Дерек Стэнли Артур Уорвик (родился 27 августа 1954 года) — бывший профессиональный гонщик из Англии, живущий в Джерси . [2] Он много лет участвовал в гонках Формулы-1 , завоевав четыре подиума, но ни разу не выиграв Гран-при . Тем не менее, он выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1992 года и чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года . Он был старшим братом Пола Уорвика , который погиб во время гонки, возглавляя британский чемпионат Формулы-3000 в 1991 году.
В 2005 и 2006 годах он участвовал в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для отставных гонщиков Формулы 1. Он был четвертым стюардом на трех Гран-при в 2010 и 2011 годах. Он был президентом Британского клуба гонщиков (2011-2017), сменив Дэймона Хилла и опередив Пэдди Хопкирка .
Уорик родился в Элресфорде , Хэмпшир, Англия. [3] Он начал свою карьеру в британских гонках серийных автомобилей под руководством организации Spedeworth на таких трассах, как его местный стадион Aldershot . Он выиграл чемпионат Англии Superstox в 1971 году (в возрасте 16 лет) и чемпионат мира на стадионе Уимблдон в 1973 году. [4] Его младший брат Пол также с некоторым успехом участвовал в гонках Superstox, прежде чем перейти в Формулу 3000 , в которой он участвовал, когда погиб в аварии в 1991 году.
Дерек занял второе место в британском чемпионате Формулы-3 1978 года .
Уорик начал свою карьеру в Формуле-1 в молодой команде F1 Toleman в сезоне 1981 года . В том году ему удалось пройти квалификацию только на одну гонку, финал сезона в Лас-Вегасе. [3] Уорик провел в основном неудачные сезоны 1982 и 1983 годов в машине Toleman , но затем вернулся в строй, набрав очки в последних четырех раундах чемпионата 1983 года. [1]
Он присоединился к Renault в 1984 году после того, как Ален Прост покинул их в конце 1983 года. Уорик, ожидая, что у него будет автомобиль, способный побеждать в гонках, лидировал в Гран-при Бразилии , его первом заезде за них, но сошел с дистанции из-за поломки подвески, вызванной ранней гоночной дуэлью с McLaren Ники Лауды . Он занял второе место в Гран-при Бельгии и Великобритании в 1984 году и занял седьмое место в чемпионате. [5] 1984 год стал началом конца для заводской команды Renault, пионеров турбонаддува в Формуле-1. Ни Уорик, ни новый товарищ по команде Патрик Тамбей не выиграли гонку в 1984 году, впервые с 1978 года команда не выиграла Гран-при.
Поворотным моментом в карьере Уорика стало его решение остаться в Renault на 1985 год и отклонить предложение выступать за Williams - Honda . Затем место было предложено Найджелу Мэнселлу , который, приняв предложение, выиграл две гонки в конце сезона. 1985 год был неудачным для Renault, и команда вышла из Формулы-1 в конце года. Выход Renault и отказ Айртона Сенны позволить Уорику присоединиться к нему в качестве напарника в Lotus (используя свой контрактный статус гонщика номер один в команде, Сенна отказался иметь кого-либо, кроме чистого #2, в качестве своего напарника, поскольку он считал, что Lotus не способна поддерживать двух претендентов на чемпионство), оставили Уорика без команды на сезон 1986 года , и он принял предложение выступать за команду Тома Уокиншоу TWR Jaguar в чемпионате мира по спортивным автомобилям . Однако после гибели Элио де Анджелиса в аварии на тестах в мае Уорика пригласили занять его место в Brabham . Появились неподтвержденные слухи, что владелец Brabham Берни Экклстоун пригласил Уорика занять место де Анджелиса, поскольку англичанин был единственным доступным топ-пилотом, который фактически не связывался с командой, предлагая свои услуги в дни после безвременной кончины итальянца. Уорику объяснил:
«Мне позвонил Берни и сказал, что он очень признателен за то, что я не позвонил ему через пять минут после смерти Элио, и спросил, не хотел бы я поехать за ним». [4]
Поскольку ни один Гран-при не совпадал с его обязательствами по гонкам на спортивных автомобилях, Уорик смог принять участие в обоих чемпионатах мира.
В 1987 году Уорик перешел в команду Arrows вместе со своим товарищем по команде Jaguar Эдди Чивером , закончив сезон с 3 очками. Сезон 1988 года ознаменовался улучшением показателей Arrows благодаря мощному двигателю Megatron (переименованный BMW M12 ), и Уорик финишировал 7 раз в первой шестерке, заработав 17 очков и почетное 8-е место в чемпионате. Его лучшей гонкой сезона стало 4-е место на Гран-при Италии в Монце , где он финишировал всего в полусекунде позади Чивера. Италия также была примечательна тем, что впервые с начала 1987 года гуру двигателей Arrows Хайни Мадер наконец решил проблему с обязательным обратным клапаном FIA , который ограничивал турбонаддув. Впервые это позволило Уорику и Чиверу в полной мере использовать мощность двигателя Megatron мощностью 640 л. с. (477 кВт; 649 л. с.) (с ограничением наддува до 2,5 бар в 1988 году) и оказаться гораздо ближе к передовой, чем раньше.
.jpg/1280px-Derek_Warwick_-_Footwork_FA14_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33302822660).jpg)
В 1989 году победа ускользнула от Уорика в двух случаях. Первый раз это было на Гран-при Бразилии , когда катастрофический пит-стоп стоил ему больше, чем 17 секунд, которые он финишировал позади победителя Найджела Мэнселла. Но настоящее горе пришло на Гран-при Канады , когда Уорик ехал великолепно и лидировал в мокрой гонке, только чтобы его двигатель Cosworth отказал на 40-м круге, когда он был вторым. Айртон Сенна, который обогнал Уорика в борьбе за лидерство на 38-м круге, сам сошел с дистанции, когда его Honda V10 McLaren вылетел за 3 круга до финиша. Поскольку Уорик ехал намного быстрее, чем те, кто ехал позади него, включая V10 Williams -Renault будущего победителя Тьерри Бутсена , вполне возможно, что он мог бы одержать свою первую победу в Гран-при, если бы финишировал. Проблемы с надежностью мешали Уорику в течение всего сезона и стоили ему хороших результатов в других гонках, в результате чего он набрал всего 7 очков за сезон, последний из его трех лет в «Эрроуз».
В сезоне 1990 года, спустя 4 года после вето Сенны, Уорик наконец-то поехал за Lotus, которая в 1990 году будет использовать двигатель Lamborghini V12 . Но славные дни этой команды прошли, а Lamborghini 3512 оказался ненадежным, и Уорик закончил сезон с жалкими 3 очками. Его величайшее достижение в сезоне произошло на Гран-при Испании 1990 года , где его товарищ по команде Мартин Доннелли попал в серьезную аварию, оставив Уорика поддерживать боевой дух команды, квалифицировавшись в первой десятке, но коробка передач вышла из строя за 10 кругов до конца.
В 1992 году Уорик тестировал IndyCar Lola T92/00 для Hall/VDS Racing в течение 2 дней в Мид-Огайо в межсезонье, чтобы оценить возможный переход в CART в 1993 году . [6] В конечном итоге он этого не сделал и вместо этого вернулся в Формулу-1.
У Уорика были твердые предложения оплачиваемых поездок на 1993 год с Jordan и Footwork , и в конечном итоге он выбрал последний. Уорик вернулся в Формулу-1 после 3-летнего отпуска и завершил полный сезон в 1993 году , но сумел набрать всего 4 очка. Он закончил свою карьеру с общим счетом 71 очко Гран-при. [3]
Некоторые считают Уорика лучшим гонщиком Формулы-1, который никогда не выигрывал Гран-при. [1]
Уорик также успешно участвовал в гонках на спортивных автомобилях , выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1992 году, и был частью команды Peugeot , которая одержала победу в гонке 24 часа Ле-Мана в том же году. Он управлял спортивными автомобилями Jaguar в 1986 и 1991 годах.
Уорик участвовал в гонках British Touring Car Championship (BTCC) после ухода из Формулы-1, выступая за заводскую команду Alfa Romeo в 1995 году . Несмотря на доминирование команды в предыдущем году, на этот раз их машина была недостаточно развита, что привело к неудачному сезону. В первой гонке сезона в Донингтон-парке он разбился, и летящие обломки разбили объектив телевизионной камеры, инцидент был показан в обзоре, показанном BBC неделю спустя, а комментатор Мюррей Уокер пошутил, что Уорик должен им 6000 фунтов стерлингов за ущерб («шесть тысяч, пожалуйста, Дерек!»). После года без гонок он стал соучредителем команды Triple Eight Racing , которая взяла на себя управление заводским заездом Vauxhall 1997 BTCC, а также владела тремя автосалонами в Саутгемптоне и Джерси . Первоначально он был назначен руководителем команды, но было решено, что он будет управлять одной из машин вместе с известным гонщиком Vauxhall Джоном Клеландом , выиграв дождевую гонку в Нокхилле в 1998 году . Он ушел из гонок в конце года, но продолжал участвовать в команде еще 3 года.
В настоящее время Уорик управляет франшизой Honda в Джерси . [7]
Уорик замещал Мартина Брандла (который гонялся в Ле-Мане) в качестве со-комментатора Мюррея Уокера на ITV на Гран-при Канады 1998 года. В 2005 и 2006 годах Уорик участвовал в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для вышедших на пенсию гонщиков Формулы-1. В 2010 году он был четвертым стюардом на Гран-при Испании и Венгрии. В 2011 году Уорик был четвертым стюардом на Гран-при Турции 2011 года. Эта роль предоставляется только бывшим гонщикам, которые консультируют коллегию стюардов по инцидентам с точки зрения водителя. Он был президентом Британского клуба гонщиков, сменив Дэймона Хилла. Пэдди Хопкирк сменил его на посту президента BRDC в 2016 году. В 2015 году Уорик прошел курс лечения рака кишечника . [8]
† Не имеете права на получение баллов, так как являетесь приглашенным водителем.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( обозначение ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 1 очко присуждается с 1996 года во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) (* обозначает, что гонщик лидирует в основной гонке по крайней мере на одном круге – 1 очко присуждается только в 1998 году)
* Гонка Super Touring
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не имеете права на получение баллов, так как являетесь приглашенным водителем.
Шлем Уорика синего цвета, вся подбородочная часть белая, сверху проходит белая полоса, в области подбородка с каждой стороны есть полосы, его имя и изображение британского флага .
Блог Дерека Уорвика о Формуле-1 на Champions365.com