Ветка Дедхэм была ответвлением железной дороги Бостона и Провиденса (позже приобретенной Old Colony Railroad , а затем New York, New Haven and Hartford Railroad ), открытой в 1835 году, которая проходила от пересечения с главной линией (теперь Providence/Stoughton Line и часть Franklin/Foxboro Line ) в Редвилле до центра Дедхэма ; это была первая железнодорожная ветка в Массачусетсе. [3] В 1966 году она стала частью системы пригородных поездов MBTA , но была закрыта в следующем году. [1]
Железная дорога Бостон и Провиденс (B&P) открылась 4 июня 1834 года от Бостона до юга Редвилла и от Редвилла до Кантона (ныне Кантон-Джанкшен ) 12 сентября того же года. [3] Первоначально ответвлений от главной линии B&P не было, но 5 февраля 1835 года открылась ветка Дедхэм от Редвилла до Дедхэма (первая железнодорожная ветка в Массачусетсе); B&P ранее предоставляла услуги дилижансов по этому маршруту, начиная с 28 июля 1834 года. [3] В течение первых семи лет существования ветки Дедхэм обслуживание на ветке часто переключалось между прямыми поездами Бостон-Дедхэм (также известными как «Dedham Specials») и конными вагонами, отрезанными от поездов Провиденса в Редвилле; однако с июня 1842 года прямые поезда Бостон-Дедхэм стали постоянным элементом системы B&P. Эти поезда были первыми поездами B&P, отправление которых из Бостона было надежно запланировано после 17:00, и, таким образом, первыми пригородными поездами B&P, которыми могли пользоваться те, кто работал с 9 до 17. [3]
Начиная с мая 1849 года поезда железной дороги округа Норфолк ходили по ветке Дедхэм, используя ее и главную линию B&P в качестве входа в Бостон; это прекратилось, когда Бостонская и Нью-Йоркская центральная железная дорога (преемница округа Норфолк) открыла свой собственный маршрут из Ислингтона в Бостон в январе 1855 года, но возобновилось в августе 1855 года в результате судебного запрета на эксплуатацию нового маршрута B&NYC Ислингтон-Бостон, прежде чем снова прекратиться в марте 1857 года. [3]
В июне 1850 года открылась новая ветка B&P от станции Tollgate до Дедхэма через Уэст-Роксбери , и все пригородные перевозки B&P Бостон-Дедхэм были переведены на этот новый маршрут. Пассажирское сообщение на первоначальной ветке Дедхэм продолжалось (хотя и не было запланировано для поездок в Бостон), но было переведено на комбинацию прямых поездов и конных шаттлов Редвилл-Дедхэм. Даже после возобновления пригородных перевозок Дедхэм через Редвилл в 1855 году большинство поездов Дедхэма по-прежнему ходили через Уэст-Роксбери вместо Редвилла, а некоторые рейсы Редвилл-Дедхэм по-прежнему состояли из конных шаттлов, которые были прекращены только в 1875 году. [3]
В апреле 1888 года B&P была арендована Old Colony Railroad , которая, в свою очередь, была арендована New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) в марте 1893 года, но пригородное сообщение продолжалось. Начиная с 1926 года, сообщение с Дедхэмом осуществлялось поездами, курсирующими по кольцу через главную линию B&P и ветку Дедхэма, а также ветку Уэст-Роксбери, или наоборот. [4] Это закончилось в 1938 году, и в какой-то момент между этим временем и апрелем 1940 года все обслуживание на ветке Дедхэма было прекращено; однако обслуживание по первоначальной ветке Дедхэма возобновилось позже в 1940 году, когда часть бывшей ветки Уэст-Роксбери между Уэст-Роксбери и Дедхэмом была закрыта (остальная часть ветки Уэст-Роксбери продолжала обслуживаться поездами Needham Branch и West Medway Branch ). [3]
В 1893 году переезд на Ривер-стрит был заменен железнодорожным мостом. [5]
Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) было образовано в 1964 году из Управления городского транспорта Бостона (MTA), в основном для того, чтобы спасти быстро приходящие в упадок пригородные железнодорожные линии, ведущие в Бостон. [1] В апреле 1966 года MBTA начало субсидировать продолжение пригородного железнодорожного сообщения NYNH&H на четырех из шести пригородных железнодорожных линий NYNH&H, входящих в Бостон с юго-запада; NYNH&H получило субсидии для оплаты продолжения обслуживания на линиях Franklin Line , Needham Line , Dedham Branch и Millis Branch (последние две к тому времени имели только один ежедневный круговой рейс, обслуживание было сокращено до этого уровня в 1959 и 1955 годах соответственно), но не на обслуживание по Береговой линии (которая обеспечивала пригородное сообщение из Бостона в Провиденс , а также перевозила поезда дальнего следования из Нью-Йорка) [3] или ветке Stoughton Branch, которые теперь являются частью линии Providence/Stoughton Line MBTA . [1] Несмотря на то, что теперь пригородное железнодорожное сообщение на ветках Дедхэм и Миллис субсидировалось MBTA, оно было прекращено год спустя, 21 апреля 1967 года. [1]
NYNH&H была объединена с Penn Central в конце 1968 года. [1] [3] B&P, юридически все еще отделенная от NYNH&H, была объединена с Penn Central в 1971 году; однако в июне 1970 года Penn Central подала заявление о банкротстве (на тот момент это было крупнейшее корпоративное банкротство в истории США и привело непосредственно к образованию Amtrak ) . [3] Чтобы сохранить контроль над правами проезда пригородных железных дорог в случае возможной ликвидации Penn Central, MBTA выкупила в январе 1973 года все железнодорожные линии, использовавшиеся в то время ее пригородными железнодорожными службами, а также несколько грузовых линий (включая ветку Дедхэм) и заброшенные права проезда; хотя с тех пор некоторые из этих линий были восстановлены пригородными железнодорожными службами MBTA, ветка Дедхэм остается бездействующей. [1] [3]
Медиа, связанные с филиалом в Дедхэме, на Wikimedia Commons