Дерек Стэнли Артур Уорвик (родился 27 августа 1954 года) — бывший профессиональный автогонщик из Англии, живущий в Джерси . [2] Он много лет выступал в Формуле-1 , завоевав четыре подиума, но ни разу не выиграв Гран-при . Тем не менее, он выиграл «24 часа Ле-Мана» 1992 года и чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года . Он был старшим братом Пола Уорвика , который погиб в гонках, возглавляя чемпионат Великобритании Формулы-3000 в 1991 году.
В 2005 и 2006 годах он участвовал в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для бывших пилотов Формулы-1. Он был четвертым стюардом на трех Гран-при в 2010 и 2011 годах. Он был президентом Британского клуба автогонщиков (2011–2017), сменив Дэймона Хилла и предшествовав Пэдди Хопкирку .
Уорвик родился в Алресфорде , Хэмпшир, Англия. [3] Он начал свою карьеру в британских гонках на серийных автомобилях под руководством организации Spedeworth на таких трассах, как его местный стадион Олдершот . Он выиграл чемпионат Англии Superstox в 1971 году ( в возрасте 16 лет) и чемпионат мира на стадионе Уимблдон в 1973 году . погиб в результате несчастного случая в 1991 году.
Дерек выиграл чемпионат Великобритании Формулы-3 1978 года .
Уорвик начал свою карьеру в Формуле-1 в молодой команде Формулы-1 Toleman в сезоне 1981 года . В том году ему удалось пройти квалификацию только на одну гонку - финал сезона в Лас-Вегасе. [3] Уорвик провел в основном мрачные сезоны 1982 и 1983 годов на машине Тоулмана , но отыгрался, набрав очки в последних четырех раундах чемпионата 1983 года. [1]
Он присоединился к Renault в 1984 году после того, как Ален Прост покинул их в конце 1983 года. Уорвик, рассчитывая на то, что у него будет машина, выигрывающая гонки, возглавил Гран-при Бразилии , свою первую поездку за них, но сошел с дистанции из-за неисправности подвески, вызванной Ранняя гоночная дуэль с McLaren Ники Лауды . Он финишировал вторым на Гран- при Бельгии и Великобритании в 1984 году и занял седьмое место в чемпионате. [5] 1984 год стал началом конца заводской команды Renault, пионеров турбонаддува в Формуле-1. Ни Уорвик, ни новый товарищ по команде Патрик Тамбей не выиграли гонку в 1984 году, впервые с 1978 года команда не выиграла Гран-при.
Поворотным моментом в карьере Уорика стало его решение остаться в Renault на 1985 год и отклонить предложение выступать за команду Williams - Honda . Затем это место было предложено Найджелу Мэнселлу, который, приняв эту должность, выиграл две гонки в конце сезона. 1985 год был неудачным для Renault, и в конце года команда покинула Формулу-1. Уход Renault и отказ Айртона Сенны позволить Уорвику присоединиться к нему в качестве товарища по команде в Lotus (используя свой контрактный статус пилота номер один в команде, Сенна отказался иметь в качестве своего товарища по команде кого-либо, кроме чистого № 2, поскольку он считал, что Lotus не способна поддержки двух гонщиков, претендующих на чемпионство), оставил Уорвика без команды на сезон 1986 года и принял предложение выступить за команду TWR Jaguar Тома Уокиншоу на чемпионате мира по спортивным автомобилям . Однако после гибели Элио де Анжелиса в результате несчастного случая на испытаниях в мае Уорвик был приглашен занять его место в Brabham . Появились неподтвержденные слухи о том, что владелец Brabham Берни Экклстоун пригласил Уорвика занять место де Анжелиса, поскольку англичанин был единственным доступным топ-пилотом, который фактически не связывался с командой, предлагая свои услуги в течение нескольких дней после безвременной смерти итальянца. Уорвик объяснил:
«Мне позвонил Берни и сказал, что он очень ценит тот факт, что я не позвонил ему через пять минут после смерти Элио, и хотел бы я поехать за ним». [4]
Поскольку ни один Гран-при не противоречил его обязательствам по спортивным автомобилям, Уорвик смог участвовать в обоих чемпионатах мира.
В 1987 году Уорвик перешел в команду «Эрроуз» вместе со своим товарищем по команде «Ягуар» Эдди Чивером , завершив сезон с 3 набранными очками. В сезоне 1988 года показатели «Эрроуз» улучшились благодаря мощному двигателю Megatron (переименованный BMW M12 ), и Уорвик 7 раз финишировал в шестерке лучших, заработав 17 очков и почетное 8-е место в чемпионате. Его лучшей гонкой в сезоне стало 4-е место на Гран-при Италии в Монце , где он финишировал всего на полсекунды позади Чивера. Италия также примечательна тем, что впервые с начала 1987 года гуру двигателей Arrows Хейни Мадер наконец решил проблему с обязательным отсечным клапаном FIA, который ограничивал турбонаддув . Впервые это позволило Уорвику и Чиверу полностью использовать мощность двигателя Megatron мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) (с ограничением наддува 2,5 БАР в 1988 году) и оказаться намного ближе к переду, чем раньше.
.jpg/1280px-Derek_Warwick_-_Footwork_FA14_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33302822660).jpg)
В 1989 году победа дважды ускользнула от Уорвика. Первый был на Гран-при Бразилии , когда провальный пит-стоп стоил ему более 17 секунд, когда он финишировал позади победителя Найджела Мэнселла. Но настоящее горе пришло на Гран-при Канады , когда Уорвик великолепно ехал и лидировал в гонке на мокрой дороге, но на 40-м круге у него отказал двигатель Cosworth , когда он был на втором месте. Айртон Сенна, опередивший Уорвика и вырвавшийся вперед на 38-м круге, сам сошел с дистанции, когда Honda V10 его McLaren пролетела за 3 круга до финиша. Поскольку Уорвик ехал намного быстрее, чем те, кто стоял за ним, включая V10 Williams -Renault будущего победителя Тьерри Бутсена , вполне возможно, что он мог бы одержать свою первую победу в Гран-при, если бы финишировал. Проблемы с надежностью преследовали Уорвика в сезоне и стоили ему хороших результатов и в других гонках, в результате чего он набрал всего 7 очков за сезон, последний из трех лет, проведенных в «Эрроуз».
В сезоне 1990 года, спустя 4 года после вето Сенны, Уорвик, наконец, выступил за Lotus, которая в 1990 году будет использовать двигатель Lamborghini V12 . Но дни славы этой команды прошли, Lamborghini 3512 оказалась ненадежной, и Уорвик завершил сезон со скудным результатом в 3 очка. Его величайшее достижение в сезоне произошло на Гран-при Испании 1990 года, где его товарищ по команде Мартин Доннелли попал в серьезную аварию, оставив Уорвику поддерживать моральный дух команды, войдя в топ-10, но за 10 кругов до конца вышла из строя коробка передач.
В 1992 году Уорвик тестировал IndyCar Lola T92/00 для Hall/VDS Racing в течение двух дней в межсезонье в Мид-Огайо , чтобы оценить возможный переход в CART в 1993 году . [6] В конце концов он этого не сделал и вместо этого вернулся в Формулу 1.
У Уорвика были твердые предложения о платных поездках на 1993 год с Джорданом и Footwork , и в конечном итоге он выбрал последнее. Уорвик вернулся в Формулу-1 после трехлетнего творческого отпуска и завершил полный сезон в 1993 году , но сумел набрать лишь 4 очка. Он завершил карьеру, набрав в общей сложности 71 очко Гран-при. [3]
Некоторые считают Уорвика лучшим гонщиком Формулы-1, никогда не выигрывавшим Гран-при. [1]
Уорвик также успешно участвовал в гонках на спортивных автомобилях , выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1992 году, и был частью команды Peugeot , которая в том же году одержала победу в 24-часовой гонке Ле-Мана . Он водил спортивные автомобили Jaguar в 1986 и 1991 годах.
Уорвик участвовал в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам (BTCC) после ухода из Формулы-1, выступая за заводскую команду Alfa Romeo в 1995 году . Несмотря на доминирование команды в прошлом году, на этот раз их машина была недостаточно развита, что привело к неудачному сезону. В первой гонке сезона в Донингтон-парке он разбился, и летящие обломки разбили объектив телекамеры, инцидент был показан в основных моментах, показанных BBC неделю спустя, а комментатор Мюррей Уокер пошутил, что Уорвик задолжал им 6000 фунтов стерлингов за ущерб ( «Это будет шесть штук, пожалуйста, Дерек!»). После года отсутствия в гонках он стал соучредителем команды Triple Eight Racing , которая взяла на себя управление заводом Vauxhall 1997 BTCC, а также владела тремя автосалонами в Саутгемптоне и Джерси . Первоначально он был назначен руководителем команды, но было решено, что он будет управлять одной из машин вместе с известным гонщиком Vauxhall Джоном Клеландом , выигравшим гонку на мокрой дороге в Нокхилле в 1998 году . В конце года он ушел из гонок, но продолжал участвовать в команде еще 3 года.
Сейчас Уорвик ведет свой блог о Формуле-1 в спортивной социальной сети Champions365.com и управляет франшизой Honda в Джерси . [7]
В 2005 и 2006 годах Уорвик участвовал в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для бывших пилотов Формулы-1. В 2010 году он был четвертым стюардом Гран-при Испании и Венгрии. В 2011 году Уорвик был четвертым стюардом Гран-при Турции 2011 года. Эта роль отведена только бывшим гонщикам, которые консультируют стюардов по инцидентам с точки зрения гонщиков. Он был президентом Британского клуба автогонщиков после того, как сменил Дэймона Хилла. Пэдди Хопкирк сменил его на посту президента BRDC в 2016 году. В 2015 году Уорвик лечился от рака кишечника . [8]
† Не имеет права на получение баллов, поскольку является приглашенным водителем.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию - 1 очко присуждается, начиная с 1996 года, во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг) (* означает, что гонщик лидирует в гонке по крайней мере на одном круге - 1 очко присуждается только в 1998 году)
* Супертуринговая гонка
( клавиша ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не имеет права на получение баллов, поскольку является приглашенным водителем.
Шлем Уорвика синий, вся область подбородка белая и белая полоса, проходящая через верхнюю часть, в области подбородка с каждой стороны есть полоса, написано его имя и Юнион Джек .
Блог Дерека Уорвика о Формуле 1 на Champions365.com