NSB Di 4 — это класс из пяти дизель-электрических локомотивов, построенных компанией Henschel для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Поставленный в 1981 году, этот класс используется для перевозки пассажирских поездов на линии Nordland Line и с 2001 года является единственным коммерческим дизельным локомотивом, используемым NSB. Локомотивы имели электрические компоненты от Brown, Boveri & Cie и первичный двигатель General Motors Electro-Motive Division 16-645E . Это обеспечивает выходную мощность 2450 киловатт (3290 л. с.) и стартовое тяговое усилие 360 килоньютонов (81 000 фунт- сила-фут ).
Локомотивы были заказаны в конце 1970-х годов в качестве дополнения и последующей замены Di 3. Класс технически похож на датский DSB Class ME ; планировалось, что он будет иметь сходство с электрическими локомотивами NSB El 17 , но это было отменено. Di 4 был первым в мире асинхронным локомотивом, использовавшимся в коммерческих перевозках. Вторая партия планировалась к поставке в конце 1980-х годов, но заказ так и не был размещен.
В 1950-х и 1960-х годах NSB приняла поставку тридцати пяти локомотивов Di 3. Долгосрочный план в 1960-х годах предусматривал дополнительные заказы Di 3 в начале 1970-х годов, но он так и не был реализован. Вместо этого государственные железные дороги начали планировать новый класс. [1] Строительство велось компанией Henschel из Касселя , Германия. Электрические компоненты поставлялись компанией Brown, Boveri & Cie из Мангейма , Германия, а двигатель-генератор поставлялся компанией General Motors . [2] Di 4 технически похож на локомотив класса ME , закупленный DSB в Дании. [3] Di 4 был первым локомотивом NSB, имеющим трехфазные и асинхронные двигатели , [4] и первым в мире асинхронным локомотивом, используемым в коммерческих перевозках. [5] Henschel также строила NSB El 17 ; планировалось, что оба типа будут использовать одни и те же тяговые двигатели и выпрямители для повышения унификации . Однако от этого варианта отказались, поскольку компоненты Di 4 оказались слишком тяжелыми для El 17. [6]
Поставка пяти локомотивов состоялась в 1981 году. Часто они эксплуатировались в паре с Di 3. [1] У Di 4 более высокая нагрузка на ось, чем у Di 3, поэтому с момента поставки их нельзя было использовать к северу от Му-и-Раны на линии Nordland Line. [7] К 1987 году NSB планировала дополнительный заказ этого класса с поставкой в 1989 и 1990 годах, но заказ так и не был размещен. [7] Предлагаемый заказ состоял бы из шести-десяти единиц, которые получили бы модифицированную систему вентиляции и более мощный двигатель. [2] Поскольку до размещения нового заказа прошло много времени, NSB уже искала более современный класс и в 1992 году разместила заказ на двенадцать Di 6. [8] Di 6 оказался слишком ненадежным и был возвращен производителю. [9] После вывода из эксплуатации Di 3 в 2001 году Di 4 остается единственными коммерческими дизельными локомотивами NSB. [10]
24 октября 2024 года поезд Di 4 номер 4.653 сошел с рельсов на линии Nordland, перевозя пассажирский поезд между Бьеркой и Му-и-Раной на участке линии, параллельном дороге E6. Предварительные расследования предполагают, что причиной схода с рельсов стал камнепад. В результате инцидента погиб машинист поезда, а четыре пассажира получили ранения. [11] [12]
Локомотивы оснащены первичным двигателем V16 General Motors Electro-Motive Division 16-645E3B и генератором EMD AR7-D14B, который обеспечивает выходную мощность 2450 киловатт (3290 л. с.) при 900 оборотах в минуту . Первичный двигатель имеет рабочий объем 10,570 литров (645,0 куб. дюймов) на цилиндр, ход поршня 254 миллиметра (10,0 дюймов) и диаметр 230,2 миллиметра (9,06 дюйма). Это дает стартовое тяговое усилие 360 килоньютонов (81 000 фунт -сила ). Локомотивы имеют колесную формулу Co′Co′ с шестью тяговыми двигателями Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A . [1] [2] [3]
Колесная база составляет 1,850 метров (6 футов 0,8 дюйма) между внешними и центральными колесами и 2,000 метров (6 футов 6,7 дюйма) между центральными и внутренними колесами. Внешнее расстояние между осями составляет 15,600 метров (51 фут 2,2 дюйма). Нагрузка на ось составляет 19,1 тонны (18,8 длинных тонн; 21,1 коротких тонн). Локомотивы имеют длину 20,800 метров (68 футов 2,9 дюйма) и высоту 4,350 метров (14 футов 3,3 дюйма). [3] Диаметр колеса составляет 1,100 миллиметров (43 дюйма) в новом состоянии. [2]
