Комплекс сухого дока состоит из шести взаимосвязанных зданий, расположенных по адресу 1801–1803 Atwater Street в Детройте , штат Мичиган , а также остатков близлежащего сухого дока по адресу 1900 Atwater Street. Комплекс Atwater 1801–1803 также известен как здание Globe Trading Company , и в 2015 году был открыт Департаментом природных ресурсов Мичигана как Outdoor Adventure Center . [2]
Комплекс имеет важное значение как историческое морское производственное предприятие. [3] Самое раннее строение, механический цех 1892 года, также имеет важное значение как ранний пример промышленного здания, полностью поддерживаемого стальным каркасом , [3] но с использованием традиционного кирпича и стандартных окон для заполнения несущих стен . [4] Комплекс был включен в Национальный реестр исторических мест в 2009 году. [1] В 2012 году Департамент природных ресурсов получил финансирование на историческую реконструкцию комплекса вдоль восточной набережной города .
Комплекс Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company включает в себя части двух некогда независимых компаний — Dry Dock Engine Works и Detroit Dry Dock Company, которые объединились в 1899 году.
В 1840-х годах капитан Стивен Р. Кирби основал судостроительную фирму в Кливленде, штат Огайо , и к 1852 году переехал в Сагино, штат Мичиган . [6] В 1870 году сын Кирби Фрэнк, инженер, получивший образование в Cooper Union , присоединился к фирме в качестве ведущего конструктора. [6] (Фрэнк Кирби продолжил успешную карьеру в судостроении, в том числе спроектировав два национальных исторических памятника : Columbia и Ste. Claire . [6] ) В 1872 году [7] фирма Кирби приобрела верфь в Уайандотте, штат Мичиган . [6]
В 1852 году Campbell, Wolverton and Company открыла судоремонтную верфь на реке Детройт у подножия Орлеан-стрит. [8] В 1860 году фирма, ныне известная (с добавлением Джона Оуэна в качестве президента) как Campbell & Owen, построила 260-футовый сухой док в том же месте. [8] Свой первый пароход они построили в 1867 году. [8]
В 1877 году Campbell & Owen реорганизовалась, изменив название на Detroit Dry Dock Company. [7] Примерно в то же время Detroit Dry Dock приобрела судостроительную фирму Kirby's Wyandotte. [7] Также в конце 1870-х годов железнодорожный и судоходный магнат Джеймс Макмиллан заинтересовался судостроением, купив акции Detroit Dry Dock. К 1890 году Макмиллан стал президентом компании, а к 1892 году — также президентом расположенного неподалеку Dry Dock Engine Works. [7]
Компания Dry Dock Engine Works, производитель судовых двигателей, была основана в 1866 году Уильямом Коуи, Эдвардом Джонсом и Робертом Дональдсоном, президентом которой был Коуи. [9] Фирма открыла магазин на Атуотере, между Орлеаном и Декуиндром, напротив фирмы, работавшей в сухом доке, которая тогда называлась Campbell & Owen. [9] Фирма постепенно приобретала прилегающие участки и к 1880 году владела почти всем городским кварталом до улицы Гуоин. [10] (Город освободил Декуиндр в непосредственной близости от завода по производству двигателей в сухом доке в 1917 году, [11] а Гуоин — некоторое время спустя; в настоящее время ни одна из улиц не существует в этом районе.)
Основной продукцией Dry Dock Engine Works были судовые двигатели, и в период с 1867 по 1894 год они произвели 129 двигателей. [12] Однако фирма также производила стационарные и переносные паровые двигатели, а также горнодобывающее оборудование, зубчатые передачи для мельниц, литье из латуни и чугуна. [9] В 1883 году Dry Dock Engine Works купила близлежащий котельный цех Desotell & Hudson, расширив тем самым свою линейку продукции. [10]
Хотя Dry Dock Engine Works не был важен в то время, он был значим как ранний работодатель Генри Форда . Будущий автомобильный магнат работал в фирме с 1880 по 1882 год в качестве ученика машиниста. [13] Его работа с паровыми двигателями в Dry Dock Engine Works частично вдохновила Форда на более позднюю идею добавить двигатель к экипажу для использования на дороге. [13]
У Dry Dock Engine Works всегда были особые отношения с близлежащей Detroit Dry Dock Company, которые с годами только крепли. [12] В 1870-х годах Dry Dock Engine Works продала более 1/3 своих двигателей Detroit Dry Dock; к началу 1890-х годов эта доля увеличилась почти до 2/3. [12] Связи были усилены тем фактом, что Фрэнк Кирби, Джон Оуэн и Джеймс Макмиллан из Detroit Dry Dock постепенно приобретали акции Dry Dock Engine Works. К концу 1880-х годов практически все акции Dry Dock Engine Works принадлежали руководителям Detroit Dry Dock. [14] В 1892 году Джеймс Макмиллан занял пост президента Dry Dock Engine Works, и обе фирмы контролировались одним и тем же человеком. [14] Примерно в это же время были построены самые старые из оставшихся сооружений комплекса — механический цех и сухой док №. 2, были построены.
Хотя даже после 1892 года эти две фирмы были технически разделены, по сути они работали как единое бизнес-подразделение, и за них отвечали одни и те же руководители. [7] В 1899 году эти отношения стали более формальными, поскольку Dry Dock Engine Works, Detroit Dry Dock Company и Detroit Sheet Metal and Brass Works были объединены в Detroit Shipbuilding Company, которая сама была дочерней компанией American Shipbuilding Company со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо . [15] Интеграция этих операционных подразделений создала значительную компанию: в 1900 году Detroit Shipbuilding Company нанимала 1337 человек и была четвертым по величине работодателем в Детройте. [13]
Несколько лет спустя, в 1902 году, Detroit Shipbuilding Company построила еще два сохранившихся здания: литейный цех и здание промышленного чердака. Где-то в 1910-х годах были построены еще три здания, которые завершили ограждение блока, где была основана оригинальная Dry Dock Engine Company, и представляют собой последнее из сохранившихся зданий комплекса.
Судостроение продолжалось на предприятиях в Уайандотте и Детройте в течение 1920-х годов, при этом значительное количество судов было построено в годы Первой мировой войны 1917-1919. [16] Однако вскоре бизнес пошел на спад, и в 1920 году верфь в Уайандотте была закрыта в качестве меры по сокращению расходов. [16] Вскоре после этого, в 1924 году, на верфях Детройта была построена пара пароходов; эти два судна оказались последними судами, построенными в Детройте Американской судостроительной компанией. [17] Детройтская судостроительная компания полностью прекратила свою деятельность в 1929 году. [17]
Имущество, принадлежавшее Detroit Shipbuilding Company в Этвуде и Орлеане, переходило из рук в руки, в начале 1930-х годов им пользовались мебельная мастерская и производитель печей. [17] В 1935 году имущество было приобретено Detroit Edison Company . [17] Неясно, как Detroit Edison использовала это имущество в 1930-х и 40-х годах, если таковое имело место, но в 1950-х и 60-х годах Эдисон использовал завод по производству двигателей в качестве восстановительного и бытового цеха. [17] К 1968 году имущество заняла Globe Trading Company, торговец оборудованием и принадлежностями для мельниц. [17] В 1981 году Эдисон продал имущество Globe. [17] Некоторое время спустя имущество было заброшено, а к 2002 году оно опустело и принадлежало городу Детройт. [17]
В 2006 году был объявлен план реконструкции стоимостью 15 миллионов долларов, включающий 45 кондоминиумов и 10 000 квадратных футов (930 м2 ) торговых площадей на первом этаже. [18] Для содействия реконструкции в 2007 году город получил грант Агентства по охране окружающей среды на очистку здания. [19] Однако экономический спад в 2008-2009 годах заставил пересмотреть проект реконструкции, и план проекта был изменен с целью включения арендных квартир. [20] Реконструкция должна была финансироваться частично Департаментом жилищного строительства и городского развития , а частично — за счет использования исторических налоговых льгот, [20] что стало возможным благодаря включению комплекса в Национальный реестр исторических мест в 2009 году. [21]
Вместо предлагаемой застройки жилья в 2013 году Департамент природных ресурсов Мичигана начал реконструкцию здания в Outdoor Adventure Center. Это развитие включало снос частей исторического комплекса зданий. Центр открылся в 2015 году. [2]
Dry Dock Engine Works начала производство двигателей на Atwater Street в 1867 году; однако самые ранние здания, использовавшиеся компанией, были заменены более поздними зданиями, построенными между 1892 и 1919 годами. [5] Эти ранние сооружения были расположены по всему городскому кварталу, принадлежавшему компании, и включали в себя завод по листовому металлу, котельный цех, кузницу, механический цех и отель Dry Dock. [5] Detroit Dry Dock Company начала судостроение в том же районе еще в 1852 году. Их более ранние сухие доки, включая Dry Dock No. 1, больше не существуют. [5] Комплекс из шести зданий, а также Dry Dock No. 2 сохранились.
В 1892 году компания Detroit Dry Dock Company построила новый сухой док у подножия улицы Орлеан, к западу от своего первоначального сухого дока. [23] Длина сухого дока № 2 составляла 378 футов (115 м), глубина — 20,5 футов (6,2 м) ниже ватерлинии, ширина — от 91 фута (28 м) (вверху) до 55 футов (17 м) (внизу). [23] Для поддержки дока в землю было забито более двух тысяч свай. [24] После постройки док можно было затопить за двадцать минут и осушить примерно за девяносто минут. [23] Размеры дока позволяли принимать любые суда, ходившие в то время по Великим озерам, и он мог вмещать даже полностью загруженные суда. [24]
В северной части сухого дока расположен памятник со скульптурой, изображающей Сухой док и пароход «Пионер» .
Также в 1892 году компания Detroit Dry Dock построила механический цех на углу Atwater и Orleans, [6] идущий параллельно Orleans. Цех заменил часть более раннего механического цеха, который выходил на Atwater. [23] Здание было спроектировано и построено компанией Berlin Iron Bridge Company , фирмой из Коннектикута [6], которая теперь является частью American Bridge Company . Здание имело несущий стальной каркас и ненесущие кирпичные навесные стены , что в то время было новой строительной техникой. [23] Также в 1892 году компания Berlin Iron Bridge также построила котельный цех той же конструкции через Dequindre от основного комплекса; с тех пор это здание было снесено. [25]
Длина цеха составляет 200 футов (61 м), ширина — 66 футов (20 м), а высота до верха стены — 48 футов (15 м); монитор на крыше увеличивает высоту еще на 10 футов (3,0 м). [26] Здание состоит из тринадцати отсеков, разделяющих длину на секции по 15 футов (4,6 м), причем самый северный отсек на целых 2 фута (0,61 м) шире. [27] Внутри цех разделен колоннами на монтажный отсек шириной 37 футов (11 м), проходящий по всей длине здания с западной стороны, и навес шириной 27 футов (8,2 м) с восточной стороны. [26]
Стены фронтона на каждом конце здания возвышаются над крышей и покрыты известняком. [28] Два окна на пролет были включены вдоль западной стороны. [29] Оригинальные окна были заменены где-то между 1912 и 1932 годами . [29] Первоначально здание имело два больших дверных проема на западной стороне; с тех пор они были заложены кирпичом. [27] Крыша поддерживается серией ферм, расположенных с интервалом около 12 футов (3,7 м). [30] Монитор на крыше шириной 13 футов (4,0 м) проходит большую часть длины крыши. Хотя сейчас он покрыт листовым металлом, стороны и крыша монитора изначально были стеклянными. [28]
Механический цех 1892 года был построен с целью использования самых современных на тот момент инноваций, применяемых в производственных зданиях: электроприводных машин и мостового крана с электрическим приводом. [31] Высокая, широкая конструкция здания, включающая открытое пространство без опорных колонн, отражает желание внедрить кран в производственный процесс компании. [31] Фактически, современный материал из Detroit Dry Dock Company превозносит достоинства открытой планировки здания, «большие преимущества света и воздуха», предоставляемые световым люком и окнами, и эффективность крана. [32]
Открытое пространство в здании стало возможным благодаря строительству здания, которое в то время было новым методом. Стальные каркасные конструкции появились в 1880-х годах в Чикаго при строительстве офисных зданий , первым из которых было девятиэтажное здание Home Insurance Building , построенное в 1884 году. [33] Однако первым зданием, полностью поддерживаемым клепаным цельностальным каркасом, было здание Rand McNally Building 1889 года. [33] Стальной каркас позволил сократить внешние стены до простого занавеса, закрывающего каркас, а не поддерживающего вес здания. Berlin Iron Bridge Company, уже имевшая опыт в клепаном стальном строительстве благодаря своему мостостроению, перешла к проектированию и строительству промышленных зданий со стальным каркасом в какой-то момент в конце 1880-х годов. [26]
Механический цех является ранним примером промышленного здания, которое полностью поддерживалось жестким стальным каркасом , а внешние стены были просто занавесом вокруг конструкции. [34] Это здание вполне могло быть первым подобным сооружением в Детройте. [34]
Конкретный проект, использованный компанией Berlin Iron Bridge Company, представлял собой консервативный, гибридный проект. [4] Стальной каркас полностью поддерживал конструкцию, но ненесущие несущие стены, тем не менее, были спроектированы так же, как и традиционные кирпичные несущие стены. [4] Окна в заполнении были стандартного размера, расположенные в традиционной конфигурации по два на пролет, бок о бок. [4]
Строительство дало Dry Dock Engine Works преимущества открытого внутреннего пространства, обеспечиваемого конструкцией из стального каркаса, в сочетании с более солидным, традиционным внешним видом, обеспечиваемым кирпичным фасадом. [29] Кроме того, кирпич обеспечивал некоторую защиту от холода в зимние месяцы, с достаточным количеством окон, чтобы максимально увеличить внутреннее освещение. [29] Это конкретное здание является примером связи между традиционным стилем промышленной архитектуры прошлого и революционными изменениями, представленными стальным каркасом. [25]
Эрик Дж. Хилл и Джон Галлахер в своем руководстве по архитектуре Детройта, составленном Американским институтом архитекторов , утверждают, что это здание, возможно, «самое важное сохранившееся промышленное здание девятнадцатого века в Детройте». [35]
В 1902 году компания построила два здания: здание Industrial Loft и литейный цех. Здание Industrial Loft проходило вдоль Atwater от восточной стороны механического цеха до того, что тогда называлось Dequindre. [25] Здание Loft выходило на Atwood, простираясь от механического цеха до Dequindre; литейный цех выходил на Dequindre к северу от здания Loft, завершая ограждение всего городского квартала от Atwood до Guoin и от Orleans до Dequindre. [25]
Литейный цех имеет длину 151 фут (46 м) и ширину 75 футов (23 м), а его высота до верха стены составляет 50 футов (15 м); монитор на крыше добавляет еще 14 футов (4,3 м) к высоте. [25] Здание разделено на семь отсеков шириной 21 фут (6,4 м). [ 25] Окна верхнего света проходят по всей длине здания. [25] Интерьер разделен на основную часть шириной 46 футов (14 м) и пристройку шириной 26 футов (7,9 м). [25]
Как и механический цех, литейный цех построен с использованием несущего стального каркаса, обшитого ненесущим кирпичом. [25] Внутренние отсеки проходили по всей высоте здания, чтобы освободить место для мостового крана. [25]
Здание литейного завода функционировало как литейный цех всего лишь чуть больше десятилетия. Где-то в 1910-х годах компания построила новый литейный цех, а это здание было преобразовано в сборочный цех. [11] В какой-то момент времени, возможно, уже в 1950-х годах, самый южный отсек здания был превращен в погрузочный док с добавлением внутренней стены из бетонных блоков. [11] Над доком были построены балконы, вероятно, для хранения. [11]
В то же время, когда строился литейный завод, Детройтская судостроительная компания также построила трехэтажное здание с чердаком. [11] Здание с чердаком выходило на Этуотер-стрит и имело 172 фута (52 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и 55 футов (17 м) в высоту до верха фронтона крыши. [36]
Первоначально в здании располагались кузнечная мастерская, болторезная мастерская и офисные помещения на первом этаже, модельная мастерская и инструментальная мастерская на втором этаже, а также инженерные офисы и склад на третьем этаже. [36] Кроме того, через первый этаж во внутренний двор проходили два узких проезда. [36] Позднее эти проезды были заложены кирпичом. [37] Другие изменения фасада с течением времени включают закладку кирпичом окон на восточной стороне и добавление дверей на южной стороне. [37]
Как и механический цех и литейный цех, чердачное здание имело стальную каркасную конструкцию с кирпичными навесными стенами. [38] Каркас поддерживал нагрузки на полы, а также вес крыши. Однако стальной каркас был полностью заключен в здании, а не был заключен в кирпич. [38]
Где-то между 1910 и 1919 годами были построены еще три сооружения, ограждающие двор между механической мастерской 1892 года и литейным заводом 1902 года. [37]
Пристройка к механическому цеху представляет собой конструкцию со стальным каркасом длиной 122 фута (37 м), шириной 41 фут (12 м) и высотой 43 фута (13 м) до стропильных ферм крыши. [37] Монитор на крыше увеличил высоту еще на 4 фута (1,2 м). [37] Он был построен вдоль восточной стороны механического цеха 1892 года; кирпичное заполнение механического цеха было удалено, чтобы обеспечить непрерывную внутреннюю зону. [37] Северная стена строения имела большую оконную стену со стальным каркасом, хотя нижняя ее часть теперь заложена кирпичом. [37]
Первоначально внутренняя часть пристройки представляла собой широкое открытое пространство с мостовым краном, похожим на тот, что был в первоначальном механическом цехе. [39] Однако некоторое время спустя после 1922 года внутри здания был сооружен деревянный пол, чтобы обеспечить второй этаж поверх пролета первого этажа высотой 22 фута (6,7 м). [39]
Некоторое время спустя вдоль северного конца квартала между пристройкой к механическому цеху и литейным корпусом была построена комната для дробления, которая заменила остатки более ранних зданий на том же месте. [39] В комнате для дробления удалялись поверхностные дефекты отливок. [39] Это сооружение также имеет стальной каркас, разделяющий его колонны с соседними зданиями на востоке и западе. [39] Здание имеет длину 80 футов (24 м) и ширину 56 футов (17 м) [39] и было построено в двух секциях, разделенных каменной стеной. [40] Большая часть северной стороны изначально имела окна со стальными рамами; с тех пор они были закрыты блоками. [39]
В 1918 году компания построила здание для отправки/приемки в центре комплекса, в том, что раньше было внутренним двором. [40] Это сооружение представляет собой двухэтажное здание со стальным каркасом размером 5 на 72 фута (1,5 м × 22 м). [39] Первый этаж изначально был зоной отправки/приемки, с доступом к Atwater через проезды, проходящие через промышленное чердачное здание. [39] Второй этаж функционировал как склад. [39] Монитор на крыше обеспечивал освещение для второго этажа, но полностью закрытый первый этаж требовал искусственного освещения. [39]
![Пароход EC Pope в сухом доке Детройта № 2, ок. 1894 г. Обратите внимание на механический цех на левом заднем плане и отель Dry Dock на правом заднем плане.[5]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Steamer_EC_Pope_in_Detroit_Dry_Dock_No_2.jpg/1280px-Steamer_EC_Pope_in_Detroit_Dry_Dock_No_2.jpg)
