Денвер-Юнион-Стейшн — главный железнодорожный вокзал и центральный транспортный узел в Денвере , штат Колорадо . Он расположен на 17-й улице и улице Винкуп в современном районе ЛоДо и включает в себя историческое здание вокзала, современный навес для поездов под открытым небом, подземную автобусную станцию с 22 выходами и станцию легкорельсового транспорта. [4] [5] Станция была впервые открыта на этом месте 1 июня 1881 года, но сгорела в 1894 году. Нынешняя структура была возведена в два этапа, с расширенной центральной частью, завершенной в 1914 году.
В 2012 году станция прошла капитальную реконструкцию, превратив ее в центральную часть нового транзитно-ориентированного многофункционального комплекса , построенного на месте бывших железнодорожных депо. [6] Историческое здание вокзала вновь открылось летом 2014 года, в нем разместился отель Crawford на 112 номеров, рестораны и магазины розничной торговли.
Первая железнодорожная станция Денвера была построена в 1868 году для обслуживания новой Денверской Тихоокеанской железной дороги , которая соединила Денвер с главной трансконтинентальной линией в Шайенне, штат Вайоминг . К 1875 году существовало четыре разных железнодорожных станции, что делало пересадку пассажиров между разными железнодорожными линиями неудобной. Чтобы решить эту проблему, Union Pacific Railroad предложила создать одну центральную «Union Station» для объединения различных операций. В феврале 1880 года владельцы четырех линий (Union Pacific, Denver & Rio Grande , Denver, South Park & Pacific и Colorado Central ) согласились построить станцию на 17-й и Винкоп-стрит. Архитектор А. Тейлор из Канзас-Сити был нанят для разработки плана, и станция открылась в мае 1881 года. [7]
Пожар, начавшийся в женском туалете в 1894 году, уничтожил центральную часть депо 1881 года. Архитектурная фирма Van Brunt & Howe из Канзас-Сити была нанята для проектирования более крупного депо в стиле романского возрождения . И депо 1881, и 1894 годов включали высокую центральную башню с часами с четырьмя циферблатами. [8]
4 июля 1906 года перед вокзалом была открыта большая арка, которая стала символическим порогом для путешественников, входящих и выходящих из города. [6] Построенная за 22 500 долларов с использованием 70 тонн стали и более 2000 лампочек, арка изначально имела надпись «Добро пожаловать» с обеих сторон. Фасад, выходящий на 17-ю улицу, был изменен на « Мицпа », еврейское слово, выражающее эмоциональную связь между разлученными людьми и используемое в качестве прощания с людьми, покидающими Денвер. [9]
В 1912 году первоначальное партнерство Union Depot было распущено и заменено Денверской терминальной железнодорожной компанией, представлявшей тогдашних основных операторов станции (Атчисон , Топика и Санта-Фе , Чикаго, Берлингтон и Куинси , Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская , Колорадо и Южная , Юнион Пасифик и Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде). Новое партнерство решило снести и перестроить центральную часть станции, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Новая центральная часть, спроектированная денверскими архитекторами Gove & Walsh, была построена в стиле изящных искусств и открыта в 1914 году .
К 1920-м и 1930-м годам станцию ежедневно обслуживало более 80 поездов, и через станцию в Денвер прибывали такие известные сановники, как королева Румынии Мария , президенты Теодор Рузвельт , Уильям Ховард Тафт и Франклин Делано Рузвельт . В результате роста пассажиропотока арка Мицпа перед станцией была признана опасной для дорожного движения и была снесена в 1931 году. [6]
.jpg/1280px-6_More_of_Roger_Puta's_Rio_Grande_Zephyr_Photos_(27115366481).jpg)
Хотя во время Второй мировой войны наблюдался всплеск железнодорожного движения , во второй половине 20-го века наблюдался резкий спад в обслуживании вокзала Юнион-Стейшн и бесчисленного множества других железнодорожных станций в Соединенных Штатах, поскольку конкуренция со стороны автомобилей и авиакомпаний начала расти.
Впервые в 1958 году пассажиропоток в международном аэропорту Стэплтона превысил пассажиропоток Юнион-Стейшн. Именно в этот период по обеим сторонам здания были размещены оранжевые знаки «Юнион-Стейшн: Путешествие на поезде», рекламирующие междугородние железнодорожные перевозки. [11]
В конечном итоге компания Amtrak стала единственным поставщиком железнодорожных услуг через станцию, выполняя только два поезда в день между Чикаго и районом залива с компанией California Zephyr . С 1980-х по начало 2000-х годов RTD , город и округ Денвер , первоначальный владелец объекта Denver Union Terminal Railway Corporation и несколько других организаций периодически вносили улучшения, такие как размещение автобусной полосы RTD для доступа к станции Market Street со стороны I-25. и легкорельсовое сообщение. [6]
Станция также обслуживала специальные поезда, такие как лыжный поезд Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде , который работал до конца зимы 2008–2009 годов; в сентябре 2009 года было объявлено о планах возродить эту услугу как специальный ограниченный маршрут, начиная с декабря, [12] но это не удалось из-за проблем со страховкой. [13] Лыжный поезд вернулся к лыжному сезону 2022 года и будет работать по выходным в пик лыжного сезона. [14]
До грандиозной реконструкции станция обслуживала ежегодный поезд Cheyenne Frontier Days , курсирующий между Денвером и Шайенном, штат Вайоминг , в рамках мероприятия Frontier Days Rodeo. Популярный экскурсионный поезд позже был перенесен на площадку возле Денверского Колизея , где продолжал курсировать, пока не был снят с производства в 2019 году. [15] [16] [17]
В 2001 году компания RTD приобрела Union Station и территорию вокруг своих старых железнодорожных станций у Денверской железнодорожной корпорации Union Terminal в соответствии с соглашением о совместном финансировании между RTD, городом и округом Денвер , Министерством транспорта Колорадо и Региональным советом Денвера. правительств , известных как партнерские агентства. В 2002 году был разработан генеральный план, который предусматривал переустройство здания и окружающей территории площадью 19,5 акров (79 000 м 2 ) в центр мультимодальной транспортной сети с частной застройкой , ориентированной на транзит . План был одобрен в 2004 году партнерскими агентствами и поддержан избирателями в ноябре того же года в рамках программы FasTracks . [6] [18]
После конкурса в 2006 году партнерские агентства выбрали частную компанию Union Station Neighborhood в качестве генерального застройщика всего объекта. Его план предусматривал строительство транзитных элементов, связанных со станцией Юнион, в генеральном плане, в один этап, ориентировочная стоимость которого составляет 500 миллионов долларов. [6] [19] В 2008 году компании Hargreaves Associates и Skidmore, Owings & Merrill были выбраны для проектирования общественных пространств, включая ландшафт, железнодорожный зал, автовокзал и станцию легкорельсового транспорта. [20] [21] 30 июля 2010 года проект получил грант в размере 300 миллионов долларов от Министерства транспорта США на финансирование строительства трех путей легкорельсового транспорта и восьми путей тяжелого железнодорожного транспорта как для Amtrak, так и для пригородных железнодорожных перевозок. а также дополнительные возможности хранения и обслуживания. [22]
Поскольку строительство на объекте началось в 2010 году, пассажирская станция и посадочная платформа Amtrak были перенесены 1 февраля 2011 года на временную площадку на улицах 21-я улица и Веватта, за Coors Field . Новая станция легкорельсового транспорта была первым компонентом проекта, который открылся 15 августа 2011 года, в двух кварталах к западу от бывших станций легкорельсового транспорта и рядом с объединенными железнодорожными путями главной линии возле Денверского моста Миллениум . [23] Самая западная остановка шаттла 16th Street MallRide также была перенесена на запад, рядом с новой остановкой легкорельсового транспорта.
Поезда компании Amtrak начали обслуживать новый железнодорожный зал под открытым небом 28 февраля 2014 года, [24] а новый подземный автобусный зал с 22 воротами открылся 11 мая 2014 года. Новый автобусный зал заменил станцию Маркет-стрит на 16-й улице и Маркет-стрит. ., который окончательно закрылся после тридцати лет использования в качестве узла для автобусов RTD. [25] Бустанг обслуживал автобусный зал Union Station с момента его запуска в 2015 году. [26] В 2020 году компания Greyhound Lines перенесла свою станцию в Денвере с терминала на 19-й улице в автобусный зал Union Station. [27] Другие междугородние автобусные линии в автобусном зале — это Burlington Trailways и Express Arrow. [28] [29]
Пригородное железнодорожное сообщение в новом железнодорожном зале началось в апреле 2016 года с открытием линии А , соединяющей международный аэропорт Денвера , которая курсирует каждые 15 минут в часы пик, а время в пути составляет около 37 минут. Сообщение между Денвером и Вестминстером началось в июле 2016 года на первом сегменте линии B , который курсирует каждые 30 минут в часы пик. Время в пути между двумя станциями составляет примерно 11 минут. Сообщение с Уит-Ридж на линии G началось в апреле 2019 года, время в пути от начала до конца составило 27 минут. Сообщение с Торнтоном на линии N началось в сентябре 2020 года, общая продолжительность рейса составила 29 минут.
Одновременно со строительством прилегающей территории историческое здание вокзала также подверглось полной реконструкции. В 2011 году конкуренция между Denver Union Station Neighborhood Company и Union Station Alliance (состоящая из местных фирм Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. и McWhinney) привела к появлению различных предложений по будущему использованию структуры. . Оба плана предусматривали сохранение зоны ожидания для транзита и помещений для Amtrak, создание торговых площадей и объединение внутренних помещений с общественными площадями, выходящими на станцию. Тем не менее, план Denver Union Station Neighborhood также предусматривал общественный рынок и коммерческие офисные помещения, в то время как Union Station Alliance призывал к интеграции независимого отеля с упором на создание Большого зала как «гостиной Денвера». [30] [31]
К 2012 году RTD выбрала предложение Union Station Alliance о реконструкции здания под отель стоимостью 54 миллиона долларов с торговыми, общественными и транзитными объектами и утвердила договор аренды на 99 лет для его реконструкции. [6] [19] [32]
Главное историческое здание было закрыто для публики 1 декабря 2012 года на строительство и вновь открыто 26 июля 2014 года. Большая часть верхних этажей здания терминала теперь превратилась в отель Crawford на 112 номеров площадью 12 000 квадратных футов (1 100 м 2 ) Большой зал на первом этаже, служащий вестибюлем отеля, общественным пространством и залом ожидания поезда, а также дополнительные 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ) на первом этаже, служащие 10 независимыми торговыми и ресторанными помещениями. [19] [32] [33]
Остановка на станции Юнион-Стейшн была включена в большинство предложений по пассажирской железной дороге Front Range , находящейся в стадии разработки междугородной железнодорожной линии, которая соединит Пуэбло , Колорадо-Спрингс , Денвер, Боулдер , Форт-Коллинз и Шайенн . Альтернативные предложения заключаются в том, чтобы служба обходила вокзал Юнион и центр Денвера, а не останавливалась на станции аэропорта Денвера . [34]
Являясь интермодальным транспортным узлом, Денвер Юнион Стейшн состоит из исторического здания терминала, а на бывших железнодорожных станциях - открытого железнодорожного зала, подземного автовокзала с 22 выходами и станции легкорельсового транспорта. Железнодорожный зал находится сразу за историческим зданием и содержит пути для линий Amtrak и пригородных поездов. Вход между железнодорожным залом и историческим зданием ведет прямо к подземному автовокзалу, который тянется на запад на два городских квартала вдоль 17-й улицы и заканчивается наземной станцией легкорельсового транспорта. Павильоны на уровне улицы на остановке легкорельсового транспорта / Честнат-Плейс, Веватта-стрит и на каждой платформе в железнодорожном зале обеспечивают дополнительную вертикальную циркуляцию к автовокзалу.
Каждый из этих транспортных элементов связан над землей основными общественными пространствами и элементами ландшафта, такими как набережная / сады 17-й улицы, Wynkoop Plaza и несколько других общественных площадей.
Исторически сложилось так, что подземный переход, доступный через здание северного крыла, соединял станцию со старыми железнодорожными платформами наверху. Однако проезд и вход в него снесли вместе со строительством автовокзала.
Современное здание Union Station состоит в основном из двух зданий нижнего крыла, обрамляющих большую центральную массу, построенную в разные периоды истории станции. Крылья зданий были построены на основе первой постройки 1881 года в стиле романского возрождения с высокими узкими окнами, рустованной каменной кладкой и мотивами государственного цветка Колорадо - водоема . Когда станция сгорела в результате пожара 1894 года, фасады корпусов были включены в депо 1894 года и отремонтированы в 1914 году. Первоначально на протяжении всей истории станции они функционировали как офисы и другие помещения, хотя сегодня в них расположены номера для отеля Crawford и несколько ресторанов.
Первоначально Большой зал также включал в себя три большие люстры и десять длинных деревянных скамеек, в каркас которых были встроены отопление и освещение. В ходе реконструкции были возвращены люстры, аналогичные оригиналам, но также были удалены скамейки из-за асбеста . [19] Другие изменения, внесенные в 2012 году, включали изменение коричнево-коричневой цветовой схемы интерьера на более нейтральный белый. Старые билетные кассы и офисы также были преобразованы в бар «Терминал», а на периферии Большого зала было создано несколько торговых и ресторанных помещений, выходящих на него. В целом реконструкция 2012 года была направлена на создание «Денверской гостиной» в Большом зале за счет разнообразия ее функций. [35] Сегодня он функционирует как частично вестибюль отеля, частично Amtrak, частично зона ожидания, частично розничная торговля и частично общественное пространство.
