Deutsche Reichsbahn или DR (Немецкие рейхсбаны) — рабочее название государственных железных дорог в Восточной Германии , а после объединения Германии и до 1 января 1994 года.
В 1949 году железные дороги оккупированной Германии были возвращены под контроль Германии после четырех лет контроля союзников после Второй мировой войны . Те, что находились в советской оккупационной зоне (которая стала Германской Демократической Республикой или ГДР 7 октября 1949 года), продолжали работать как Deutsche Reichsbahn, название, данное немецким национальным железным дорогам в 1937 году. В Западной Германии на смену Reichsbahn пришла Deutsche Bundesbahn (DB).
И Рейхсбан, и Бундесбан продолжали существовать как отдельные субъекты до 1994 года, когда они объединились в Немецкую железную дорогу .
DR была крупнейшим работодателем в ГДР и как государственная фирма напрямую подчинялась Министерству транспорта ГДР (Ministerium für Verkehr der DDR) . С ноября 1954 года по ноябрь 1989 года министр транспорта ГДР также занимал должность Генерального директора DR (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) . Штаб-квартира DR находилась в Восточном Берлине по адресу Фосштрассе , дом 33 , недалеко от Берлинской стены и напротив бывшей рейхсканцелярии .
В административном отношении компания была разделена на восемь региональных дирекций (Reichsbahndirektionen) со штаб-квартирами в Берлине , Котбусе , Дрездене , Эрфурте , Грайфсвальде , Галле , Магдебурге и Шверине .
Услуги общественного питания для DR, как в поездах, так и на станциях, предоставляла компания Mitropa .
DR управлялась централизованно в соответствии с социалистическими принципами в контексте централизованно планируемой командной экономики . К 1989 году 17,2% объема пассажирских перевозок в ГДР осуществлялось DR — в три раза больше рыночной доли Deutsche Bundesbahn (DB) в Западной Германии . Стоимость проезда была довольно низкой, но поезда, как правило, были переполнены и шли медленно, отчасти из-за плохого состояния большинства железнодорожных линий в ГДР. [ необходима цитата ] DR предлагала ограниченное количество экспресс-поездов, таких как «Neptun» ( Берлин — Копенгаген ), « Vindobona » (Берлин — Вена ), «Karlex» (Берлин — Карлсбад ) и «Balt-Orient-Express» (Берлин — Бухарест ).
Паровые двигатели были рабочими лошадками после войны и оставались важными в течение длительного времени в период немецкого раздела. Последний паровой двигатель ДР (на путях нормальной колеи) был выведен из эксплуатации 28 мая 1988 года. Большая часть электрифицированной железнодорожной сети, существовавшей в (нынешней) восточной Германии в 1945 году, была вывезена и отправлена в Советский Союз в качестве военных репараций в первые годы советской оккупации. К началу 1970-х годов только небольшая часть путей в ГДР была электрифицирована по сравнению с Западной Европой; руководство ГДР решило снизить темпы электрификации и вместо этого полагалось в основном на тепловозы российского производства из -за легкой доступности топлива из Советского Союза по субсидированным ценам.
Когда в начале 1980-х годов стоимость энергии в ГДР начала резко расти (отчасти потому, что Советский Союз прекратил субсидировать цену топлива, продаваемого в ГДР), ДР приступила к масштабной кампании по электрификации железных дорог, поскольку электросеть ГДР могла снабжаться электроэнергией, вырабатываемой за счет сжигания бурого угля отечественного производства . Электрифицированная железнодорожная сеть выросла с 11,5% в 1979 году до 27,3% к 1990 году.
Из-за четырехсторонних соглашений об оккупации Берлина, в которых долгосрочное разделение Германии и Берлина (раздел Германии на два немецких государства; и Берлин был разделен на две основные зоны оккупации, Западный Берлин и Восточный Берлин) не было предусмотрено, DR управляла железнодорожным сообщением дальнего следования (Fernverkehr) и баржевыми каналами как в Восточном, так и в Западном Берлине на протяжении всех лет холодной войны (а также после воссоединения Германии) до слияния DR и DB в январе 1994 года. Это привело к уникальным ситуациям из-за оккупированного статуса Западного Берлина и присутствия там DR. Например, на железнодорожных станциях Западного Берлина DR работала Bahnpolizei (железнодорожная полиция), которая контролировалась Министерством внутренних дел ГДР, хотя три западных союзника ( США , Великобритания и Франция ) никогда официально не признавали власть правительства ГДР в советском (восточном) секторе Берлина, не говоря уже о Западном Берлине. По этой причине в составе западноберлинской полиции были отдельные патрули, которым было поручено поддерживать закон и порядок на железнодорожных станциях Западного Берлина.
Западногерманская Deutsche Bundesbahn (DB) много лет содержала билетную кассу в Западном Берлине на Харденбергштрассе около главной железнодорожной станции Zoological Garden, которая находилась в ведении Eastern Reichsbahn. Одной из причин этого было в целом плохое обслуживание клиентов в кассах DR [ нужна цитата ] . Другая причина могла быть психологической — способствовать видимому присутствию западногерманского правительства в Западном Берлине.
Еще одной странностью было наличие билетной кассы на станции Berlin Ostbahnhof в Восточном Берлине (известной как Berlin Hauptbahnhof с 1987 по 1998 год), которой управляли советские (позже российские ) военные для облегчения перевозки своего персонала в Россию и из России. Специальный военный поезд регулярно курсировал между Берлином и Москвой до 1994 года, когда российские войска окончательно покинули Германию. Каждый из западных союзников также имел свои станции и билетные кассы в своей зоне:
Западные союзники управляли военными поездами по линиям DR, сходившимся на маршруте между Берлином- Ванзее и Мариенборном . Проводники и бригады DR управляли этими поездами, в то время как военные транспортные офицеры и солдаты имели дело с пассажирами и советскими военными должностными лицами контрольно-пропускного пункта в Мариенборне.
Присутствие DR в Западном Берлине было дорогостоящим для ГДР — годовой операционный дефицит DR в Западном Берлине в начале 1980-х годов оценивался примерно в 120–140 миллионов немецких марок . Статус Берлина также считается [ кем? ] причиной того, что восточные немцы сохранили название Deutsche Reichsbahn , поскольку оно упоминалось как таковое в транзитных договорах. После основания Восточной Германии 7 октября 1949 года правительство Восточной Германии продолжало управлять всеми железными дорогами на своей территории под официальным названием Deutsche Reichsbahn, тем самым сохраняя ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина. Если бы DR была переименована, например, в Staatseisenbahn der DDR (Государственные железные дороги ГДР) по образцу других восточногерманских учреждений, западные союзники, вероятно, отказались бы признать ее как ту же самую или преемницу организации и лишили бы ее права работать в Западном Берлине. Юридическая необходимость сохранения термина «Deutsche Reichsbahn» объясняет уникальное использование слова «Reich» (с его имперскими и нацистскими коннотациями) в названии официальной организации коммунистической ГДР. Это полуофициальное присутствие в Западном Берлине, по-видимому, имело первостепенное значение для режима ГДР, иначе трудно объяснить, почему антиимпериалистическое и испытывающее нехватку денег правительство ГДР было готово и продолжать использовать слово «Reich», и нести большой дефицит твердой валюты для эксплуатации и обслуживания железнодорожной системы Западного Берлина.
DR также управляла пригородной железнодорожной службой S-Bahn в Западном Берлине в течение большей части периода Холодной войны. После возведения Берлинской стены 13 августа 1961 года многие жители Западного Берлина бойкотировали S-Bahn в Западном Берлине. После забастовки сотрудников DR, базирующихся в Западном Берлине в сентябре 1980 года, служба S-Bahn в Западном Берлине была значительно сокращена. Почти половина железнодорожной сети S-Bahn Западного Берлина была закрыта после этой акции, включая закрытие западной части Берлинской кольцевой железной дороги ( Ringbahn ).
9 января 1984 года вступил в силу договор между ГДР и Сенатом Западного Берлина , который передал ответственность за эксплуатацию городской электрички в Западном Берлине транспортному управлению Западного Берлина BVG . BVG постепенно восстановил большую часть услуг городской электрички, которые ранее были сокращены. После воссоединения в октябре 1990 года эти договоренности сохранялись до создания Deutsche Bahn AG 1 января 1994 года, когда новая компания взяла на себя все операции городской электрички в регионе Большого Берлина.
Потребовалось несколько лет, чтобы полностью восстановить все услуги S-Bahn по всему региону Большого Берлина. Обслуживание на западноберлинском участке Ringbahn было восстановлено только после воссоединения (поэтапно, с 1993 по 2002 год). Капитальные проекты продолжают решать накопившиеся потребности в строительстве, которые возникли в эпоху ДР-ГДР.
Статья 26 Договора об объединении (Einigungsvertrag) между двумя немецкими государствами, подписанного 31 августа 1990 года, установила DR как особую собственность (Sondervermögen) Федеративной Республики Германия и предусматривала слияние DR с DB при первой возможности. После воссоединения DR и DB продолжали работать как отдельные субъекты в своих соответствующих зонах обслуживания, хотя и в рамках координационного соглашения об операциях. 1 июня 1992 года DB и DR сформировали совместный совет директоров, который управлял обоими субъектами. Слияние DR и DB было отложено на несколько лет из-за структуры объединенной железной дороги из-за опасений немецких политиков по поводу постоянно растущего годового операционного дефицита, который несут DB и DR. Федеральное министерство транспорта (Bundesverkehrsministerium) предложило комплексную реформу немецкой железнодорожной системы (Bahnreform) , которая была одобрена Бундестагом в 1993 году и вступила в силу 1 января 1994 года. Она включала запланированное слияние DR и DB 1 января 1994 года с образованием Deutsche Bahn Aktiengesellschaft или AG (корпорации), которая является государственной акционерной компанией с ограниченной ответственностью.
( 1 ) Был также министром транспорта ГДР во время своего пребывания на посту Генерального директора ДР.
Дюрр одновременно являлся председателем совета директоров DB. Позднее он занимал пост председателя совместного совета директоров DB и DR с июня 1992 года по январь 1994 года.
Медиа, связанные с Deutsche Reichsbahn (GDR) на Wikimedia Commons