Анри Шапрон (30 декабря 1886 — 14 мая 1978) — выдающийся французский кузовостроитель . Его автосалон , созданный в 1919 году, располагался в пригороде Парижа Левалуа-Перре.
Шапрон родился в Нуан-ле-Фюзелье ( Солонь ) [1] и начал свою карьеру в 1920-х годах , разрабатывая нестандартные конструкции кузовов для французских автомобилей класса люкс, таких как Talbot , Delage и Delahaye .
Франция прекратила производство автомобилей этого типа в 1950-х годах из-за налогового законодательства , которое сделало роскошные автомобили во Франции непомерно дорогими.
Шапрон переключил свое внимание на недавно выпущенный Citroën DS . Первым обновленным купе DS Шапрона стало Le Paris 1958 года. [2] Сначала Шапрон приобрел эти автомобили и сделал их уникальными. Многие из них стали уникальными вариантами кабриолета. Его кабриолет DS произвел фурор на автосалоне 1958 года. Менеджеры Citroën приехали к нему в Левалуа, чтобы предложить ему производственное соглашение. В течение двух лет команды Chapron и Citroën работали рука об руку, чтобы усилить стандарты безопасности автомобиля и минимизировать себестоимость производства. На основе дизайна дизайнера DS Фламинио Бертони компания Chapron разработала двухдверный кабриолет, который продавался через дилерскую сеть Citroën. Кабриолет серии был представлен на Парижском автосалоне 1960 года.
Официальное сотрудничество с Citroën началось в 1961 году. В статье Daily Variety от 20 июля 1961 года отмечалось, что Кэри Грант «позвонил во французскую автомобильную компанию Citroën, чтобы заказать новый автомобиль для использования в фильме « Это прикосновение норки » . [3] Сообщается, что завод без колебаний отправил в студию «демонстрационную модель», и автомобиль занял видное место в фильме, получив ключевую известность модели. [3] [4]
Шапрон построил этот «Décapotable usine» (заводской кабриолет) – всего 1365 автомобилей. [5] Это позволило покупателям воспользоваться заводской гарантией на приобретенные кабриолеты Usine . Заводские кабриолеты использовали платформу DS, поставленную Citroën, которая включала всю механику, передние крылья, лобовое стекло и колеса. В Chapron использовалось полное шасси, но были усилены различные элементы пола. Двери стандартного седана удлинились на 18 см; Шапрон переделал задние крылья.
Шапрон продолжал производить свои собственные автомобили на базе DS, включая Croisette , Palm Beach , Le Dandy , Lorraine и Le Leman. В отличие от заводских кабриолетов, Шапрон в своих моделях обычно использовал лобовое стекло на шесть сантиметров ниже. Боковые стекла, в том числе задние, могли опускаться вручную или с помощью электропривода, в отличие от заводской машины. Опытный продавец и знаток, Анри Шапрон хотел иметь самую лучшую кожу . В то время как Citroën покупал кожу у Костила в Пон-Одемере, Шапрон заказал свою кожу у Коннолли в Англии.
В 1968 году Шапрон изготовил специальную расширенную модель DS Presidential для правительства Шарля де Голля . [6] В 1972 году Шапрон поставил две президентские модели SM правительству Жоржа Помпиду . Эти гигантские четырехдверные кабриолеты впервые использовались во время визита королевы Елизаветы II во Францию в 1972 году и продолжали использоваться до инаугурации Жака Ширака в 1995 году. войска на Елисейских полях с Шираком 5 апреля 2004 года, в начале трехдневного государственного визита королевы во Францию, посвященного 100-летию официальной дружбы между Францией и Великобританией. « Кордиальное согласие» , подписанное в Лондоне 8 апреля 1904 года, разрешило ряд колониальных споров и помогло создать союз против возрождающейся Германии. [8]
Citroën SM Mylord был спроектирован как двухдверный кабриолет, то есть без поперечной устойчивости. Ему был присвоен кузов седана с небольшой крышкой багажника, которая в задней части аутентично повторяла дизайн оригинального автомобиля, особенно приподнятый номерной знак. Прототип Mylord был представлен на Парижском автосалоне в 1971 году, а продажи начались годом позже. Производство было сложным, начиная с того, что Chapron получил стандартный кузов от Chausson. Технология и днище SM Coupé практически не изменились; колесная база также была сохранена. Стойки B и C были сняты, после чего Шапрон установил обширные усиления в области кузова. Доработанный кузов перевезли в Citroën, где установили двигатель, шасси и другие технические узлы. Наконец, машину вернули в мастерскую Шапрона, чтобы сделать салон и покрасить. В целом было выпущено всего несколько кабриолетов Mylord; источники варьируются от семи до восьми копий. Несомненно то, что четыре автомобиля были проданы во Франции; еще двое отправились в Испанию, один - в Великобританию.
Через год после выпуска Mylord Cabriolet компания Chapron разработала седан серийного SM, Opera . Шапрон разработал седан, который остался верен дизайну оригинальной модели и в конечном итоге представлял собой расширенную версию купе SM. Начиная с белого кузова SM, Chapron значительно расширил колесную базу. Передние двери были укорочены, а также внесены некоторые изменения в районе поясной линии. Задние двери были разработаны компанией Chapron. Они переняли линии купе, а также имели характерный излом перед задней стойкой. Наконец, Шапрон удалил большую заднюю дверь и заменил ее конструкцией седана . Задняя часть, в свою очередь, соответствовала дизайну купе. Автомобиль был очень тяжелым и потерял часть маневренности купе. Citroën SM Opera был представлен публике на Парижском автосалоне 1972 года. В следующие два года Chapron произвела в общей сложности восемь седанов Opera. По крайней мере два из них сохранились до сих пор. Один автомобиль в отличном состоянии находится в Нидерландах, другой — в Германии.
Анри Шапрон умер в Париже в 1978 году, а сама компания некоторое время выживала под руководством его вдовы. [1] Менее чем через пять месяцев после смерти Шапрона компания представила переоборудованный кузов Landaulet, созданный для богатого голландского клиента на базе удлиненного Peugeot 604 . [1] Были надежды, что это может привести к небольшому, но стабильному производству подобных модификаций, как это произошло с удлиненными моделями Chapron на базе Citroën DS. [1] Этого не произошло, но компания выпустила несколько специальных роскошных версий (в том числе ландоле) Citroën CX с роскошно оборудованным интерьером. [1] [9]
Мастерские Шапрона подготовили несколько автомобилей Landaulet (автомобиль) на базе CX 2400 Prestige, в том числе свадебный автомобиль, поставленный в 1981 году и впервые использованный на свадьбе Анри де Пассау, принца Бурбонского Пармского и Великого Наследника и Марии Терезы Гранд. Герцогиня. Затем он использовался для свадьбы короля Норвегии Харальда V , наследного принца Норвегии, эрцгерцога Австрии Кристиана и принцессы Марии Астрид и, наконец, принца Лихтенштейна Николаса и принцессы Люксембургской Маргареты на их свадьбах. [9]
На конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2018 году Citroën выступил в качестве знаковой марки и был представлен многими вариантами Chapron. [2]
