South Devon Railway (SDR) — это историческая железная дорога длиной 6,64 мили (10,69 км) от Тотнеса до Бакфастли в Девоне . Пролегающая в основном вдоль реки Дарт , она изначально была известна как Dart Valley Railway . В настоящее время железная дорога управляется South Devon Railway Trust , зарегистрированной благотворительной организацией . [1]
Штаб-квартира и музей железной дороги расположены на железнодорожной станции Бакфастли .
10,5-мильная (16,9 км) железная дорога между Ньютон-Эбботом и Эшбертоном получила парламентское одобрение и королевскую санкцию в 1848 году. Однако из-за рецессии в экономике эта схема не нашла достаточной поддержки. После парламентского одобрения строительства South Devon Railway Company (SDR) от Эксетера до Плимута была предложена новая схема Buckfastleigh, Totnes and South Devon Railway, которая должна была соединить SDR в Тотнесе и связать ее с Buckfastleigh , проходящей вдоль реки Дарт . Она открылась как линия с широкой колеей до Эшбертона 1 мая 1872 года и с самого начала эксплуатировалась SDR (которая стала частью Great Western Railway в 1876 году). Последний пассажирский поезд прошел 3 ноября 1958 года, хотя грузовые перевозки продолжались до 7 сентября 1962 года. [2]
Получив GWR 4500 Class Small Prairie Tank No.4555 за £750 от BR, Патрик Уайтхаус и его коллега из «Birmingham Railway Mafia» Пэт Гарланд хотели получить ветку в стиле GWR, на которой можно было бы запустить локомотив. Оба они были вовлечены в первую в мире историческую железную дорогу Talyllyn Railway , и поэтому искали полную и действующую железную дорогу. В партнерстве с коллегой-ветераном Talyllyn Bill Faulkner и другими местными бизнесменами, [3] изначально сосредоточившись на уже закрытой ветке GWR Kingsbridge . Поскольку там уже демонтировали рельсы, они затем сосредоточились на ветке Buckfastleigh - Ashburton. Их бизнес-план состоял в том, чтобы запустить и эксплуатировать прибыльную летнюю туристическую железную дорогу, ориентированную на многочисленных летних посетителей, которые выбирают отдых в Южном Девоне. [3]
Образовав Dart Valley Light Railway Company Ltd, она взяла на себя управление веткой в октябре 1965 года и получила заказ на эксплуатацию легкорельсовой дороги в 1966 году. Однако Министерство транспорта настояло на том, чтобы железная дорога помогала в улучшении дороги A38 , и только в 1969 году было достигнуто соглашение об эксплуатации от Тотнеса до Бакфастли, а участок за ним до Эшбертона был потерян из-за улучшения двухполосной дороги на магистральной дороге A38. Окончательное разделение линии произошло в 1971 году. Редкое здание станции в стиле Брунеля в Эшбертоне с его надземной крышей сохранилось как гараж. [3]
Первый пассажирский поезд отправился 5 апреля 1969 года, а официальную церемонию открытия провел доктор Ричард Бичинг 21 мая 1969 года. [4] С самого начала эксплуатируемая как коммерческая железная дорога, как и железные дороги Талиллин и Фестиниог , в первый год Дарт-Вэлли перевезла 60 000 пассажиров, получив прибыль. [5]
В 1971 году компании предложили возможность выкупить у British Rail право собственности на ветку Kingswear Branch, идущую от Пейнтона до Kingswear, и, следовательно, на пароме до Дартмута . Чтобы завершить покупку, в 1972 году первоначальная компания по сохранению стала "Dart Valley Railway Company plc" (DVR), хотя она и не была котирована на Лондонской фондовой бирже .
В 1989 году DVR plc публично объявила, что линия Тотнес — Бакфастли нерентабельна, и поэтому решила найти другого оператора или закрыть ее. В ответ волонтеры, которые помогали в эксплуатации линии, предложили взять на себя управление. Поскольку устав резидентской благотворительной организации GWR 4900 Class No. 4920 Dumbleton Hall позволял ей управлять железной дорогой, объединенная группа предложила использовать эту благотворительную организацию в качестве своего коммерческого инструмента для передачи линии. Переименованная в «South Devon Railway Trust», железная дорога была переименована в South Devon Railway , а поддерживающая ее организация волонтеров была переименована в South Devon Railway Association. Trust взял на себя управление линией 1 января 1991 года, а первый поезд отправился 29 марта 1991 года. Впоследствии Trust выкупил линию у DVR plc в собственность 8 февраля 2010 года. South Devon Railway была названа Исторической железной дорогой года в 2007 году.
Ребенок чуть не выпал из вагона 22 июня 2017 года во время движения поезда между Тотнес-Риверсайд и Бакфастли. [6] Это произошло из-за того, что часть пола в туалете отсутствовала после ремонта тормозной системы вагона. [7] [8] Отделение по расследованию железнодорожных происшествий расследовало то, что оно назвало «опасным происшествием». [9] Оно опубликовало свой отчет об аварии 30 января 2018 года. [6] Расследование пришло к выводу, что система управления безопасностью на железной дороге в то время была неадекватной, и что в системе были недостатки, чтобы гарантировать пригодность транспортных средств к эксплуатации. Была дана одна рекомендация. Выяснилось, что Управление железных дорог и автодорог (ORR) выпустило уведомление об улучшении в июле 2017 года, и что уведомление было сочтено выполненным в ноябре 2017 года. [8] Южно-Девонская железная дорога была привлечена к ответственности ORR в мае 2018 года по обвинению в неспособности гарантировать, что ее сотрудники и пассажиры не подвергаются риску причинения вреда. Она признала себя виновной и была оштрафована на £40,000 с судебными издержками в £13,205 и дополнительным сбором для жертв в размере £170. [10]
Длина линии составляет 6 миль и 51 цепь (10,7 км). [11] Она тянется от Тотнеса (Риверсайд) до Бакфастли . Ставертон — единственная промежуточная станция на линии, которая обслуживается всеми поездами; однако, станция Nappers Halt находится на небольшом расстоянии к востоку от Ставертона и иногда обслуживается специальными поездами. К северу от Ставертона находится сигнальная будка , известная как Bishops Bridge, где находится единственный разъезд на линии.
На большей части своего маршрута линия проходит к востоку или северу от реки Дарт . Это означает, что вид на реку лучше всего виден слева от поезда, если стоять лицом к Бакфастли, и справа от поезда, если стоять лицом к Тотнесу. [12] [13]
Поезда на South Devon Railway ходят ежедневно с конца марта по конец октября. В большинстве дней курсирует один состав, совершая четыре поездки в день в каждом направлении. В загруженные дни (большинство школьных каникул) курсируют два состава, совершая больше поездок. [14]
Железная дорога использовалась в качестве места съемок исторических фильмов и телевизионных программ. Она была показана в ранних сценах мини-сериала BBC 2015 года And Then There Were None . [15]
Подвижной состав, сохранившийся на линии, включает в себя множество примеров паровозов, типичных для типов Great Western Railway, которые когда-то работали на ней, например, GWR 1400 Class number 1420. Есть также другие типы паровозов и ряд тепловозов. Помимо тех, которые используются, есть ряд, которые проходят капитальный ремонт или реставрацию, или выставлены в нерабочем состоянии. Самым значительным из них является Tiny , маневровый локомотив South Devon Railway 0-4-0VB, выставленный в музее на станции Buckfastleigh. Это единственный оригинальный локомотив с широкой колеей шириной 7 футов ( 2134 мм ), все еще существующий в Соединенном Королевстве . [16]
В эксплуатации находится ряд исторических вагонов, в том числе два вагона «Super Saloon» компании Great Western Railway, несколько вагонов, которые когда-то использовались в Королевском поезде, и три автоматических вагона , которые использовались на небольших ветках, таких как эта.
На железной дороге имеются собственные инженерные мастерские, работающие под названием South Devon Railway Engineering Ltd (SDRE), которые восстанавливают локомотивы и подвижной состав для South Devon Railway. [18]
SDRE также берет на себя внешние контракты. Например, она построила два перегонных куба на заводе The Oxford Artisan Distillery , названные « Наутилус » и « Немо » в честь подводной лодки и ее капитана из научно-фантастического романа Жюля Верна 1870 года «Двадцать тысяч лье под водой» . [19] Перегонные кубы были построены из меди в стиле стимпанк . [20]
50°27′35″с.ш. 3°43′04″з.д. / 50,4597°с.ш. 3,7178°з.д. / 50,4597; -3,7178