Devon Belle — роскошный пассажирский экспресс-поезд в Англии , который курсировал между лондонской станцией Ватерлоо и Илфракомбом и Плимутом в Девоне в период с 1947 по 1954 год.
Южная железная дорога стремилась возобновить нормальную развлекательную деятельность после военных лет, и она начала работу поезда 20 июня 1947 года. [1] [ нужна страница ] Она установила высокие стандарты комфорта и роскоши и была полностью составлена из Тренеры Пулмана . Двумя необычными особенностями поезда было то, что все места можно было зарезервировать (что в то время не было обычным явлением), а также вагон наблюдения , прикрепленный сзади для пассажиров, прибывающих в Илфракомб и обратно.
Южная железная дорога была особенно искусна в рекламе: поезда, идущие на запад, и на восток, отправлялись в путь в полдень, и уникальный поезд курсировал без остановок между Лондоном и Сидмут-Джанкшен , расстоянием в 160 миль. Время в пути составило около пяти с половиной часов.
В это время все остальные поезда на главной линии Южной железной дороги к западу от Англии останавливались в Солсбери за водой и для обрезки угля, поскольку на Южной железной дороге не было водоемов . Чтобы обеспечить возможность безостановочного движения, поезд сделал необъявленную остановку на Уилтоне , небольшой станции в двух милях к западу от Солсбери, для замены двигателя. [2]
Изголовья поездов имели красный фон, в отличие от обычного зеленого фона табличек в экспрессах Южной железной дороги. Использовались три доски: одна на буферной балке локомотива и по одной с каждой стороны его дымовой камеры , закрепленной на дымовых дефлекторах .
После войны Великобритания в течение нескольких лет находилась в состоянии жесткой экономии, и продать роскошный поезд с дополнительной платой за проезд было сложно. Несмотря на первоначальную популярность, поезд не имел такого большого успеха, как надеялись, и в сентябре 1949 года его часть в Плимуте была закрыта. В 1952 году перевозки были еще больше сокращены и полностью прекращены в конце летнего сезона 1954 года. [3] [ нужна страница ]
Компания Southern управляла тремя поездами Pullman с суффиксом Belle . Другими были Brighton Belle (первоначально Southern Belle ) и Bournemouth Belle . Британские железные дороги представили Thanet Belle (позже переименованную в Kentish Belle ) в 1948 году .
Обычно поезд буксировал локомотив класса торгового флота «Bulleid Pacific» между Ватерлоо и Центральным Эксетером , а к западу от этого пункта поезд обслуживали локомотивы Light Pacific . Обычно четыре вагона составляли часть Плимута, а восемь - часть Илфракомба, хотя иногда требовались более длинные поезда. Использование мощных локомотивов было необходимо на участке Илфракомб из-за очень крутых уклонов и крутых поворотов на этом участке линии. Для отправления на восток из Илфракомба обычно требовалось наличие помощи с помощью паровоза для 1 из 36 подъемов от конечной остановки до станции Мортехо и Вулакомб .
На службе использовались две характерные машины наблюдения . Они имели номера 13 и 14, и оба начали свою жизнь как другие транспортные средства. № 14 был вагоном скорой помощи Лондона и Северо-Западной железной дороги 1918 года, который в 1921 году был переоборудован в вагон Пуллмана. В 1937 году он был переоборудован в вагон-бар.
Оба вагона были переоборудованы в машины наблюдения в 1947 году специально для службы Devon Belle . Они имели места для 27 пассажиров и бар с напитками. Последняя работа была проведена на заводе Pullman's Preston Park в Брайтоне. [5]
Вагоны наблюдения были «односторонними» из-за больших окон, которые позволяли пассажирам видеть происходящее из задней части поезда. Поэтому вагоны приходилось поворачивать на поворотной платформе в конце каждого рейса на обратный путь. Это могло быть трудной операцией на станции Илфракомб , поскольку эта площадка была подвержена ветрам с Атлантического океана .
После использования на Devon Belle автомобили были перевезены в лондонский регион Мидленд , перекрашены и переименованы в 280 и 281, что любопытно с суффиксом «M», несмотря на их происхождение. M280M (бывший 13) использовался в течение нескольких сезонов в поезде Land Cruise «The Welsh Chieftain» в северном Уэльсе, а M281M (бывший 14) - на чартерных рейсах. [ нужна цитата ] В 1961 году автомобили были переданы в Шотландский регион для использования на линиях между Инвернессом и Кайл-оф-Лочалш, а также из Глазго в Обан. [5]
Оба вагона наблюдения сохранились в Англии и до сих пор находятся в коммерческой эксплуатации: № 13 базируется на Дартмутской паровой железной дороге в Южном Девоне (первоначально она сохранилась на железной дороге Дарт-Вэлли, вниз по железной дороге Южного Девона ), где она вновь введен в эксплуатацию в начале сезона 2018 года после капитального ремонта, проведенного в прошлом году, а № 14 сейчас находится на железной дороге Суонедж в Дорсете после масштабного рекламного тура по Северной Америке.
№ 14 отправился в США в 1969 году на турне в сопровождении « Летучего шотландца» . Из-за финансовых затруднений карету не удалось немедленно отправить домой, и она осталась в Америке и была пристроена к офисному зданию в Сан-Франциско . Поскольку здание было незанятым, владелец подарил дом № 14 защитнику природы, а затем 13 января 2007 года он был репатриирован Swanage Railway UK по цене около 60 000 фунтов стерлингов. [6] [7]
№ 14 прибыл в Великобританию в доки Саутгемптона 26 февраля 2007 года, пройдя на корабле через Панамский канал [8] , а затем был немедленно перевезен по дороге в железнодорожные мастерские Ramparts в Дерби, где проводились восстановительные работы, включая переоборудование. интерьера, сохранив паб Watneys по образцу бара The Firemans Rest из тура по США. [9] Он вернулся на железную дорогу Суонедж 16 мая 2008 года [10] и был официально повторно введен в эксплуатацию 16 июля 2008 года. [5] В конечном итоге он воссоединился с Flying Scotsman в начале 2019 года впервые почти за 50 лет. . [11]
Летом 1950 года [12] [ нужна страница ] поезд, идущий на запад, отправился из Ватерлоо в 12:00 и зашел в Сидмут-Джанкшен (15:16), Эксетер-Сентрал (15:35–15:40), Эксетер-Сент-Дэвидс (15). :46), Барнстейпл-Джанкшен (16:43), Барнстейпл-Таун, Браунтон, Мортехо и прибыл в Илфракомб в 17:27.
Поезд, идущий на восток, покинул Илфракомб в 12:00 и зашел в Мортехо, Браунтон, Барнстейпл-Таун, Барнстейпл-Джанкшен (12:37), Эксетер-Сент-Дэвидс (13:33), Эксетер-Сентрал (13:38–13:42), Сидмут-Джанкшен. (14:04) и прибыл в Ватерлоо в 17:20. (Время в пути от Ватерлоо до Эксетер-Сент-Дэвидс было на 15 минут дольше, чем требовалось экспрессу Atlantic Coast Express , с остановкой только в Солсбери.)
Летом 1950 года поезд ходил по понедельникам, вторникам (в восточном направлении), четвергам (в западном направлении), пятницам, субботам и воскресеньям. Необычно то, что рекламируемые расписания были одинаковыми для всех дней недели, в которые ходил поезд.
