stringtranslate.com

Депо Харбор

Элеваторы Депо Харбор в 1910 году

Депо-Харбор — город-призрак на территории Первой нации Васауксинга в округе Парри-Саунд , Онтарио , Канада. [1] Когда-то это был западный конечный пункт Канадской Атлантической железной дороги и оживленный порт в заливе Джорджиан-Бей . [2]

Формирование и рост

План страхования от пожара в Депо-Харбор, округ Парри-Саунд, Онтарио, 1899 г.

В 1891 году железные дороги Оттавы, Арнприора и Ренфрю и Оттавы и Пэрри-Саунд, две линии, контролируемые Джоном Рудольфусом Бутом , объединились в железную дорогу Оттавы, Арнприора и Пэрри-Саунд с полномочиями на дальнейшее слияние с железной дорогой Пэрри-Саунд Колонизации . [3] В 1893 году была приобретена PSCR, [4] в результате чего образовалась железная дорога, которая должна была пройти от залива Джорджиан-Бей через южный парк Алгонкин до Оттавы.

Когда PSCR перешла под контроль Бута, изначально планировалось, что конечная точка будет в заливе Парри-Саунд . [5] Однако высокие цены, запрашиваемые местными землевладельцами, побудили его в 1895 году выбрать место на близлежащем острове Парри , [5] [6] в 10 километрах (6 милях) от него. [7] В начале того же года геодезисты Бута вторглись в индейскую резервацию, чтобы провести линии от пролива Роуз-Пойнт до этого места. [6] Воспользовавшись положением Закона об индейцах , которое позволяло экспроприировать земли, принадлежащие коренным жителям, для использования в качестве железной дороги, он оказал давление на резервацию Анишинабе , чтобы продать 127 гектаров (314 акров) железной дороге. [8] Еще 45 гектаров (111 акров) были приобретены путем экспроприации в 1899 году. [9]

После завершения строительства Депот-Харбор стал одним из самых известных портов на Великих озерах , соперничая с Коллингвудом , Мидлендом и Оуэн-Саундом . [5] Это был кратчайший путь для перевозки зерна в Атлантику , [10] с поездами, прибывающими и отправляющимися каждые двадцать минут, [11] и был известен как лучшая естественная гавань на Великих озерах.

Бут построил городок со 110 домами, а также двумя большими элеваторами , доками, железнодорожной станцией, отелем и магазинами. [5] Население города достигло 1600 постоянных жителей в 1926 году. Летом там могло быть до 3000 жителей. [12]

Отклонить

Паровоз OA&PS №701 2-8-0, построенный Baldwin Locomotive Works. Паровоз показан в Depot Harbour, западном конце линии

Бут продал свою железную дорогу компании Grand Trunk Railway в 1904 году. В 1923 году железная дорога стала частью государственных Канадских национальных железных дорог . Реконструкция канала Уэлленд в 1932 году, а также закрытие в 1933 году части линии в провинциальном парке Алгонкин (вследствие повреждения эстакады озера Кэш льдом ) [5] и падение цен на зерно во время Великой депрессии привели к потере важности Depot Harbour, и CNR закрыла объекты в пользу своих собственных в Саут-Пэрри. [5] Город пришел в упадок, и по мере того, как его население постепенно сокращалось, Depot Harbour был заброшен.

Во время Второй мировой войны кордит , произведенный в соседнем Нобеле , хранился в грузовых депо железной дороги напротив входа от элеваторов. Летом 1945 года деревянные каркасные элеваторы были демонтированы. 14 августа, когда в других местах готовились к празднованию Дня Победы над Японией , частично демонтированные элеваторы случайно загорелись. Летящие угли , переносимые ветром, приземлились на крыши грузовых депо, вызвав взрывчатку, которая уничтожила все, что осталось от портовых сооружений. [13]

К концу августа 1959 года все жилые здания были снесены, остались только фундаменты. [5] После того, как мусор был расчищен с места сгоревших зерновых элеваторов, причал использовался в качестве распределительного терминала для Century Coal Company, дочерней компании Canada Steamship Lines . Поскольку рынок угля пошел на спад в конце 1950-х годов, доки снова замолчали. К 1959 году право пользования причалом было приобретено National Steel Corporation для погрузки гранулированной железной руды со своей шахты Low Phos в Селлвуде . По всей длине причала был установлен козловой кран на рельсах .

Valley Camp и Эдмунд Фицджеральд были постоянными посетителями Depot Harbour. Когда шахта закрылась в 1979 году, Depot Harbour снова замолчал.

В 1987 году анишинаабе вернули себе экспроприированные земли. От города мало что осталось, кроме разбросанных фундаментов. Банковское хранилище и погрузочные доки все еще можно найти. Только одно здание осталось в качестве коттеджа. [14]

Порт по-прежнему используется как рыбная ферма , [15] принадлежащая местному жителю заповедника. [16]

Ссылки

  1. ^ "Depot Harbour". База данных географических названий . Natural Resources Canada . Получено 2017-12-07 .
  2. ^ Холланд-Стергар, Патрик (21 февраля 2020 г.). Depot Harbour: взлет и падение зернового порта Онтарио. Лондон, Онтарио: Университет Западного Онтарио.
  3. ^ Акт о внесении поправок в Акт об учреждении Ottawa, Arnprior and Renfrew Railway Company , SO 1891, гл. 91, Акт о внесении поправок в Акт об учреждении Parry Sound Colonization Railway Company , SO 1891, гл. 92 и [ Акт о внесении поправок в Акт об учреждении Ottawa and Parry Sound Railway Company] , SC 1891, гл. 93
  4. ^ Хейс 2005, стр. 93.
  5. ^ abcdefg Браун 1994, стр. 201.
  6. ^ ab Hayes 2005, стр. 97.
  7. ^ Браун 1994, стр. 192.
  8. ^ Хейс 2005, стр. 98–99.
  9. ^ Хейс 2005, стр. 100.
  10. ^ Canada's National Grain Route. Автор(ы): Эдвард Порритт. Источник: Political Science Quarterly, Vol. 33, No. 3 (Sep., 1918), pp. 344-377. Опубликовано: Oxford University Press. Постоянный URL: https://www.jstor.org/stable/2141902
  11. ^ Браун 1994, стр. 191.
  12. ^ Шредер 2012.
  13. ^ "Депот-Харбор — один из крупнейших городов-призраков Канады". www.depot-harbour.com . Получено 28 марта 2023 г. .
  14. ^ «Депо Харбор (Город-призрак) — Карлинг, Онтарио».
  15. ↑ Хантер, Дуглас (26 мая 2009 г.). «Muddy Waters». ON Nature . Ontario Nature.
  16. ^ Хаддлстон 2006, стр. 11.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

45°18′51″с.ш. 80°06′22″з.д. / 45,31417°с.ш. 80,10611°з.д. / 45,31417; -80,10611