Delage D6 — это шестицилиндровый автомобиль класса люкс, выпускавшийся производителем в период с 1930 по 1940 год, а затем снова, после войны , в период с 1946 по 1953 год. (Последние автомобили все еще получали кузова от специализированных производителей кузовов и выставлялись на продажу в 1954 году.) Большую часть этого времени это была основная, а с 1946 года и единственная модель компании.
Delage D6 была популярной моделью, а ее сестра с более длинной колесной базой, рядная восьмицилиндровая модель D8, была еще популярнее. Но обе были дорогими, а спрос был слишком низким, чтобы поддерживать компанию.
Вместо того чтобы объявить себя банкротом, Луи Делаж передал свою компанию в добровольное управление, которым руководил известный дистрибьютор Delage Уолтер Уотни. Управляющий директор Delahaye Чарльз Вайффенбах заключил соглашение с Watney и Delage о приобретении активов компании Delage, и с 1935 года автомобили Delage D6 и D8 производились компанией Delahaye наряду со своими собственными. Новый двигатель D8-120 представлял собой восьмицилиндровую версию двигателя Type 135 компании Delahaye с двумя дополнительными цилиндрами. Вайффенбах договорился с Watney и Delage не строить модель, которая могла бы конкурировать с Delage D8-120. Delage с большим рабочим объемом не был повторно представлен после войны, но D6-70 продолжали выпускаться в небольших количествах до тех пор, пока Delahaye не прекратила свое существование в конце 1954 года.
Двигатель объемом 3045 куб. см оригинального D6 поместил его в налоговую группу автомобилей 17CV , что для многих современников также определило бы его положение в иерархии рынка. За время своего длительного производства автомобиль претерпел ряд изменений, многие из которых включали увеличение или модификацию шестицилиндрового двигателя. В 1930-х годах в течение некоторого времени предлагались два или три различных размера двигателей. Основные изменения и различия в размерах двигателей были отмечены изменениями и различиями в суффиксе в конце названия автомобиля, как правило, отражающими различия в фискальной или фактической мощности. Для некоторых целей может быть полезно думать о D6 как о последовательности тесно связанных отдельных моделей, но базовая архитектура шасси и двигателя не отличалась радикально между различными версиями.
Delage придерживался традиционного взгляда на свою роль производителя автомобилей и поставлял автомобили в форме голого шасси для установки кузова одним из самых престижных производителей кузовов на заказ, работающих (в большинстве случаев) в районе Парижа , что отражало то, как большая часть французской автомобильной промышленности с самых первых дней была сосредоточена в этом регионе. Поэтому D6 появлялся на протяжении всей своей жизни в самых разных (часто) элегантных формах.
Список производителей кузовов, чьи кузова устанавливались на Delage D6, читается как список ведущих производителей кузовов Франции, многие из которых произошли от производителей карет из доавтомобильных времен. Производители кузовов, наиболее часто упоминаемые в связи с Delage, включают Letourneur & Marchand и их дочернюю компанию Autobineau, Henri Chapron , Henri Labourdette, Marius Franay и, особенно после объединения с Delahaye, Alphonse Guilloré.
Модель D6 была представлена в 1930 году в качестве замены Delage DM, но, учитывая ассортимент шестицилиндровых двигателей, с которыми она предлагалась, ее также можно было рассматривать в качестве замены для Delage DR с меньшим двигателем.
В 1930 году D6 была одной из трех предлагаемых моделей Delage. Две другие были немного легче (но все еще с шестицилиндровым двигателем) DS и, на вершине диапазона, очень большой D8, выпущенный годом ранее. Все три столкнулись с сильными экономическими препятствиями в результате биржевых крахов 1929 года .
Оригинальный Delage D6 имел на выбор два варианта длины шасси: 3149 мм (124,0 дюйма) или 3289 мм (129,5 дюйма). 6-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 3045 куб. см. Максимальная заявленная мощность составляла 75 л. с. (56 кВт) при 3600 об/мин.
К моменту окончания производства оригинальной модели Delage D6 в 1933 году было выпущено 1160 экземпляров.
Дополнительная модель, D6-11, была представлена на 26-м Парижском автосалоне в октябре 1932 года, хотя производство началось только следующей весной. [1] D6-11 была более экономичной версией оригинальной DE6. Суффикс «-11» относился к фискальной мощности в лошадиных силах , которая была функцией диаметра цилиндров и определяла уровень ежегодного налога на автомобиль, который должны были платить владельцы во Франции. 6-цилиндровый двигатель объемом 2001 куб. см имел заявленную максимальную выходную мощность 55 л. с. (41 кВт) при 4000 об./мин. [1] Также существовала специальная версия «S» («S» означало Surbaisse-французское «пониженный») D6-11, известная как D6-11S, которая была построена на специально пониженном шасси с более короткой колесной базой, для которой была заявлена мощность 60 л. с. (45 кВт) при 4500 об./мин. Было построено лишь небольшое количество самолетов D6-11S.
[1]
В прайс-листе производителей на автосалоне в октябре 1933 года было перечислено десять различных «стандартных» типов кузова, предлагаемых для автомобиля. Их объединяло то, что цены были высокими для автомобиля в налоговой группе/классе 11CV . [1] В форме голого шасси 6-11 стоил 31 600 франков за «нормальное» стандартное шасси и 32 600 франков за удлиненную версию. Также была цена 33 600 франков за «нормальное» спортивное шасси. [1] Длина колесной базы, о которой идет речь, составляла 3060 мм (120 дюймов) (нормальная) и 3260 мм (128 дюймов) (длинная). [1]
Последний Д6-11 был выпущен в 1934 году. Его прямая замена, Д60-12, поступила в производство только в 1936 году.
В 1934 году появился новый Delage D6-65, теперь с шасси 3378 мм (133,0 дюйма). 6-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 2678 куб. см. Максимальная заявленная мощность, как указано в суффиксе в названии, составляла 65 л. с. (48 кВт), вырабатываемая при 4000 об/мин.
Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, в апреле 1935 года завод в Курбевуа , который Delage занимал с 1910 года, выпустил свой последний автомобиль, и начался процесс, который сделал Delage простым филиалом Delahaye к 1938 году. [2] В 1935 году Delage сохранила отдельное управление, но производство было переведено на завод Delahaye в 13-м округе Парижа . Модельный ряд Delage был реорганизован с целью облегчения совместного использования производственных мощностей.
В рамках этого процесса Delage D6-65 был заменен на Delage D6-60. Он был доступен только с колесной базой 3150 мм (124 дюйма), общей с четырехцилиндровыми моделями Delayahe, такими как 134N. Delages сохранили свои собственные конструкции двигателей, и D6-60 поставлялся с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2335 куб. см, который был увеличен до 2528 куб. см на выставке Motor Dhow в октябре 1936 года как раз к модельному году 1937 года. Максимальная мощность теперь выросла с 56 л. с. (42 кВт) до 67 л. с. (50 кВт) при 3500 об./мин. [3] В конце 1937 года D6-60 был снят с производства.
Также в 1936 году был представлен Delage D6-80. Первоначально он был оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3227 куб. см, для которого указана максимальная мощность 72 л. с. (54 кВт). D6-80 был длинным автомобилем. Как и другие Delage в то время, D6-80 разделял свою колесную базу — в данном случае 3350 мм (132 дюйма) — с Delahaye. В случае автомобилей и сопроводительной информации, представленной на автосалоне 1936 года для автомобилей 1937 года, Delage D6-80 также разделял свой 3557 куб. см шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. (67 кВт) с Delahaye, хотя переход на двигатель Delahaye не был немедленно осуществлен в отношении автомобилей, предоставленных для продажи. [3]
К 1938 году D6-80 исчез из гаммы Delage.
В 1937 году Delage представил D6-70. Автомобиль фактически был переименованным D6-60S, который, в свою очередь, был производным от D6-60. D6-70 имел ту же колесную базу 3150 мм (124 дюйма), что и D6-60, который был снят с продажи через несколько месяцев после его запуска. Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля имел рабочий объем 2729 куб. см и не был общим ни с одним Delage. Максимальная мощность указана как 78 л. с. (58 кВт) [3], хотя, как и прежде, источники различаются. D6-70, по-видимому, был звездой 6-цилиндровой линейки Delage в то время, с некоторыми особенно элегантными кузовами, такими как 2-дверный спортивный седан «Coach Panoramique» от Letourneur & Marchand , автомобиль с кузовом кабриолет Chapron , изображенный в каталоге Delage 1937 года, и особенно хорошо сбалансированный «Berline» (седан/седан) от Autobineau . [3]
D6-75 появился в 1939 году, фактически заменив D6-70, который к тому времени был снят с производства. Его 6-цилиндровый двигатель объемом 2798 куб. см считался особенно усовершенствованным. Выходная мощность была указана на уровне 95 л. с. (71 кВт). В 1940 году производство было прекращено быстрым вторжением в северную Францию после объявления войны в конце предыдущего лета.
К концу войны компания Delage полностью находилась в руках Делаэ, британского начальника компании, Уолтера Уотни, который был вынужден покинуть Францию в 1942 году. Сам Луи Делаж с 1935 года не был желанным гостем в компании, носившей его имя, и умер в конце 1947 года.
В 1946 году производство Delage возобновилось с единственной модели — D6 3 литра, которая заняла нишу под более крупными и (даже) более мощными моделями, для которых Delahaye использовала свое собственное имя. [4] За прошедшие годы многое изменилось, но у послевоенных Delage, как и у Delahaye, руль по-прежнему располагался справа, [5] что было бы общепринятым во Франции тридцатью годами ранее, но теперь это очень четко отличало автомобили класса «люкс» от Peugeot, Renault, Citroën, Panhard и Simca, которые многие французские граждане ежедневно видели на дорогах, и которые наиболее удачливые из них, возможно, стремились бы водить или покупать.
D6 3-литровый теперь поставлялся с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2984 куб. см. Заявленная мощность 90 л. с. (67 кВт) при 3800 об./мин была немного ниже, чем у довоенного D6-70, возможно, из-за более низкой степени сжатия, обусловленной более низким октановым числом топлива, доступного покупателям автомобилей в то время. [4] Производительность могла варьироваться в зависимости от веса и формы установленного кузова, но максимальная скорость, заявленная производителем, составляла приблизительно 135 км/ч (84 мили/ч). [5]
У производителей кузовов на заказ теперь было меньше работы, чем в 1930-х годах, но их методы, основанные на ремесле, позволяли им быстрее реагировать на новые тенденции в стиле, чем производители массовых автомобилей, и многие из Delage конца 1940-х и начала 1950-х годов выглядят странно современными по сравнению с ранними послевоенными продуктами Renault, Peugeot и Citroën. Производители кузовов были готовы и могли быстрее копировать и развивать разработки в области дизайна автомобилей, которые в начале 1940-х годов были более очевидны в Северной Америке, чем в Европе. Тем не менее, Delage D6-3-litre 1948–1954 годов поставлялся с точно таким же 3150 мм (124 дюйма), который был стандартным для последующих D6 с 1935 года. Более длинный 3330 мм (131 дюйм) также был доступен для более длинных кузовов, таких как для автомобилей в стиле лимузин. [4] [5]
Delage D6 3-литровый числился как часть модельного ряда Delahaye-Delage до 1954 года: считается, что последние автомобили, в виде голого шасси, были построены в последние месяцы 1953 года, но последняя партия все еще была доступна для покупки в 1954 году, большинство из них с кузовами от Chapron . [6] 1954 год ознаменовал выход из автопроизводства обеих марок. Политический контекст и состояние послевоенной французской экономики были враждебны к большим автомобилям во Франции. В 1954 году даже Генри Форд отказался от французского автопроизводства, продав свой бизнес Simca . К 1955 году Delahaye был поглощен Hotchkiss , чей собственный бизнес теперь выжил, по крайней мере на некоторое время, не за счет производства автомобилей класса люкс, а на основе перестройки и, теперь все чаще, строительства с нуля, автомобилей на базе Jeep .
D6 3-литровый в стандартной комплектации имел только один карбюратор; в 1946 году была представлена версия с улучшенными характеристиками, Delage D6 Olympic. Olympic использовал тот же блок двигателя, но был оснащен системой подачи топлива с тремя карбюраторами. Это дало выходную мощность в 100 л. с. (74 кВт), теперь с двигателем, вращающимся до 4500 об/мин, и соответствующей максимальной скорости приблизительно 140 км/ч (87 миль/ч). Это могло быть связано с гоночными автомобилями Delage с 3-литровыми двигателями, которые были широко представлены в гоночном сезоне 1948 года. [4] Однако в 1949 году эта версия D6 с улучшенными характеристиками была снята с производства.