stringtranslate.com

Станция Delancey Street/Essex Street

Станция Delancey Street/Essex Street — это станционный комплекс, общий для линий BMT Nassau Street и IND Sixth Avenue Lines нью -йоркского метрополитена , расположенный на пересечении улиц Essex и Delancey Street в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена , к западу от моста Уильямсбург . Он обслуживается:

В дополнение к двум уровням путей — платформы BMT находятся на верхнем уровне, а платформы IND — на нижнем — промежуточный мезонин, построенный для платформ IND, обеспечивает пассажирское сообщение между двумя линиями. Поскольку BMT и IND изначально были отдельными системами, переходный проход не находился под контролем оплаты проезда до 1 июля 1948 года. [ необходима цитата ] Постоянный вход находится на северной стороне улицы Деланси, по обе стороны улицы Эссекс.

Планировка станции

С июня 2010 года и F, и M работают локально вдоль Sixth Avenue Line к северу от станции Delancey Street/Essex Street. Это привело к тому, что многие пассажиры ждали на лестничных клетках, соединяющих нижнюю платформу Sixth Avenue Line в северном направлении, где останавливается F, и верхнюю платформу Nassau Street Line в южном направлении, где останавливается M перед слиянием с Sixth Avenue Line в северном направлении. Это явление не наблюдалось на других станциях, где два сервиса имеют отдельные платформы перед слиянием в одном направлении, например, 50th Street–Eighth Avenue . [3] В 2017 году MTA установило «часы обратного отсчета» прибытия поездов по всей системе метро Нью-Йорка, которые показывают, сколько времени пройдет до прибытия следующего поезда на каждую соответствующую платформу. [4]

В 2019 году MTA объявило, что станция Delancey Street/Essex Street станет доступной для лиц с ограниченными возможностями в рамках программы Capital Program агентства на 2020–2024 годы. [5] Проект по обеспечению доступности должен был финансироваться за счет взимания платы за проезд в перегруженном состоянии в Нью-Йорке , но он был отложен в июне 2024 года после того, как введение взимания платы за проезд в перегруженном состоянии было отложено. [6] [7]

Выходы

Станции IND и BMT имеют дополнительные закрытые выходы. Станция IND имела четыре дополнительных выхода; два были на северном конце станции на улице Ривингтон , а два других были на южном конце на улице Брум. Две лестницы были запечатаны на уровне улицы, но металлические люки блокировали два других. Бывший выход на юго-восточный угол улиц Ривингтон и Эссекс, примыкающий к задней части здания рынка на Эссекс , остается северным аварийным выходом, а бывший выход на юго-восточный угол улиц Брум и Эссекс также остается южным аварийным выходом.

В рамках строительства близлежащего комплекса Essex Crossing , Участок 9, который расположен по адресу 120 Essex Street (между улицами Rivington и Delancey Street), предусмотрен сервитут для будущего входа лифта. [9]

Платформы линии BMT Nassau Street

Станция Эссекс-стрит (объявленная как Деланси-стрит–Эссекс-стрит ) на линии BMT Nassau Street имеет три пути, одну боковую платформу и одну островную платформу . Боковая платформа используется поездами, прибывающими с моста Уильямсбург . Два других пути обслуживают островную платформу. Средний путь, который раньше был экспресс-путем в пиковом направлении, теперь используется для исходящих поездов J и Z , следующих через мост Уильямсбург по будням и поздним вечером, а также для поездов M с коротким поворотом по выходным и поздним вечером в будние дни.

После перенастройки 2004 года бывший северный местный путь к югу от этой станции был выведен из регулярного обслуживания. Он использовался только для случайных перенаправлений с Chambers Street до 2010 года. Chrystie Street Connection между Broadway–Lafayette Street и Essex Street не использовался для регулярного коммерческого обслуживания с 1976 по 2010 год. 28 июня 2010 года, с перенаправлением поездов M на линию IND Sixth Avenue Line и линию IND Queens Boulevard Line , соединение снова стало регулярным только для вышеупомянутых поездов.

Эта станция является узким местом для поездов, идущих на восток, которые могут на некоторое время задержаться на этой станции, поскольку два пути островной платформы, идущие на восток, сливаются в один при выезде со станции и перед пересечением моста Уильямсбург.

История

Мост Уильямсбург и улица Деланси, 1919 год. Киоски в центре ведут к подземному трамвайному терминалу; более крупный слева ведет к метро. На переднем плане: зоны ожидания трамваев Манхэттена
Станция Эссекс-стрит во время строительства

Рядом с местными путями, ведущими в Бруклин, находится закрытый трамвайный терминал Williamsburg Bridge Trolley Terminal , который был построен вместе со станцией метро и открыт несколькими месяцами ранее. Терминал состоял из восьми поворотных петель с низкоуровневыми платформами, которые использовались для обслуживания трамваев с 1908 по 1948 год, которые ходили по мосту Williamsburg Bridge в разные части Бруклина. [11] [12] [13]

Подземный терминал метро, ​​примыкающий к трамвайному терминалу, открылся 16 сентября 1908 года. Первоначально станция имела только два пути, которые заканчивались в западном конце станции. Также у нее была дополнительная южная боковая платформа, примыкающая к трамвайному терминалу, при этом станция была организована в испанском стиле . [11] Станция была перестроена для сквозного обслуживания с 1911 по 1913 год для продления метрополитена Centre Street до Chambers Street. Первоначально платформы станции могли вместить только шесть 67-футовых (20-метровых) вагонов. В апреле 1926 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на трех станциях на кольце Centre Street, включая станцию ​​Essex Street, для размещения восьмивагонных поездов. [14] Нью -Йоркский городской совет по сметам одобрил финансирование проекта в июле 1926 года, [15] и расширение было завершено в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [16] [17]

Оставшаяся часть линии метро имеет четыре пути; однако станция Essex Street вмещает только три пути и две платформы. Существует положение о дополнительном четвертом пути, который будет проходить через зону троллейбусного терминала и интегрироваться с инфраструктурой метро к западу от троллейбусного терминала, в зависимости от будущей потребности в четырехпутной станции метро. Исторически надземное железнодорожное сообщение было чрезвычайно интенсивным, параллельно с высокой посещаемостью троллейбусного обслуживания, что исключает любые предложения по расширению. Потенциальное расширение повлекло бы за собой добавление второй боковой платформы к югу от самого южного пути, примыкающей к троллейбусному терминалу. Это расширение потребовало бы сноса существующей островной платформы для облегчения строительства четвертого пути; в качестве альтернативы четвертый путь можно было бы построить рядом с самым южным путем, в результате чего получилась бы планировка станции с двумя боковыми платформами и одной островной платформой, аналогично платформам IRT на Atlantic Avenue-Barclays Center .

После того, как трамвайное сообщение было прекращено в 1948 году, бывшая территория путей на южной стороне моста была перестроена в автомобильные полосы с новым пандусом с уровня улицы, закрывающим бывший спуск к трамвайной конечной станции. [18] [19] Однако сама трамвайная конечная станция осталась пустой, а небольшие ее части были переоборудованы в складские помещения и аварийный выход на южные углы улиц Норфолк-стрит и Деланси-стрит. [20] На пустом месте предполагалось разместить LowLine , запланированный подземный парк, но после того, как сбор средств оказался безуспешным, проект был отложен на неопределенный срок в феврале 2020 года. [21] До 1913 года станция BMT также называлась Деланси-стрит .

Галерея изображений

Платформы линии IND Sixth Avenue

Станция Delancey Street (также объявленная как Delancey Street–Essex Street ) на линии IND Sixth Avenue Line имеет два пути и две боковые платформы . На станции есть временная будка на южной стороне Delancey Street и две уличные лестницы. Переходы соединяют обе платформы с платформами BMT, которые находятся выше и перпендикулярно платформам IND. Обе платформы имеют отреставрированную отделочную линию среднего пармского фиолетового цвета с черной рамкой, а также отреставрированные надписи из плитки другим шрифтом, расположенные дальше друг от друга и намного ниже на стене, чем оригиналы. Сохранились только оригинальные мозаичные таблички с названием, на которых написано «DELANCEY ST.» белым шрифтом без засечек на темном пармском фиолетовом фоне и средней пармской фиолетовой рамке. Платформа, идущая на юг, облицована колоннами цвета индиго I-образной балки, в то время как платформа, идущая на север, имеет облицованные плиткой колонны, обе имеют стандартную черную табличку с названием станции с белыми буквами через колонну. В отличие от недавних реставраций, колонны северной платформы, на которых нет таблички с названием станции, украшены большой буквой «D», составленной из четырех плиток.

Раньше на станции было два мезонина, разделенных станцией BMT. Двенадцать лестниц, по шесть на каждой платформе, вели на мезонин. Большинство из них были удалены; только лестницы на самом северном конце и самом южном конце обеих платформ остались в качестве лестниц к аварийным выходам и складским помещениям.

Есть два больших настенных произведения искусства, по одному на каждой стене, где расположены выходы и переходы к лестнице. Художник обеих стеклянных мозаик — Минг Фэй (2004). Произведение искусства на стороне центра города называется «Переправа шэдов» и изображает двух гигантских плавающих шэдов , а также еще одну настенную мозаику с изображением синей воды. В конце 19 века шэды были обнаружены вдоль реки Гудзон , когда в Нью-Йорк прибыли новые иммигранты, многие из которых поселились в Нижнем Ист-Сайде. Новая лестница к перемещенной постоянной будке также имеет еще одну картину шэда, обвивающего нижнюю часть лестницы.

Платформа в верхней части города называется Delancey Orchard и имеет мозаику из вишневых деревьев, которая символизировала дерево, принадлежавшее семье Delancey в 18 веке. Миниатюрные версии появляются вдоль всех лестниц, ведущих от платформ Delancey Street к любому из пунктов контроля оплаты проезда.

Примечания

  1. ^ abc Направление движения поездов J и Z здесь представляет собой противоположное параллельное движение поездов M.

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ Flegenheimer, Matt (27 декабря 2012 г.). «Редкая хореография для всадников, застрявших между F и M». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 7 июня 2017 г.
  4. ^ Nonko, Emily (2 января 2018 г.). «Спустя 11 лет на каждой станции метро Нью-Йорка наконец-то появились часы обратного отсчета». Curbed NY . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. . Получено 4 марта 2018 г. .
  5. ^ "Пресс-релиз – Штаб-квартира MTA – MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, ​​на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020–2024 годы". MTA . 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 24 декабря 2019 г.
  6. ^ Коллинз, Кит (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро без взимания платы за перегрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2024 г.
  7. ^ Спивак, Кэролайн (26 июня 2024 г.). «Пауза взимания платы за перегрузку приводит к «катастрофическим» сокращениям. Вот что находится под угрозой». Crain's New York Business . Получено 12 июля 2024 г.
  8. ^ "MTA Neighborhood Maps: Lower East Side" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 6 августа 2015 г. .
  9. ^ "Squadron Requests Timeline For New Escalator, Elevator at Delancey Street Station". The Lo-Down: News from the Lower East Side . 1 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 г. Получено 3 февраля 2019 г.
  10. ↑ The New York Times , Мэр проводит поезд по новому мосту. Архивировано 3 октября 2013 г., в Wayback Machine , 17 сентября 1908 г., стр. 16.
  11. ^ ab "Подземный мостовой терминал в Нью-Йорке для наземных линий Бруклина и линий "L"". Street Railway Journal . 31 (15): 592–596. 11 апреля 1908 г. Получено 21 октября 2016 г.
  12. ^ "WillB.newphoto.jpg". Архивировано из оригинала 25 июня 2010 года.
  13. ^ «Мэр водит трамвай: он открывает трамвайную линию через мост Уильямсбург в метро» (PDF) . The New York Times . 19 мая 1908 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2021 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  14. ^ «Удлинить станции метро». The New York Times . 11 апреля 1926 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 мая 2023 г.
  15. ^ "Broadway Merchants Get Transit Report". The Standard Union . 22 июля 1926 г. стр. 4. Получено 12 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ "BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1-3%". The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 мая 2023 г.
  17. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов". New-York Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  18. ^ «Автобусы забирают маршрут Уильямсбург: трамваи прекращают обслуживание моста — старая станция метро больше не используется» (PDF) . The New York Times . 6 декабря 1948 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  19. ^ «Трамваи на мосту Уильямсбург поклоняются автобусам спустя 44 года». Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1948 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 января 2017 г. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  20. ^ "Показано изображение 2159". Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 3 февраля 2019 г.
  21. ^ "The Low Line Gets Real at Essex Street Market". thelodownny.com . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 16 февраля 2014 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Delancey Street – Essex Street (Нью-Йоркское метро) .

Станция метро:

Конечная остановка трамвая: