George. "Эволюция Pantera в Европе". Pantera International . Архивировано из оригинала 2023-06-10.
  14. ^ ab De Tomaso Pantera: Детали и аксессуары (PDF) , De Tomaso Automobili SpA, 1986, стр. 24–25 - через PI Motorsports, Inc.
  15. ^ https://poca.clubexpress.com/content.aspx?page_id=22&club_id=999896&module_id=201653 Американский клуб владельцев Pantera (POCA) Реестр Pantera серии 9000
  16. ^ ab "1991 DeTomaso Pantera 90 Si | Monterey 2019". RM Sotheby's . Получено 01.05.2020 .
  17. ^ "Голубая пантера - Де Томазо Пантера Си" . www.classicdriver.com . Проверено 1 мая 2020 г.
  18. ^ «Давно забытый прототип Pantera вновь появляется на вилле д'Эсте». italiaspeed.com/2008 . 2008-03-05 . Получено 2008-07-18 .
  19. ^ Аб Зал, Павел (ред.). "1971 Де Томазо Пантера Л". автомобильный-каталог.com . Проверено 23 сентября 2018 г.
  20. ^ abc "1988 De Tomaso Pantera GT5 S (man. 5) характеристики". automobile-catalog.com . Получено 11 июня 2018 г. .
  21. ^ "1974 Де Томазо Пантера Л" . Суперкарс.нет . 14 апреля 2016 г.
  22. ^ "De Tomaso Pantera GT5-S 1985 года" . Суперкарс.нет . 14 апреля 2016 г.
  23. ^ ab Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  24. ^ "1973 DE TOMASO PANTERA GP3, 1973 De Tomaso Pantera Group 3 Coupé Chassis no. 2006" . Бонэмс . 07.02.2009 . Проверено 5 июля 2019 г.
  25. ^ "Пантера ГТС". Клуб водителей Де Томазо . Проверено 5 июля 2019 г.
  26. ^ "Де Томазо Пантера Группа 4" . Ян Б Лен . Проверено 5 июля 2019 г.
  27. ^ Мелиссен, Воутер (17 июня 2015 г.). «Де Томазо Пантера Группа 4». Лучшая страница автомобиля . Проверено 5 июля 2019 г.
  28. ^ "Гр 5 Пантерас, 1976-1981" . Проверено 5 июля 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Де Томазо Пантера .