USS George F. Elliott (AP-105) был грузовым лайнером, построенным для Mississippi Shipping Company как SS Delbrasil для работы между Новым Орлеаном и восточным побережьем Южной Америки в 1939 году его оператором Delta Line . Корабль поступил на службу и эксплуатировался до тех пор, пока не был передан Военной администрацией судоходства (WSA) 28 апреля 1942 года для эксплуатации компанией Delta Line, действующей в качестве агента WSA. [1] 25 августа 1943 года WSA передала корабль ВМС для переоборудования в войсковой транспорт , заказанный и эксплуатируемый ВМС на протяжении всей войны. [4] Право собственности на судно было передано от Mississippi Shipping компании WSA 4 февраля 1944 года, когда оно находилось в эксплуатации ВМС, и сохранялось до продажи компании American South African Lines 22 декабря 1948 года. Судно было переименовано в African Endeavor, пока не было возвращено в качестве обмена Морской комиссии 22 сентября 1960 года для приостановки в резервном флоте Джеймс-Ривер, а затем продано компании Boston Metals на слом. [1]
Delbrasil был первым из трех грузовых и пассажирских лайнеров, более поздние суда, SS Delorleans и SS Deltargentino , были построены для Delta Line при тесном сотрудничестве между Морской комиссией США и руководством компании, чтобы стать первыми пассажирскими грузовыми судами в стране, отвечающими всем современным требованиям безопасности и эффективности. [5] Военно-морской архитектор В. М. Фриде из Нового Орлеана выполнил специальный проект компании для серии из шести судов и позже был назначен консультирующим военно-морским архитектором компании. [5] [6]
Проект судна был основан на типе Maritime Commission (CP-3), а Delbrasil был построен в 1939 году на верфи Bethlehem Steel в Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд . [1] Судно было спущено на воду в 11:00 утра 16 декабря 1939 года, спонсируемое женой бразильского посла, г-жой Марией Мартинс, и предназначалось для Delta Line, оператора Mississippi Shipping Company, для обслуживания между побережьем Мексиканского залива США и восточным побережьем Южной Америки. [2] Судно было передано Mississippi Shipping Company 31 мая 1940 года . [7]
Проект судна был с шестью грузовыми трюмами и двадцатью шестью каютами для шестидесяти семи пассажиров и пассажирскими помещениями, сопоставимыми с более крупными роскошными лайнерами, которые включали двухпалубный пассажирский вестибюль, над которым возвышался пассажирский салон, с лестницами в жилые помещения и главный обеденный зал, который мог вместить семьдесят человек, с небольшой частной обеденной зоной на десять мест. [5] Необычной особенностью было обеспечение посадки и входа в вестибюль со стороны шлюпочной палубы, а также главный вход для посадки из-за того, что на определенных этапах реки Миссисипи входной зал будет находиться ниже высоты дамбы. [5]
Delbrasil начал работу с Delta Line в первом рейсе, отправившись из пристани Маркет-стрит в Новом Орлеане 20 июня 1940 года в Бразилию, Уругвай и Аргентину по маршруту, который проходил достаточно близко к островам Вест -Индии, чтобы можно было увидеть пляжи и первоначальный порт Ресифи, прежде чем прибыть в Рио-де-Жанейро 4 июля и продолжить через Сантос , Монтевидео и закончить в Буэнос-Айресе для возвращения по аналогичному маршруту, который был бы обычным коммерческим рейсом судна. [8]
Коммерческое обслуживание продолжалось до тех пор, пока 28 апреля 1942 года Управление военного судоходства не взяло его под свой контроль для военных операций компанией Delta Line, действовавшей в качестве агента WSA. [1] [5]
Delbrasil был передан WSA ВМС США по суббербоут-чартеру в Сан-Франциско 25 августа 1943 года для использования в качестве войскового транспорта George F. Elliott во время Второй мировой войны . [1] Он был введен в эксплуатацию как USS George F. Elliott 23 сентября 1943 года и стал вторым кораблем ВМС США, носившим это имя (первым был транспорт AP-13 , который был потерян в результате действий противника в августе 1942 года). [4]
С 3 октября 1943 года по 31 января 1944 года два рейса по перевозке войск из Сан-Диего доставили бойцов в Нумеа , Гуадалканал и Эспириту-Санто . [4] 4 февраля право собственности на судно было передано от Mississippi Shipping Company к WSA, пока судно находилось в море. [1] Впоследствии, 18 февраля , Джордж Ф. Эллиотт покинул Сан-Франциско, чтобы погрузить груз и более 1700 моряков и морских пехотинцев в Порт-Уэнеме . Оттуда оно направилось в Гаванну-Харбор , Новые Гебриды , прибыв туда 9 марта, и в течение следующих двух месяцев совершало челночные рейсы по перевозке войск между Эспириту-Санто, Гуадалканалом, островами Рассела , Манусом и Новой Гвинеей, прежде чем зайти в Перл-Харбор 7 мая 1944 года. [4]
29 мая Джордж Ф. Эллиотт отправился с ударной группой 1 оперативной группы 52 для вторжения на стратегический остров Сайпан и закрыл западное побережье острова 15 июня для дня Д. Ей было приказано присоединиться к диверсионной штурмовой группе, организовавшей демонстрационную высадку на северо-западе, чтобы отвлечь противника от настоящих пляжей высадки. Несмотря на воздушную атаку, она отправила войска и выгружала грузы, пока не отправилась в путь 22 июня в сторону атолла Макин , Таравы , Апамамы , Перл-Харбора и, наконец, Сан-Диего, прибыв туда 17 июля. [4]
После перевозки войск в Перл-Харбор и обратно, Джордж Ф. Эллиотт совершил еще один рейс в Перл-Харбор, оттуда он отплыл 15 сентября в Эниветок , Манус и Лейте , достигнув последнего порта как раз ко дню Д, 20 октября 1944 года. Он высадил войска и грузы, несмотря на беспокоящие его воздушные атаки, вышел в путь 24 октября, выполнив миссию, и закрыл Холландию 29-го числа. [4]
Джордж Ф. Эллиотт привез войска и припасы с острова Уэйк , Новая Гвинея; и Холландии в начале ноября, и после погрузки большего количества грузов и пассажиров на мысе Глостер , Новая Британия , достиг Мануса 21 декабря. Она отплыла в залив Лингаен 31 декабря и, став свидетелем крушения камикадзе на авианосце USS Kitkun Bay (CVE-71) и многочисленных атак на другие корабли у Лусона , достигла своего места назначения 9 января 1945 года в рамках вторжения в залив Лингаен в день Д. [4]
Выгрузив людей и снаряжение, судно сразу же отплыло в Лейте, Манус и остров Уэйк, загрузив 33-ю пехотную дивизию в последнем порту и высадив ее в заливе Лингаен 10 февраля. Затем, направляясь в Улити, оно приняло на борт подкрепления морской пехоты, направлявшиеся на Иводзиму , и закрыло этот остров 18 марта. Загрузив ветеранов, оно отплыло в Перл-Харбор и Сан-Франциско, пройдя под Золотыми Воротами 22 апреля 1945 года, чтобы начать ремонт. [4]
Круговой рейс из Сан-Франциско доставил морских пчел из Порт-Хьюнема на Окинаву с 30 мая по 15 августа 1945 года. [4]
В составе флота Magic Carpet Джордж Ф. Эллиотт впоследствии совершил еще три круговых рейса из Сан-Франциско, соответственно в Перл-Харбор, Йокосуку и Корею , с 27 августа 1945 года по 18 января 1946 года, и вернулся в Сиэтл . Отправившись в Гуам 14 февраля, он прибыл туда 1 марта и вскоре отплыл в Норфолк, штат Вирджиния, куда он вошел 3 апреля 1946 года через Панамский канал . Корабль был выведен из эксплуатации в Норфолке 10 июня 1946 года и возвращен Управлению военного судоходства и резервному флоту в Ли-Холле, штат Вирджиния, 11 июня. [1] Корабль был исключен из списка ВМС 19 июня 1946 года. [4]
Джордж Ф. Эллиотт была награждена четырьмя боевыми звездами за службу во время Второй мировой войны. [4]
Корабль был выведен из резерва и эксплуатировался по чартеру Морской администрации компанией American South African Line ( Farrell Lines of New York ) 1 марта 1948 года, а затем продан этой компании 22 декабря 1948 года и переименован в African Endeavor . [1] 22 сентября 1960 года право собственности на African Endeavor было возвращено Морской администрации в качестве обмена, и 26 октября судно вошло в резервный флот в Джеймс-Ривер. [1] 9 апреля 1969 года судно было продано Boston Metals на слом и передано компании 1 мая. [1] Оно было списано в 1972 году. [7]