Lamborghini Diablo — высокопроизводительный среднемоторный спортивный автомобиль , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lamborghini в период с 1990 по 2001 год. Это первый серийный Lamborghini, способный развивать максимальную скорость свыше 200 миль в час (320 км/ч). После окончания производства в 2001 году Diablo был заменен на Lamborghini Murciélago . Название Diablo означает «дьявол» на испанском языке.
В то время, когда компания финансировалась братьями из Швейцарии Жаном Клодом и Патриком Мимранами , Lamborghini начала разработку того, что было под кодовым названием Project 132 в июне 1985 года в качестве замены Countach , тогдашнего флагманского спортивного автомобиля Lamborghini. В кратком техническом задании говорилось, что максимальная скорость нового автомобиля должна быть не менее 315 км/ч (196 миль/ч). [3]
Дизайн автомобиля был заказан Марчелло Гандини , который разработал дизайн двух его предшественников. Когда Chrysler Corporation купила компанию в 1987 году, профинансировав ее для завершения разработки автомобиля, ее руководство было недовольно дизайном Гандини и поручило своей команде дизайнеров в Детройте выполнить третью масштабную переделку, сгладив печально известные острые края и углы оригинального дизайна Гандини. Позже Гандини воплотил свой оригинальный дизайн в Cizeta-Moroder V16T . [3] [4]
Новый автомобиль был назван Diablo, продолжая традицию Lamborghini называть свои автомобили в честь пород боевых быков. Diablo был назван в честь свирепого быка, выращенного герцогом Верагуа в 19 веке, который прославился благодаря эпической битве с «Эль Чикорро» в Мадриде 11 июля 1869 года. [3]
Предполагается, что общая стоимость разработки составила 6 миллиардов лир . [3]
Diablo был представлен публике для продажи 21 января 1990 года. Его мощность исходила от 5,7-литрового (348 куб. дюймов) двойного верхнего распредвала , 4 клапанов на цилиндр версии существующего двигателя V12 и управляемого компьютером многоточечного впрыска топлива , производя максимальную мощность 492 л. с. (362 кВт; 485 л. с.) и 580 Н·м (428 фунт-сила-фут) крутящего момента, чтобы достичь максимальной скорости 325 км/ч (202 мили/ч). Diablo был заднеприводным , а двигатель был расположен посередине, чтобы помочь сбалансировать его вес. Auto Motor und Sport измерил 0-100 км/ч (62 мили/ч) за 4,5 секунды, 0-160 км/ч (99 миль/ч) за 9,3 секунды и 0-200 км/ч (124 мили/ч) за 13,7 секунды. [5]
Diablo был лучше оснащен, чем Countach ; стандартные функции включали полностью регулируемые сиденья и рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, стереосистему Alpine и усилитель руля с 1993 года. Антиблокировочная система тормозов изначально не была доступна, хотя в конечном итоге она была использована. Было доступно несколько опций, включая специально отлитое водительское сиденье, дистанционный CD-чейнджер и сабвуфер , задний спойлер , заводской комплект багажа (цена 2600 долларов США) и эксклюзивные часы Breguet для панели приборов (цена 10500 долларов США). [3]
Представленный на Женевском автосалоне 1992 года , концепт родстера Diablo продемонстрировал, как могла бы выглядеть возможная версия автомобиля с открытым верхом. Крыша была снята, а автомобиль получил укороченный козырек вместо лобового стекла, который дошел до дверей, что указывало на адаптацию стиля кузова barchetta . Шасси было усилено, чтобы компенсировать потерю крыши, и автомобиль имел много уникальных компонентов, некоторые из которых перешли в более поздние варианты Diablo. К таким компонентам относятся увеличенные воздухозаборники около заднего крыла и по бокам автомобиля для лучшего охлаждения двигателя, зеркало заднего вида, установленное на козырьке, дуги безопасности над сиденьями, уникальные колеса в цвет кузова автомобиля и уникальный кожух двигателя, который включал туннель посередине для лучшего потока воздуха над зеркалом заднего вида. Фирменные двери-ножницы были сохранены, несмотря на потерю крыши, а салон стал более эргономичным и отличался уникальным двухцветным бежевым цветом. Концепция вызвала положительный отклик у публики и спрос среди клиентов на такой автомобиль. Поскольку автомобиль не был предназначен для производства, немецкий тюнер Koenig Specials с разрешения Lamborghini переделал автомобили клиентов в копии концепта. Автомобили имели другие передние и задние бамперы, а также колеса, чем у концепта из-за проблем с авторскими правами, а также модернизированный двигатель. Переделка больше не предлагалась по запросу Lamborghini, поскольку компания представила родстер Diablo VT в 1995 году. [6]
Diablo VT был представлен в 1993 году. Хотя VT отличался от стандартного Diablo во многих отношениях, самым заметным изменением было добавление полного привода , который использовал вязкостный центральный дифференциал (модифицированная версия системы 4WD LM002 ). Это дало новую номенклатуру для автомобиля (VT означает вязкостную тягу ). Новая трансмиссия могла направлять до 25% крутящего момента на передние колеса для улучшения тяги во время пробуксовки задних колес , тем самым значительно улучшая характеристики управляемости автомобиля.
Другие улучшения, дебютировавшие на VT, включали передние воздухозаборники под фарами дальнего света для улучшения охлаждения тормозов, более крупные воздухозаборники в задних арках, более эргономичный интерьер с пересмотренными электронно-регулируемыми амортизаторами , четырехпоршневыми тормозными суппортами, гидроусилителем руля и незначительными усовершенствованиями двигателя. Многие из этих улучшений, за исключением системы полного привода, просочились в базовый Diablo, сделав автомобили практически идентичными визуально. [8]
Diablo SE30 был представлен в 1993 году как специальная модель ограниченного производства в ознаменование 30-летия компании. Двигатель получил наддув до 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.) с помощью настроенной топливной системы, свободного выхлопа и магниевых впускных коллекторов. Автомобиль остался заднеприводным для экономии веса и отказался от электрически регулируемых амортизаторов модели VT, но был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью , которыми можно было управлять из салона, на ходу.
Вес автомобиля был снижен за счет замены боковых окон с электроприводом на фиксированные плексигласовые (с небольшим раздвижным вентиляционным окном, как на многих гоночных автомобилях) и удаления таких роскошных функций, как кондиционер, стереосистема и усилитель руля. Сиденья из углеродного волокна с 4-точечными гоночными ремнями безопасности и система пожаротушения добавили гоночной сущности автомобилю.
Снаружи SE30 отличался от других моделей Diablo пересмотренной передней панелью с полосатыми воздуховодами охлаждения тормозов и более глубоким спойлером, в то время как задние воздуховоды охлаждения были изменены на вертикальный дизайн в цвет кузова. Эмблема разъяренного быка была перемещена с передней части крышки багажника на носовую панель автомобиля между передними указателями поворота. Крышка двигателя имела планки, закрывающие узкое заднее стекло, в то время как более крупный спойлер был установлен в качестве стандартного оборудования. Единственный задний противотуманный фонарь и задний фонарь заднего хода, которые находились по обе стороны от задней решетки, были перемещены в бампер; это изменение будет применено ко всем моделям Diablo во всей линейке. Завершали внешние изменения специальные диски из магниевого сплава, значок SE30 и новый цвет краски металлик-фиолетовый (его можно было изменить по запросу).
Всего было построено 150 моделей SE30, и из них около 15 были переделаны в спецификацию «Jota» (хотя было произведено 28 комплектов Jota). «Jota» был заводским комплектом модификации, разработанным для преобразования гоночно-ориентированного SE30 в настоящий гоночный автомобиль, хотя и ценой легальной эксплуатации на дорогах общего пользования. Измененная крышка двигателя с двумя воздуховодами, выступающими над линией крыши, нагнетала воздух в систему впуска; похожая конструкция крышки позже будет использоваться на модели Diablo SV. С еще большей настройкой почтенного двигателя V12 Diablo, он имел выходную мощность 603 л. с. (444 кВт; 595 л. с.) и 639 Нм (471 фунт-фут) крутящего момента. Зеркало заднего вида из салона также было удалено, поскольку оно было совершенно бесполезно в сочетании с измененной крышкой двигателя, что еще больше добавляло гоночного ощущения от автомобиля. [9]
[10]
0-30 миль/ч (48,3 км/ч): 1,8 секунды
0-60 миль/ч (96,6 км/ч): 3,3 секунды
0-80 миль/ч (128,7 км/ч): 4,9 секунды
0-100 миль/ч (160,9 км/ч): 7,0 секунд
0-120 миль/ч (193,1 км/ч): 9,9 секунды
0-1 ⁄ 4 мили ( 400 м): 11,4 секунды при скорости 128,5 миль/ч
30–120 миль/ч (48,3–193,1 км/ч): 8,1 секунды
Diablo SV был представлен в 1995 году на Женевском автосалоне , возродив название Super V eloce, впервые использованное на Miura SV . SV основан на стандартном Diablo и, таким образом, лишен системы полного привода VT. Примечательной особенностью SV является увеличение выходной мощности до 517 л. с. (380 кВт; 510 л. с.) при 7100 об/мин и крутящего момента 580 Н·м (428 фунт-сила-фут) при 5900 об/мин, что в сочетании с задним приводом может увеличить вероятность потери тяги во время жесткой езды. Несмотря на более высокую выходную мощность, SV был оценен как модель начального уровня в линейке Diablo, уступая стандартному Diablo на небольшую разницу. Регулируемый задний спойлер был установлен в качестве стандартного оборудования и мог быть подобран по цвету к кузову автомобиля или изготовлен из углеродного волокна. Другие внешние изменения включали черную окантовку задних фонарей, измененное расположение задних противотуманных фар и фонарей заднего хода, как на SE30, двойные передние противотуманные фары (вместо четырех, как на всех предыдущих моделях), дополнительный набор охлаждающих воздуховодов передних тормозов, крышку двигателя, похожую на ту, что установлена на Diablo SE30 Jota, и дополнительные наклейки «SV» по бокам автомобиля. SV также отличался передними тормозами большего диаметра (340 мм (13,4 дюйма)) и соответствующим увеличением размера передних колес до 18 дюймов. [11]
В 1998 году ограниченная партия из 20 автомобилей Diablo SV была произведена исключительно для рынка США и названа Monterey Edition . Самой заметной особенностью этого выпуска было использование стиля SE30/VT Roadster воздухозаборников перед задними колесами, в отличие от традиционного (и сохраняющегося) стиля SV. Несколько автомобилей были окрашены в необычные, яркие цвета. Один Monterey Edition, отличающийся модернизированным двигателем и тормозами, управлялся Марио Андретти во время спонсируемого Lamborghini мероприятия «Running of the Bulls» в Калифорнии. [12]
Need for Speed III: Hot Pursuit использует Lamborghini Diablo SV в качестве обложки игры. Diablo стал символом франшизы Need for Speed , появляясь несколько раз в более поздних частях серии.
.jpg/1280px--i---i-_(3749362921).jpg)
Diablo VT Roadster был представлен в декабре 1995 года и отличался съемным вручную верхом из углеродного волокна Targa , который хранился над крышкой двигателя, когда не использовался. Помимо крыши, кузов родстера был изменен по сравнению с моделью VT с фиксированным верхом несколькими способами. Передний бампер был переделан, заменив четыре прямоугольных фары дальнего света на два прямоугольных и два круглых блока. Воздуховоды охлаждения тормозов были перемещены внутрь фар дальнего света и изменены на полосчатый дизайн, в то время как задние воздуховоды имели вертикальный окрашенный дизайн, который можно увидеть на SE30.
.jpg/1280px-2015_Detling_transport_show_DSC03824_(16931040326).jpg){kind=spacer}
Крышка двигателя была существенно изменена, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию, когда ее закрывала панель крыши. Родстер также отличался пересмотренными 17-дюймовыми колесами, а воздухозаборники сверху/сбоку были сделаны больше, чем у купе Diablo. Для Diablo SV, VT и VT Roadster 1998 года колеса были обновлены до 18 дюймов, чтобы разместить более крупные тормоза, а выходная мощность двигателя была увеличена до 530 л. с. (395 кВт; 537 л. с.) за счет добавления системы изменения фаз газораспределения. Максимальная скорость также была увеличена до 335 км/ч (208 миль/ч).
В 1998 году Lamborghini стремилась разнообразить линейку открытых Diablo, представив заднеприводный вариант Diablo VT Roadster. Названный Diablo SV Roadster, автомобиль объединил механические характеристики, предлагаемые на Diablo SV в открытой конфигурации Diablo VT Roadster. Модель сохранила все визуальные элементы варианта SV, включая отличительный передний бампер, боковые юбки и большое заднее крыло вместе с измененным расположением задних фонарей. Выходная мощность осталась такой же, как у купе SV, — 530 л. с. (395 кВт; 537 л. с.). Был построен только один прототип родстера SV, прежде чем Lamborghini решила остановить проект из-за финансовых потрясений, с которыми столкнулась компания, а также из-за отсутствия интереса к такому варианту. Когда миланский дистрибьютор Lamborghini Эмануэле Конфорти узнал об этом варианте, он попросил тогдашнего генерального директора Витторио ди Капуа заказать для него один экземпляр. В результате 6 апреля 1998 года был завершен серийный экземпляр родстера SV в фирменной цветовой гамме Giallo Orion с наклейками «SV» по бокам автомобиля с номером шасси WLA12960, что увеличило производство этого варианта до двух единиц, сделав его самым редким серийным автомобилем Lamborghini, когда-либо построенным. [13] [14]
Diablo получил промежуточный фейслифтинг в 1999 году. Lamborghini упростила модельный ряд, исключив «базовую» Diablo (поскольку модель SV стала новой базовой комплектацией) и применила универсальные изменения по всей линейке. Наиболее заметным внешним изменением стала замена выдвижных фар предыдущего Diablo на фиксированные композитные линзы, заимствованные по лицензии из их оригинального применения в Nissan 300ZX (Z32) . Все модели также были оснащены новыми 18-дюймовыми дисками.
Линейка Diablo также получила обновленный интерьер. Вместо традиционной плоской панели приборов с отдельным вертикальным приборным щитком, как во многих итальянских спорткарах той эпохи (и уходящем Diablo), новая панель приборов имела интегрированный волнообразный дизайн. Тонкая полоска черного стекла проходила по всей длине панели и содержала различные индикаторы приборов и сигнальные лампы. Этот эстетичный дизайн был вдохновлен Hi-Fi-продукцией Bang & Olufsen . [22]
Выходная мощность двигателя была увеличена до 536 л. с. (394 кВт; 529 л. с.) и 605 Нм (446 фунт-фут) крутящего момента для моделей SV и VT, и теперь он оснащен изменяемыми фазами газораспределения . Впервые в Lamborghini Diablo был оснащен системой Kelsey-Hayes ABS , дополняющей тормозные роторы большего диаметра. [23]
Второе поколение купе и родстера VT получило те же косметические и механические обновления, что и модель SV, включая фиксированные фары, рестайлинговый интерьер, мощность двигателя 536 л. с. (394 кВт; 529 л. с.) и ABS; мало что изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Все модели VT для США, как купе, так и родстер, имели те же уникальные передние и задние панели, что и на оригинальном родстере VT, а также вертикальные задние тормозные каналы, которые дебютировали на модели SE30; эти косметические изменения были доступны в качестве опций на купе VT, доступных на мировом рынке. [24]
Специальный выпуск из двенадцати моделей Diablo VT был выпущен исключительно для рынка Соединенных Штатов в 1999 году и назывался Alpine Edition . Поскольку Diablo использовал стереооборудование Alpine с момента своего создания, это очень ограниченное производство было призвано продемонстрировать и отпраздновать сотрудничество Lamborghini/Alpine. Alpine Edition был стандартным Diablo VT без каких-либо модификаций двигателя, но имел отделку из углеродного волокна в различных местах, а также подчеркивал использование мультимедийной системы Alpine. Стереоприемник был топовой моделью CVA-1005 со встроенной навигационной системой; также в комплект поставки входили DVD-плеер, CD-чейнджер на 6 дисков и топовые твитеры Alpine, среднечастотные динамики и сабвуферы вместе с усилителями Alpine с маркировкой «Lamborghini». Логотипы Alpine украшали подголовники сидений, напольные коврики и специальный автомобильный чехол, прилагаемый к этой редкой модели. [25]
Другая специальная серия из двенадцати автомобилей моделей VT для рынка США состояла из VT Roadster и называлась Momo Edition . Как и Alpine Edition , Momo Edition удовлетворяла интерес покупателей автомобилей из США к продуктам вторичного рынка. Lamborghini, вместо того чтобы тратить деньги на разработку определенных автомобильных компонентов, использовала поставщиков вторичного рынка, таких как Alpine и MOMO , для оснащения Diablo. Momo Edition снова был стандартным VT Roadster, но отличался специальной обивкой, 4-точечными ремнями безопасности MOMO и хромированными дисками MOMO. Как и Alpine Edition, Momo Edition также имел логотипы MOMO, вышитые на подголовниках сидений и ковриках. [26]
VT Roadster пользовался одним последним ограниченным тиражом в 30 автомобилей для модельного года 2000 года, после введения Diablo VT 6.0 (см. ниже). Эта модель "Millennium Roadster" была доступна всего в двух цветах, Titanium Metallic и желтом, а 10 автомобилей, экспортированных в Соединенные Штаты, были полностью окрашены в Titanium Metallic. Помимо опционального спойлера из углеродного волокна, специального двухцветного кожаного салона и заднего дифференциала SV с более коротким передаточным числом (обеспечивающего улучшенное ускорение), эта модель не имела существенных изменений по сравнению с предыдущим дизайном и просто служила последней данью уважения уходящему родстеру. [27]
Lamborghini представила Diablo GT в 1998 году, и только 80 экземпляров были доступны для продажи. Diablo GT, как и SE30 и SE30 Jota до него, был ориентированной на трек итерацией Diablo и имел множество уникальных компонентов, эксклюзивных для этой модели. GT отличался агрессивным кузовом, урезанным салоном и увеличенным двигателем. Вариант GT был эксклюзивным только для Европы, но некоторые импортировались в США .
Внешние изменения включали совершенно новый передний воздухозаборник из черного углеродного волокна с большими тормозными каналами и центральным вентиляционным отверстием для масляного радиатора (автомобиль по-прежнему имел фары дальнего света, одну пару круглых блоков, представленных на Diablo VT Roadster). Спереди был добавлен большой воздухозаборник, в то время как небольшие угловые вентиляционные отверстия на передних боковых панелях были заменены на воздуховоды в стиле NACA. Сами передние боковые панели были расширены, чтобы вместить более широкую переднюю колею. Сзади бампер и его фонари были полностью удалены, заменены большим диффузором из углеродного волокна, который заслонял пару больших центральных выхлопных труб. В результате этой модификации противотуманные фары и фонари заднего хода были интегрированы во внешнюю пару задних фонарей. Крышка двигателя имела большой центральный воздухозаборник, выступающий над крышей для лучшего охлаждения, а задний спойлер был стандартным оборудованием. Кузов GT был в основном выполнен из углеродного волокна, а стальная крыша и алюминиевые двери были единственными компонентами, сохранившими свой стандартный материал. Специальные 3-секционные диски OZ завершили внешний пакет GT.
Внутри GT имел более заметные панели из углеродного волокна, гоночные ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями безопасности, меньшее рулевое колесо и опциональный ЖК-экран Alpine для GPS -навигации вместе с камерой заднего вида, установленной на бампере . Несмотря на гоночные претензии модели, кондиционер по-прежнему устанавливался в качестве стандартного оборудования. Подушки безопасности можно было не устанавливать.
В то время как базовый блок V12 остался прежним, двигатель был увеличен с 80 мм (3,1 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) для нового рабочего объема 6,0 л (366 куб. дюймов); этот двигатель, который позже будет использоваться в пересмотренном Diablo VT 6.0, имел выходную мощность 575 л. с. (423 кВт; 567 л. с.) и крутящий момент 630 Н·м (465 фунт-фут). Трансмиссия была той же 5-ступенчатой, что и в других вариантах Diablo, но покупатель мог указать другие передаточные числа. Автомобиль не имел системы полного привода для экономии веса. [28] [29]
После приобретения Lamborghini компанией Audi AG в 1998 году новые владельцы решили модернизировать и усовершенствовать Diablo, пока разрабатывалась его замена Murciélago . Audi поручила тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкервольке разработать более изысканный и современный Diablo. В результате VT 6.0 претерпел значительные изменения в дизайне как внутри, так и снаружи.
Внешне VT 6.0 отличался от своих предшественников измененной передней панелью, которая имела два больших воздухозаборника (похожих на те, что позже использовались на Murciélago). Воздухозаборник, передний бампер и боковые панели были переработаны, поворотники были увеличены и смещены под фары, а небольшие воздухозаборники в верхней части боковых панелей были удалены. Задняя часть автомобиля осталась знакомой, но обрамление задних фонарей теперь было окрашено в цвет кузова (а не прозрачным, красным или черным), а сами фонари использовали конфигурацию, которую можно было увидеть на гоночном варианте GT. Были использованы алюминиевые 18-дюймовые диски OZ , которые были стилизованы под «телефонный циферблат» с 5 отверстиями, похожие на те, что можно было увидеть на более поздних моделях Countach . Интерьер был усовершенствован за счет улучшенного кондиционирования воздуха и измененного выравнивания сиденья и педалей.
Двигатель был общим с ограниченным вариантом производства GT и имел обновленное программное обеспечение ECU в дополнение к новым системам впуска и выпуска и усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения с пересмотренными распредвалами. Двигатель имел выходную мощность 557 л. с. (410 кВт; 549 л. с.) и 620 Нм (457 фунт-фут) крутящего момента.
В связи с разработкой Murciélago Diablo VT 6.0 был доступен только в кузове купе, выпуск моделей родстер или SV не планировался; однако клиенты могли специально заказать заднеприводную версию VT 6.0.
В конце производственного цикла Diablo компания представила ограниченный выпуск Diablo VT 6.0 SE. Эта модель была доступна только в двух цветах: золотистый металлик «Oro Elios» представлял восход солнца, а меняющий цвет бронзово-бордовый «Marrone Eklipsis» представлял закат. Другие изменения включали новый магниевый впускной коллектор, коробку передач с коротким передаточным числом, специальную обработку обивки, тормозные суппорты с эмблемой «Lamborghini», комплексное программное обеспечение для дорожной карты в навигационной системе и улучшенную отделку салона из углеродного волокна. Выходная мощность осталась такой же, как у Diablo VT 6.0. Производство было ограничено 42 единицами. [30]
.jpg/1280px-Lamborghini_Jota_GT1_LM_(cropped).jpg)
В начале 1995 года Lamborghini планировала принять участие в гонке 24 часа Ле-Мана в классе GT1, выставив на соревнование Diablo. Команда Amos Racing в Великобритании получила контракт на разработку автомобиля и его готовность к гонке 24 часа в июне 1995 года. Команда Larrousse Formula 1, работавшая в то время по контракту с Lamborghini, провела первые испытания и обкатку от имени Lamborghini и Amos Racing. Разногласия между заводом и спонсорами привели к закрытию проекта, и автомобиль в итоге не принял участия в гонке. [37] [38] [39]
В 1995 году для участия в недавно сформированном гоночном классе JGTC в Японии Japan Lamborghini Owners Club (JLOC) заказал у Lamborghini два Diablos с гоночной спецификацией, а также по крайней мере одну легальную для дорог модификацию для целей омологации. Автомобили были разработаны при технической поддержке Lamborghini Engineering и получили разрешение называться Jota. Все три выпущенных автомобиля до сих пор существуют в Японии. [40]
Первая машина, Jota PO.01, фактически участвовала в гонках серии JGTC в сезонах 1995 и 1996 годов. Она оснащена двигателем с сухим картером объемом 5707 куб. см (5,7 л) с технологией Multi Mode Engine Control (MMEC), которая была разработана в сезоне Формулы -1 1991 года . Вторая машина, Jota PO.02, также была разработана в 1995 году со спецификациями для гонок на выносливость и участвовала в гонке Suzuka 1000 км. Хотя она планировалась для участия в 24 часах Ле-Мана , неизвестные причины помешали ей участвовать [ требуется цитата ] Третья машина, Jota PO.03, является специальной омологацией для дорог общего пользования.
Следуя по стопам Porsche в 1996 году с GT1 , специально построенным гоночным автомобилем, который произвел фурор в автоспорте, Lamborghini заключила контракт с Signes Advanced Technologies (SAT), компанией из Тулона , Франция, специализирующейся на производстве прототипов гоночных автомобилей, на разработку гоночной версии Diablo для участия в гонках класса GT1 во второй раз. Компания построит совершенно новое шасси из трубчатой стали и кузов из углеродного волокна, имеющий лишь поразительное сходство с дорожным Diablo, а Lamborghini поставит двигатель и проведет проект через омологацию .
Двигатель V12 объемом 5,7 л, используемый в стандартных вариантах Diablo, был увеличен до рабочего объема 6,0 л с помощью перепрограммированной системы управления двигателем. Новый двигатель имел максимальную выходную мощность 655 л. с. (482 кВт; 646 л. с.) при 7500 об/мин и крутящий момент 687 Н·м (507 фунт·фут) при 5500 об/мин и передавал мощность на задние колеса через 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач Hewland . Готовый автомобиль весил в общей сложности 1050 кг (2315 фунтов), что делало его самым легким вариантом Diablo из когда-либо произведенных. Очень глубокий спойлер на подбородке и фиксированные передние фары вместе с регулируемым задним крылом были одними из основных изменений, внесенных в кузов. Передняя и задняя части автомобиля были полностью съемными, чтобы обеспечить легкий доступ к механическим узлам автомобиля, колесная база и длина автомобиля были увеличены по сравнению со стандартным Diablo для улучшения характеристик. Большие воздухозаборники сзади, воздуховоды NACA около дверей и воздухозаборники от Diablo SV улучшили охлаждение двигателя. Автомобиль использовал ножничные двери и задние фонари от обычного Diablo, что еще больше увеличило его сходство с дорожной моделью. Другие особенности включали специально разработанный гоночный салон, окна из плексигласа, 18-дюймовые гоночные диски OZ с центральным креплением и встроенный каркас безопасности.
Автомобиль был представлен заводу в 1997 году в присутствии представителей FIA, которые одобрили и омологировали автомобиль для гонок. Однако финансовые трудности, окружавшие Lamborghini в то время, вынудили компанию не продвигаться дальше с проектом. Было построено два автомобиля, один предназначался для гонок, а другой был дорожной версией, которая была без заднего крыла. Гоночная версия была куплена гоночной командой JLOC из Японии, которая использовала ее в серии All Japan Grand Touring Car Championship с 1997 по 2000 год с минимальным успехом. С 2001 по 2003 год гоночная версия соревновалась под видом Diablo JGT-1, показывая переработанное шасси и подвеску вместе с другими деталями, независимо изготовленными JLOC для соревнований JGTC. Однако она продолжала бороться с заводскими заявками в GT500, и JLOC впоследствии сняла автомобиль с производства в 2004 году . [41] Дорожная версия оставалась во владении SAT, пока не была продана Mistral Motors в Италии. [42] [43]
Представленный на Женевском автосалоне 1996 года , Diablo SV-R является облегченной гоночной версией SV и первым Lamborghini, официально построенным для автоспорта, поскольку Ферруччо Ламборгини никогда не желал строить «легальные гоночные автомобили для дорог общего пользования», как у конкурента Ferrari . Вместо того, чтобы соответствовать требованиям любой устоявшейся гоночной серии, Lamborghini создала свой собственный Lamborghini Supertrophy , который проводился в течение четырех лет (позже замененный на GTR Supertrophy для Diablo GTR), а его первый раунд состоялся в качестве гонки поддержки 24 часов Ле-Мана 1996 года . [44] 28 представленных Diablo SV-R, которые были построены за 4 месяца на сборочной линии Diablo вместе с серийными SV, все закончили это первое мероприятие без существенных проблем. [45]
Diablo SV-R отличался урезанным салоном с каркасом безопасности, гоночными сиденьями и съемным рулевым колесом; боковые окна с электростеклоподъемниками были заменены фиксированными плексигласовыми с традиционными раздвижными секциями в гоночном стиле. Снаружи электрические выдвижные фары были заменены либо фиксированными блоками (похожими на те, которые появились позже на дорожных автомобилях в 1999 году), либо вентиляционными отверстиями для передних тормозов. Был установлен более крупный, глубокий передний спойлер, а задний бампер был заменен диффузором. Стандартное заднее крыло также было заменено регулируемым блоком из углеродного волокна. Боковые юбки были добавлены для аэродинамики, но это оставило настолько маленький дорожный просвет, что пришлось также установить пневматические домкраты, чтобы поднять автомобиль для обслуживания на пит-лейн. [46] Использовались легкие полые колеса OZ с центральным креплением , хотя позже они были заменены на более прочные блоки Speedline. Линейные пружины использовались с амортизаторами Koni и были отрегулированы примерно на вдвое большую жесткость, чем стандартная подвеска Diablo SV. [45] Со всеми модификациями SV-R весил 1385 кг (3053 фунта), что на 191 кг (421 фунт) меньше, чем стандартная модель SV.
Под крышкой двигателя остался стандартный 5,7-литровый двигатель V12, но он был переработан, чтобы иметь выходную мощность 540 л. с. (397 кВт; 533 л. с.) и 598 Н·м (441 фунт·фут) крутящего момента с помощью пересмотренной топливной системы и изменяемыми фазами газораспределения , которые позже появятся на серийных Diablos. Двигатель был прикреплен к 6-ступенчатой механической коробке передач. [45] Каждый проданный автомобиль поставлялся с заводской поддержкой на сезон и входом в серию one-made. Все ремонты и техническое обслуживание выполнялись Lamborghini. [47]
Первым победителем серии стал постоянный участник BPR Томас Бшер , который в последующие годы занялся коммерческой стороной бренда. Всего было выпущено 31 экземпляр SV-R. [44] Только несколько автомобилей были модифицированы для использования на дорогах, включая один в Соединенных Штатах, который получил передний зажим Diablo VT 6.0 и был окрашен в звездно-полосатый флаг. [45] [47]
После успеха Diablo SV-R в гонках низшего класса, Lamborghini решила вывести Diablo в гонки класса GT2. В первую очередь из-за неудачных попыток в 1995 и 1996 годах выйти в знаменитый класс GT1. На основе Diablo SV был разработан новый автомобиль, который позже стал основой для печально известных Diablo GT и Diablo GTR, автомобиль назывался Diablo GT2 и имел расстроенный вариант 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo GT1 Stradale. Двигатель имел выходную мощность 600 л. с. (608 л. с.; 447 кВт). Интерьер был лишен всех излишеств и включал гоночное рулевое колесо со встроенным цифровым спидометром, систему пожаротушения, гоночный выключатель, съемный кожух двигателя с системой быстрого снятия, окна из плексигласа со сдвижными секциями, встроенный каркас безопасности, систему быстрой заправки топливных элементов вместо обычного топливного бака, колеса с центральным креплением и большое фиксированное заднее крыло из углепластика. Многие особенности автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такими как большой воздухозаборник спереди, съемные крышки двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, который был настроен для использования на дорогах. Проект был отменен, когда Audi приобрела компанию. Автомобиль получил обновление где-то в 2002 году и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, которое включало другие передний и задний бамперы, заднее крыло от Diablo GTR и модифицированную систему воздухозаборника для двигателя, но автомобиль никогда не участвовал в гоночных соревнованиях. [48]
После четырех лет участия Diablo SV-R в Diablo Supertrophy, Lamborghini выпустила совершенно новый автомобиль для сезона 2000 года. Так же, как SV-R был гоночным SV, Diablo GTR, представленный на Болонском автосалоне 1999 года , был Diablo GT, преобразованным в ориентированную на гонки спецификацию с улучшенной мощностью и управляемостью, урезанным салоном и сниженным весом. [49]
Интерьер GTR был разобран для экономии веса; кондиционер, стереосистема, звуко- и теплоизоляция были удалены, а вместо них было установлено одно гоночное сиденье с 6-точечным ремнем безопасности, система пожаротушения MOMO и рулевое колесо, полностью интегрированный каркас безопасности, фиксированные окна из плексигласа со сдвижными секциями и новый воздухозаборник. [49]
GT уже отличался агрессивным, ориентированным на гоночный трек стилем, но GTR пошел немного дальше, добавив такие особенности, как еще большее заднее крыло, прикрепленное непосредственно к шасси, как у настоящего гоночного автомобиля, 18-дюймовые полые магниевые диски Speedline с центральным креплением , пневматические домкраты для подъема автомобиля на пит-лейн (как и SV-R, он был слишком низким для роликового домкрата) и аварийный выключатель подачи топлива на левом переднем крыле. [49]
GTR использовал тот же базовый 6,0-литровый двигатель V12, который дебютировал на дорожном GT, но с переработанными системами подачи топлива и зажигания, индивидуальными дроссельными заслонками, динамической системой воздухозаборников, изменяемыми фазами газораспределения, титановыми шатунами и облегченным коленчатым валом. Эти усовершенствования позволили двигателю иметь выходную мощность 598 л. с. (440 кВт; 590 л. с.) и 640 Н·м (472 фунт·фут) крутящего момента. Двигатель был прикреплен к обычной 5-ступенчатой трансмиссии в заднеприводной компоновке. Были добавлены дополнительные теплообменники для дифференциала и трансмиссионного масла, чтобы предотвратить перегрев в экстремальных гоночных условиях. Быстрозаполняемый гоночный топливный элемент заменил стандартный бензобак. Подвеска была усилена и занижена, а также были установлены гоночные тормозные суппорты. [49]
Первоначально планировалось выпустить тридцать автомобилей, но фактически было выпущено 40 единиц, а также было подготовлено 40 шасси для замены автомобилей, разбитых в гоночных авариях. [49]
В руках многократного чемпиона Австралии по вождению Пола Стокеля , Diablo GTR под управлением команды Lamborghini Australia выиграл чемпионаты Australian Nations Cup 2003 и 2004 годов . На GTR также участвовали Стокель, Люк Юлден , Питер Хэкетт и датский гонщик Аллан Симонсен в гонке Bathurst 24 Hours 2003 года , где после квалификации на 6-м месте финишировал на 8-м месте после ряда проколов на протяжении всей гонки. [50]
В 1995 году собственность Lamborghini была реструктурирована. Индонезийская компания V'Power Corporation владела 60 процентами акций, а оставшиеся 40 процентов акций контролировала малазийская компания MyCom Bhd. Реструктурированная собственность наняла Витторио Ди Капуа, печально известного ветерана автомобильной промышленности, который проработал в Fiat SpA 40 лет в качестве нового президента и генерального директора компании, таким образом заменив Майка Кимберли, у которого были разногласия с акционерами. Ди Капуа, заняв эту должность, инициировал программу сокращения расходов, которая привела к уходу многих руководителей и консультантов. Под его руководством началась разработка преемника устаревшего Diablo под кодовым названием P147 (позже измененного на L147). Ди Капуа принял решение использовать шасси и ходовую часть Diablo для рабочих прототипов, чтобы сэкономить расходы на разработку. Эта программа разработки привела к разработке двух прототипов, названных Kanto и Acosta. [51]
После его участия в разработке известных моделей Lamborghini, а именно Miura и Countach , Марчелло Гандини, который теперь управлял собственной дизайнерской консалтинговой фирмой, был доверен дизайн преемника Diablo. Автомобиль под названием Acosta был в значительной степени основан на Diablo, следуя политике сокращения расходов руководства, и был интерпретацией Гандини современного Lamborghini. Acosta имел довольно угловатый язык дизайна по сравнению с Canto (показано ниже). Большие задние воздухозаборники были более плавными и соответствовали языку дизайна, но за ними следовали такие же большие выпускные отверстия в задней части автомобиля. Передняя часть автомобиля имела две тонкие фары, соединенные лесами, которые создавали выпуклость на капоте, выпуклость также присутствовала на крышке двигателя, чтобы создать больше места для двигателя, возвращая его к Countach, уменьшая видимость сзади. Боковые зеркала представляли собой два больших блока, включающих большие отверстия для лучшего потока воздуха. На маленьком окне сзади автомобиля также имелся небольшой спойлер.
Этот дизайн посчитали слишком агрессивным для современного Lamborghini, и он был основан на дизайне Diablo. В конечном итоге он был отвергнут. Единственный автомобиль, завершенный на основе дизайна Гандини, остался без ходовой части и теперь хранится в музее Lamborghini. [52]
Zagato Raptor — концепт 1996 года, разработанный Zagato на основе Lamborghini Diablo VT. Разработан с культовой крышей с двойным пузырем, которая наклонялась вперед, как фонарь истребителя, чтобы обеспечить доступ к салону. Автомобиль остался единственным в своем роде, поскольку планы по созданию ограниченной серии были отменены. [53]
После отклонения проекта Гандини было сделано много предложений по дизайну для преемника Diablo. В конце концов был выбран дизайн, написанный Норихико Харада, главным дизайнером итальянского дома дизайна Zagato .
Первые рабочие прототипы с дизайном Харады начали тестироваться в 1997 году. На ранних стадиях разработки автомобиля Canto использовал двигатель, взятый от Diablo SV, прежде чем перейти к более мощной и модифицированной силовой установке. Во время испытаний на испытательном треке Нардо в Италии Canto достиг максимальной скорости 350 км/ч (217 миль/ч), хотя это никогда не было официально подтверждено.
Когда Lamborghini была продана Audi в июне 1998 года, работа по разработке преемника Diablo курировалась президентом Volkswagen Group Фердинандом Пиехом . Он сразу же отклонил проект, поскольку его не впечатлил язык дизайна, который был не таким агрессивным, как у предыдущих моделей Lamborghini. Он также раскритиковал большие боковые воздухозаборники на задней части автомобиля, которые нарушали пропорции общего вида.
Учитывая предложения, автомобиль был существенно переработан в 1999 году, и особое внимание было уделено сокращению воздухозаборников. Автомобиль должен был быть представлен публике на Женевском автосалоне 1999 года с планами по запуску в производство, но автомобиль не получил одобрения Пиеха, в первую очередь из-за его продолжающегося недовольства дизайном, а также использованием ходовой части Diablo, и проект был отложен.
Canto позже использовал модифицированную версию 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo SV-R, который выдавал максимальную выходную мощность 640 PS (471 кВт; 631 л. с.) во время тестирования Dyno. Двигатель был настроен на 610 PS (449 кВт; 602 л. с.) для долговечности и простоты обслуживания.
Говорят, что было произведено всего пять автомобилей, один из которых (окрашенный в черный цвет) был продан японскому коллекционеру. Концепт Canto с силовой установкой Diablo SV-R теперь находится в музее Lamborghini. [54] [55]
После провала двух концепций Пиех начал разработку преемника Diablo с нуля. Проектирование было поручено тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкервольке , и таким образом был разработан Murciélago.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )