Deutsche Zeppelin-Reederei ( букв. « Немецкая транспортная компания по перевозке цеппелинов » ), сокращенно DZR , является немецкой компанией с ограниченной ответственностью , которая осуществляет коммерческие пассажирские рейсы на цеппелинах . Текущее воплощение DZR было основано в 2001 году и базируется в Фридрихсхафене . Это дочерняя компания Zeppelin Luftschifftechnik и эксплуатирует дирижабли Zeppelin NT «Next Generation». К 2009 году DZR перевезла более 55 000 пассажиров. [1] По состоянию на 2012 год DZR выполняет рейсы по 12 маршрутам с марта по ноябрь в Южной Германии . Компания также выполняет рейсы в другие выбранные города, а также чартерные рейсы . [2]
В середине 1930-х годов DZR была коммерческой авиакомпанией, базировавшейся во Франкфурте , которая эксплуатировала дирижабли в регулярных трансатлантических коммерческих перевозках, включая знаменитый LZ 129 Hindenburg . После катастрофы Hindenburg в 1937 году DZR прекратила трансатлантические перевозки, хотя в 1938 году она запустила новый дирижабль и заказала еще один. Планы на дальнейшие операции закончились с началом Второй мировой войны , а оставшиеся два дирижабля были разобраны и списаны в 1940 году. Сегодняшняя DZR считает себя преемницей этой оригинальной авиакомпании и зарегистрирована под тем же названием. [3]
DELAG ( нем . Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; англ. German Airship Transportation Corporation Ltd ) была основана 16 ноября 1909 года как дочерняя компания Luftschiffbau Zeppelin Corporation для коммерциализации путешествий на дирижаблях. Она стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, осуществляющей коммерческие перевозки, с запуском LZ 7 Deutschland в 1910 году. [4] Хотя первые рейсы DELAG были в основном обзорными, к 1919 году она уже выполняла регулярные рейсы между Берлином и Фридрихсхафеном с остановкой в Мюнхене . В период с 1910 года до начала Первой мировой войны DELAG перевезла более 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах. [5]
Создание DZR в качестве преемника DELAG произошло как по политическим, так и по деловым причинам. Председатель Luftschiffbau Zeppelin (LZ) Хуго Эккенер , который намеревался баллотироваться против Гитлера на президентских выборах 1932 года , уже не нравился нацистам. Когда Эккенер позже воспротивился усилиям нового нацистского правительства использовать цеппелины в пропагандистских целях, рейхсминистр авиации Герман Геринг настоял на создании нового агентства для расширения партийного контроля над LZ Group. [6] Личное соперничество между Герингом и министром пропаганды Йозефом Геббельсом также сыграло свою роль. [7] Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Luftschiffbau был убыточным предприятием и нуждался в денежных инвестициях, в частности, для завершения строительства Гинденбурга . [ 8] [9]
Таким образом, 22 марта 1935 года Deutsche Zeppelin-Reederei была зарегистрирована как совместное предприятие Zeppelin Luftschiffbau , Министерства авиации и Deutsche Luft Hansa . Основной капитал LZ Group внесли два дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin и LZ 129 Hindenburg , последний из которых еще не был завершен на дату регистрации. Почти все остальное было вливанием наличных от Министерства авиации и DLH. В обмен на это DZR согласилась на распределение собственности следующим образом: [7]
Первым генеральным директором DLZ был Эрнст Леманн , а Хуго Эккенер был назначен председателем, должность, которую он принял, поскольку она оставляла ему определенное влияние на цеппелины. Несмотря на давление нацистов, операционная рутина DZR была деловой. [10] В совет директоров вошли Альберт Хофманн Мюлиг (RLM), Карл Август Фрайхерр фон Габленц (DLH) и Мартин Вронски (DLH). [7] Одной из их первых задач была полная реорганизация системы трансатлантических туристических агентств в Германии, которая тогда была монополией, управляемой Hamburg America Line (HAPAG). [11]
DZR взяла на себя южноамериканское обслуживание LZ 127 Graf Zeppelin 22 марта 1935 года. 19 марта 1936 года дирижабль LZ 129 Hindenburg получил лицензию на перевозку пассажиров и был передан DZR, что позволило авиакомпании поддерживать регулярные маршруты в Южную и Северную Америку. В новом аэропорту Франкфурта началось строительство второго ангара для дирижабля, а также специального жилья для сотрудников. 30 июня 1936 года DZR заказала однотипный корабль для Hindenburg, LZ 130 Graf Zeppelin II , за 5,5 миллионов рейхсмарок . Завершение было запланировано на октябрь 1937 года. В период с 1935 по 1936 год доля компании в доходах выросла с 47 до 57 процентов, что позволило правительству Рейха сократить финансовую поддержку с 53 до 43 процентов. В начале 1937 финансового года наблюдательный совет и собрание акционеров 16 декабря 1936 года проголосовали за заказ еще одного дирижабля (LZ 131) по цене 6,3 млн ринггитов, продемонстрировав высокую уверенность в будущем. [12]
6 мая 1937 года LZ 129 Hindenburg загорелся и взорвался во время швартовки в Лейкхерсте , штат Нью-Джерси , в результате чего погибли 35 человек, а также генеральный директор Эрнст Леманн . Катастрофа кардинально изменила судьбу DZR. Hindenburg был застрахован на 6 миллионов ринггитов, которые были выплачены полностью, но потеря будущих доходов от пассажиров не была выплачена. Общественное доверие к путешествиям на цеппелинах также было подорвано, и LZ 127 Graf Zeppelin был немедленно остановлен на обратном рейсе из Бразилии 8 мая 1937 года. [13]
Очевидным решением было заменить подъемный газ цеппелинов с легковоспламеняющегося водорода на инертный гелий . Однако гелий производился только в Соединенных Штатах , был чрезвычайно дорогим и находился под эмбарго с 1927 года. Американские дирижабли, оснащенные гелием, также были вынуждены экономить его любой ценой, что ухудшало их эксплуатационные характеристики. [14] Наконец, задержка DZR с подачей заявки на импортную лицензию в политически благоприятный момент в 1938 году означала, что она лишилась газа, когда вскоре после этого ухудшились отношения между США и нацистской Германией . В любом случае, высокая стоимость гелия, вероятно, сделала бы будущую эксплуатацию огромных цеппелинов невыгодной, особенно в условиях конкуренции с новыми летающими лодками . [15] [16]
LZ 130 Graf Zeppelin II был наконец запущен в сентябре 1938 года. Совет DZR пришел к выводу в своем годовом отчете за 1939 год, что общественный интерес к цеппелинам остается сильным, если можно будет доказать их безопасность, и серия демонстрационных и авиапочтовых полетов была разрешена Министерством авиации и Рейхспочтой . Одним из его первых полетов был испытательный полет на среднюю дистанцию в Австрию после аншлюса . [17] В течение следующих 11 месяцев Graf Zeppelin II совершил 30 испытательных, рекламных и пропагандистских туров по Европе. С началом Второй мировой войны он совершил последний полет 20 августа 1939 года и больше не участвовал в трансатлантических пассажирских перевозках, для которых он был построен. Судьба DZR была решена 4 марта 1940 года, когда министр авиации Герман Геринг приказал переплавить LZ 127, LZ 130 и незаконченный LZ 131 для повторного использования в немецком военном самолетостроении. [12] 6 мая 1940 года группа подрывников вермахта уничтожила ангарные комплексы в аэропорту Франкфурта , положив конец судьбе DZR. [18]
Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) была восстановлена в январе 2001 года как прямой потомок оригинальной авиакомпании. [7] [19] Первый Zeppelin NT (SN 01), прототип, зарегистрированный как D-LZFN Friedrichshafen , совершил серию демонстрационных полетов для DZR. 2 июня 2001 года он перевез почту коллекционера, что стало первым почтовым полетом на дирижабле за последние 70 лет. [20]
Первый серийный дирижабль Zeppelin NT (SN 02) был окрещен Bodensee 10 августа 2001 года Его Королевским Высочеством Карлом, герцогом Вюртембергским , и носил то же имя, что и LZ 120 из 1920-х годов. Зарегистрированный как D-LZZR, Bodensee был сертифицирован для полетов Немецким федеральным управлением гражданской авиации ( нем . Luftfahrt-Bundesamt ) 14 августа и начал коммерческую эксплуатацию на следующий день над Боденским озером . Были добавлены дополнительные маршруты туров, а в 2002 году последовали рейсы в Берлин и Штутгарт . [20]
8 февраля 2003 года второй серийный дирижабль NT (SN 03), зарегистрированный как D-LZZF Baden-Württemberg , был сертифицирован для пассажирских рейсов. В июне 2003 года DZR впервые вылетел в Тюрингию , а в июле посетил город Бад-Хомбург спустя 90 лет после того, как в 1913 году там остановился первый имперский дирижабль. В октябре DZR добавил новые запланированные направления: Равенсбург , Залем и замок Нойшванштайн . [20]
В мае 2003 года DZR был сертифицирован для полетов по правилам ночных визуальных полетов (NVFR), а в марте 2004 года стал первой компанией в мире, получившей сертификат в качестве школы пилотов дирижаблей. Прототип D-LZZF Friedrichshafen , использовавшийся в учебных и чартерных перевозках, отправился на исследовательскую миссию в Южную Африку для de Beers в 2005 году. Он был непоправимо поврежден торнадо во время швартовки в Ботсване в 2007 году и больше не эксплуатируется. [20] D-LZZR Bodensee был продан Nippon Airship Corporation в 2004 году и переименован в JA101Z Yokoso! Japan . Эта коммерческая эксплуатация в конечном итоге оказалась неудачной, и судно было перепродано DZR в 2011 году. Он возобновил работу под своим первоначальным названием в 2012 году. [21]
