stringtranslate.com

Ниссан 300ZX

Nissan 300ZX — спортивный автомобиль , выпускавшийся в двух разных поколениях. Как и все другие версии Z, 300ZX продавалась на внутреннем рынке Японии под названием Fairlady Z. [1]

Он продавался в Японии с 1983 по 2000 год и в США с 1984 по 1996 год. Название 300ZX соответствовало цифровому соглашению, принятому в оригинальном автомобиле Z, Nissan Fairlady Z (S30) , который продавался в США как 240Z. . Добавление буквы «X» к названию автомобиля было заимствовано у его предшественника, 280ZX , чтобы обозначить наличие более роскошных и комфортных функций. Первое поколение 300ZX, известное как модель Z31, производилось с 1983 по 1989 год и имело успех в продажах, став самым массовым Z-автомобилем Nissan.

Чтобы стать еще более конкурентоспособным на рынке спортивных автомобилей, второе поколение 300ZX было выведено на более высокий рынок. Он был переработан, чтобы стать более быстрым и оснащен более передовыми технологиями, но стоил дороже, чем его предшественник, причем цены последовательно увеличивались каждый год выпуска модели. Таким образом, продажи сокращались каждый год, что было тенденцией на рынке спортивных автомобилей более высокого класса в то время, и Nissan приостановил продажу новых Nissan Z-Cars в США после 1996 модельного года, хотя автомобиль продолжал продаваться. на внутреннем рынке Японии до 2001 года в небольших количествах.

Компания Car and Driver помещала Z32 в список десяти лучших семь лет подряд, каждый модельный год, когда он был доступен в Соединенных Штатах. Motor Trend наградила его импортным автомобилем 1990 года . [2] Nissan 350Z , официально Z-Car поколения Z33, пришел на смену 300ZX в 2003 году.

Z31

Обозначение шасси Z31 было впервые представлено в Японии 16 сентября 1983 года как Fairlady Z. Разработанный Казумасу Такаги и его командой разработчиков, Z31 улучшил аэродинамику и увеличил мощность по сравнению со своим предшественником 280ZX . Новый Z-автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 и был оснащен первым в Японии серийным двигателем V6 вместо рядных шестерок предыдущих Z-автомобилей. По заявлению Nissan , новый двигатель V6 должен был поддержать спортивный шестицилиндровый дух оригинального Fairlady Z , но в более компактном и эффективном исполнении. [4]

Nissan 300ZX Turbo 1986 года выпуска сзади
Nissan 300ZX 2+2 1989 года выпуска сзади

В отличие от своих предшественников, Z31 в первую очередь оснащался новым двигателем VG V6, который был первым в Японии двигателем V6 с углом поворота 60 градусов. Этот двигатель встречался в комплектациях 200Z/ZS/ZG, 300ZX и 300ZR, от 2,0 л до 3,0 л. Однако была доступна еще одна модель, которая стала последним автомобилем Z, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель ; Fairlady Z 200ZR, из которых в период с 1985 по 1988 год было произведено примерно 8 283 экземпляра. 200ZR выпускались в двух комплектациях; 200ZR-I (базовая модель с гладкой крышей, подъемными стеклами, кондиционером, системой комфорта базовой модели и только с механической коробкой передач) и 200ZR-II (Т-образная крыша, больше электронных опций, доступна с опциональная автоматическая коробка передач). Модели 200ZR также в стандартной комплектации поставлялись с дифференциалом повышенного трения R200, датчиками белого цвета и специальной тканевой обивкой ZR. Всего было пять вариантов двигателей: рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л с двойным верхним распредвалом и турбонаддувом ( RB20DET (NICS) , используемый в 200ZR), 2,0-литровый V6 с одним верхним распредвалом и турбонаддувом ( VG20ET , встречается на внутреннем рынке Японии 200Z/ZS). /ZG), безнаддувный одинарный верхний распредвал 3,0 л V6 ( VG30E , встречается в 300ZX), одинарный верхний распредвал с турбонаддувом 3,0 л V6 ( VG30ET , используется в 300ZX Turbo) и безнаддувный двойной верхний распредвал 3,0 л V6 ( VG30DE , используется в 300ZR). Z31 имел электронный впрыск топлива ( EFI ) и был заднеприводным. С 1984 по март 1987 года двигатель VG30 имел подобозначение типа A или типа B, а модели с апреля 1987 по 1989 год имели подобозначение W. Двигатели серии W имели обновленную водяную рубашку для дополнительного охлаждения и полностью плавающие поршневые пальцы. Наконец, эти двигатели были оснащены саморегулирующимися гидрокомпенсаторами клапанов.

Коробки передач были 5-ступенчатой ​​​​механической или дополнительной 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач (все автоматические коробки Z31 были E4N71B, оснащенными блокировкой гидротрансформатора, включая модели с турбонаддувом). Все Z31 были оснащены задним дифференциалом Nissan R200, [ необходима ссылка ] Апрель 1987 года и более поздние модели с турбонаддувом получили дифференциал повышенного трения со сцеплением R200 , за исключением Shiro Specials 1988 года, который имел самоблокирующийся дифференциал вязкостного типа.

Как и некоторые другие модели Nissan того периода, новые Z31 были оснащены «системой голосового оповещения». Система голосового оповещения использовала радиоприемник автомобиля и динамик двери водителя для отключения звука радиоприемника и подачи голосового предупреждения всякий раз, когда левая или правая дверь была приоткрыта, наружное освещение оставалось включенным после выключения автомобиля, стояночный тормоз оставался включенным при попытке управлять автомобилем или уровень топлива был низким. Эта система была исключена из модели 1987 года. [5]

Другие технологические особенности 300ZX включали аудиосистему Body Sonic (в которой использовался отдельный усилитель и динамики на передних сиденьях автомобиля, которые позволяли пассажирам автомобиля чувствовать басы музыки), аналоговые датчики, стереосистему и климат-контроль или дополнительная цифровая приборная панель, цифровая стереосистема с эквалайзером и дополнительная полностью цифровая система климат-контроля.

Шасси

Шасси Z31 было основано на 280ZX . Хотя новое шасси имело ту же колесную базу и независимую подвеску со стойками МакФерсон и полуприцепными рычагами , оно управлялось и ускорялось лучше, чем 280ZX , которое оно заменило. Модели с турбонаддувом, за исключением Shiro Special edition, моделей 200Z нижней комплектации и 200ZR-I, имели трехпозиционные амортизаторы с электронной регулировкой. Z31 был доступен как с левым, так и с правым рулем.

Стиль и эволюция

Кузов Z31 был слегка модернизирован в 1986 году с добавлением боковых юбок, расширенных крыльев и шестнадцатидюймовых колес (только модели с турбонаддувом). Многие черные пластиковые элементы отделки также были окрашены в цвет кузова, а ковш на капоте был удален. В 1987 году автомобиль подвергся окончательному обновлению, которое включало в себя больше аэродинамических бамперов, противотуманные фары в передней воздухозаборнике и фары накаливания 9004, которые заменили устаревшие фары с закрытым светом. Задний отражатель с названием 300ZX был обновлен до узкого набора задних фонарей, занимающих всю ширину автомобиля, и третьего светодиодного стоп-сигнала на верхней части задней двери. Это был первый автомобиль в истории, который имел центральный светодиодный стоп-сигнал, 1987 модельного года, производства Stanley Electric . Z31 продолжал продаваться до 1989 года, больше, чем любой другой Z-Car того времени. Автомобили, выпущенные с 1984 по 1985 год, называются моделями «Зенки» или «Зенки-гата», а автомобили, выпущенные с 1987 по 1989 год, известны как модели «Коуки» или «Коуки-гата». Модели 1986 года уникальны, поскольку имеют некоторые основные характеристики обеих моделей. Их иногда называют моделями «Chuki», но обычно их объединяют с моделями Zenki из-за передних и задних фонарей. [6]

Североамериканский рынок

Северная Америка была основным рынком для 300ZX, как и для предыдущих поколений Z-car. Он был представлен в США в октябре 1983 года вместе с остальной частью модельного ряда Nissan 1984 года. [7] К настоящему времени фирменная табличка «Datsun» в Северной Америке была полностью снята с производства. [7] Только в 1985 году в Северной Америке было продано более 70 000 единиц. Было доступно три модели комплектации: SF, GL и GLL. Модель SF была доступна только в Канаде. Новый двигатель V6 (2960 куб.см) с одним верхним распредвалом был доступен как без наддува VG30E , так и с турбонаддувом VG30ET мощностью 160 л.с. (119 кВт) и 200 л.с. (149 кВт) соответственно. Модели с турбонаддувом 1984–1987 годов оснащались турбокомпрессором Garrett T3 со степенью сжатия 7,8:1, тогда как модели с 1988 по 1989 год оснащались малоинерционным турбонагнетателем T25 с увеличенной степенью сжатия 8,3:1 и немного большей мощностью — естественно, 165 л.с. (123 кВт). атмосферный и с турбонаддувом мощностью 205 л.с. (153 кВт). [8]

В 1986 модельном году базовая двухместная модель была доступна без Т-образных рулей, что создало более дешевую версию начального уровня. [9]

Специальные выпуски

Две версии Special Edition модели поколения Z31 были произведены Nissan; издание, посвященное 50-летию компании, было выпущено в 1984 году в честь полувекового юбилея компании и предлагало дополнительные роскошные функции, а также версия Shiro Special, выпущенная четыре года спустя, с обновлениями, ориентированными на производительность. [10] [11] [6]

Модель 300ZX 50th Anniversary Edition 1984 года, выпущенная в честь полувека автопроизводителя, представляла собой двухместную модель купе с турбонаддувом в серебристо-черной цветовой гамме. Все модели 50th Anniversary Edition были оснащены цифровой приборной панелью и вспомогательными приборами, включая показания среднего пробега, силы перегрузки и компаса, автомобильные регулируемые амортизаторы с электронной регулировкой, динамики Bodysonic в сиденьях, органы управления круизом и радио на рулевом колесе, зеркальную панель управления. верх, кожаные сиденья с вышивкой, коврики с вышивкой, шестнадцатидюймовые (406 мм) алюминиевые колеса, расширители задних крыльев, расширенные передние крылья, значок с логотипом 50-й AE на переднем крыле со стороны водителя и серый тканевый чехол для салона автомобиля с печатью 50AE. Единственной опцией, доступной для 50th Anniversary Edition, был выбор между автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач . 5148 моделей AE было произведено для рынка США и 300 — для рынка Канады. Модель 2+2 без турбонаддува также была доступна со значком 50AE на австралийском рынке.

В 1988 году дебютировал Shiro Special с турбонаддувом и имел жемчужно-белую окраску, более жесткие пружины и соответствующие амортизаторы, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, уникальную переднюю воздушную заслонку, колеса в тон окраски, сиденья Recaro с такими же дверными панелями, окрашенные бамперы, окрашенные в белый цвет двери. ручки и вискомуфтовый самоблокирующийся дифференциал . Никаких вариантов для Широ не было. По данным Motor Trend , это был самый быстрый автомобиль в Японии, способный развивать скорость 153 миль в час (246 км/ч) с отключенным электронным ограничителем скорости. [10] Всего с января по март 1988 года для рынка США было произведено 1002 автомобиля Shiro Special Z31. [11]

Японский рынок

В Японии Z31 продавался как Fairlady Z и изначально был доступен только с двумя двигателями с турбонаддувом: VG20ET мощностью 170 л.с. (125 кВт) в обычном Fairlady Z и VG30ET мощностью 230 л.с. (169 кВт) в Fairlady Z 300ZX. [12] Оба двигателя соответствуют стандарту JIS Gross, и в обоих двигателях используется турбонагнетатель Garrett AiResearch T03. Модель 300ZX, на которую не распространяются правила правительства Японии о размерах , ограничивающие общую ширину менее 1700 мм (67 дюймов), была несколько шире, чем 2-литровые модели, - 1725 мм (67,9 дюйма). [12] Покупатели 300ZX в Японии были обязаны платить дополнительные ежегодные налоги, влияющие на продажи. Изначально все модели Fairlady Z на японском рынке были сликтопами, но вариант с Т-образным верхом стал доступен в феврале 1984 года.

2-литровые модели позже получили прозвища 200Z, 200ZG или 200ZS, чтобы отличать их от более крупных трехлитровых моделей. Все они использовали двигатель VG20ET, а 200ZR комплектовался двигателем RB20DET . Модель 300ZX поставлялась в комплекте с VG30ET, характеристики которой аналогичны модели USDM. Единственным вариантом Fairlady Z, в котором использовался двигатель VG30DE , и единственной моделью с безнаддувным двигателем для японского рынка была модель 300ZR. [13] Он продолжал продаваться как фастбэк-компаньон к более формальному внешнему виду купе Nissan Leopard на базе Nissan Skyline в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store .

Модель 200ZR была представлена ​​в октябре 1985 года и оснащалась двигателем RB20DET NICS с мировым керамическим турбокомпрессором, который был совместным проектом Nissan и NGK. [14] Максимальная выходная мощность составляет 180 л.с. (132 кВт) нетто. 200ZR предлагался с обеими колесными базами, а также со сликтопом (200ZR- I ) или с Т-топом (200ZR- II ). Модель 200ZR 1986 года отличается выдающимся центральным ковшом на капоте. После фейслифтинга в октябре 1986 года его стало намного меньше, что в целом сделало внешний вид более гладким. После фейслифтинга заявленная мощность 300ZX с турбонаддувом упала до 195 л.с. (143 кВт), поскольку Nissan изменил рейтинг с валового на чистый, а производство моделей с двигателем VG20 было прекращено. [15] Это было также тогда, когда к линейке была добавлена ​​безнаддувная модель 300ZR с DOHC мощностью 190 л.с. (140 кВт), что позволило создать три модели с разными двигателями и почти одинаковыми характеристиками. 300ZR позиционировался как более спортивная альтернатива 300ZX Turbo с более жесткими настройками подвески, в то время как 300ZX с турбонаддувом теперь предлагался только с автоматической коробкой передач, а 200ZR был бюджетной альтернативой, поскольку он вписывался в более низкую категорию налогов и страхования благодаря у него меньший двигатель. Кроме того, меньший двигатель 200ZR снизил вес автомобиля на 170 кг (примерно 375 фунтов) по сравнению с автомобилями, оснащенными VG30ET.

Все модели ZR имели дифференциалы повышенного трения R200 с более низким передаточным числом по сравнению с североамериканскими моделями, а в обновленных экземплярах могли быть оснащены сиденьями Recaro в конфигурациях 2 + 0 или 2 + 2.

Европейские модели

Европейские модели с турбонаддувом, а также модели, продаваемые на других рынках, не обремененных строгими нормами выбросов, производят 228 л.с. (168 кВт; 225 л.с.) [16] из-за более высокого подъема и большей продолжительности работы профиля распределительного вала, также известного за пределами Европы как распредвалы Нисмо. 2-местная модель не была доступна в континентальной Европе, но была доступна в Великобритании. [17] Некоторые модели также были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Все европейские модели с турбонаддувом также получили другой передний нижний спойлер: модели 84-86 были уникальными, а серийные модели 87-89 имели тот же спойлер, что и модель USDM Shiro Special 1988 года.

Модели для шведского и швейцарского рынков (а также модели, продаваемые в Австралии) получили системы контроля рециркуляции выхлопных газов , соответствующие особым нормам выбросов этих стран. [18]

Австралийские модели

Все австралийские модели Z31 300ZX имели Т-образный кузов 2+2 и предлагались двигатели либо 3,0-литровый V6 N/A VG30E, либо 3,0-литровый V6 с турбонаддувом VG30ET. Все автомобили, проданные в 1984 и 1985 годах, были атмосферными и не имели каталитического нейтрализатора, а версия с турбонаддувом была единственной моделью, доступной с 1986 по 1988 год. В Австралии была только одна комплектация, с цифровой приборной панелью и климат-контролем в качестве опции. пакет обновления, а кожаные сиденья доступны только в обновленных моделях серии 3 «Калифорния». В заводском руководстве по техническому обслуживанию австралийского завода приводятся размеры распределительного вала, которые не соответствуют ни одному из известных профилей распределительного вала USDM или EDM. FSM утверждает, что продолжительность открытия выпускного клапана составляет 252 градуса, но указанные углы открытия и закрытия в сумме составляют 258 градусов. Во всех австралийских публикациях указано, что версии N/A обладают мощностью 166 л.с. (124 кВт), а версии с турбонаддувом - 208 л.с. (155 кВт). [19] Австралийская версия к 50-летнему юбилею была более простой, чем версия для США, 50-я AE представляла собой обычный 300ZX, не имеющий аналогов, с пакетом цифровой приборной панели, черным салоном, черными велюровыми сиденьями и значком 50-й AE на внешней стороне. Внешний значок был прикреплен к автомобилям дилерскими центрами, поэтому положение значка не одинаково на всех моделях. В Австралии не было Shiro Special, и ни одна модель не имела регулируемых амортизаторов.

Z32

Z32 представлял собой новую конструкцию, утвержденную в окончательной форме руководством Nissan 1 октября 1986 года и разработанную Исао Соно и Тосио Ямаситой. [20] Корпус был шире, с более круглым профилем и меньшим количеством острых краев. У него был немного увеличенный коэффициент лобового сопротивления - 0,31 по сравнению с 0,30 у Z31. Неизменным по сравнению с предыдущим поколением 300ZX остался двигатель VG30 V6 объемом 2960 куб.см (3,0 л) , теперь с DOHC и системой изменения фаз газораспределения ( N-VCT ), мощностью 222 л.с. (225 л.с., 166 кВт) при 6400 об/мин и 198 фунтах. ⋅ft (268 Н⋅м) при 4800 об/мин в безнаддувном исполнении (NA). Вариант с двойным турбонаддувом (TT) был модернизирован параллельными двойными турбокомпрессорами Garrett AiResearch и двойными промежуточными охладителями , производящими 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 6400 об / мин и крутящий момент 283 фунт-фут (384 Нм) при 3600 об / мин. [21] Z32 был первым автомобилем, поступившим на рынок после введения ограничения мощности в 280 л.с. (206 кВт), установленного JAMA и действовавшего до 2004 года. [22] Производительность варьировалась от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) раз. 5,0–6,0 секунды в зависимости от источника, а максимальная скорость составляет 155 миль в час (249 км/ч). Z32 с двойным турбонаддувом также имели регулируемую двухрежимную подвеску и систему рулевого управления всеми четырьмя колесами под названием «Super HICAS» (активно управляемое рулевое управление высокой мощности) , впервые представленную на Nissan Skyline R31 . Nissan использовал суперкомпьютер Cray-2 для разработки нового Z32 с помощью программного обеспечения CAD [23], что сделало его одним из первых серийных автомобилей, в которых использовался этот инструмент.

Как и предыдущие поколения, Nissan предлагал 4-местную ( 2+2 ) модель Z32. Большинство Z32 теперь имели Т-образную форму в стандартной комплектации. Модель с жесткой крышей (Slicktop) была доступна в Северной Америке только в безнаддувном исполнении, а в Японии была доступна как без наддува, а также чрезвычайно редкая модель Twin Turbo (только для Японии). Все «Сликтопы» были двухместными ( 2+0 ). В 1992 году в ответ на переоборудование вторичного рынка впервые была представлена ​​2-местная версия кабриолета (производимая ASC [24] ).

В 1990 году компания Motorsports International из Уэйко, штат Техас, в сотрудничестве с японской тюнинговой компанией HKS создала SR-71 Z32. Автомобили были модернизированы более крупными турбокомпрессорами Garrett , электроникой HKS и обвесом Kaminari, разработанным для SR-71 Питом Броком . SR-71 имел сертификат CARB Калифорнии и должен был продаваться через избранную дилерскую сеть и японские магазины тюнинга, расположенные на территории Соединенных Штатов. До 1993 года планировалось выпускать 500 машин в год. Уже поступило сто заказов. Точное число не известно. По словам дизайнера Рэнди Болла, SR-71 претендовал на звание третьего по скорости серийного автомобиля в мире в 1990 году за небольшую часть цены Lamborghini Diablo и Ferrari F40. [ нужна цитата ] Базовая цена за конвертацию Z32 и SR-71 составляла 65 000 долларов. [25]

В 1995 и 1996 годах компания Steve Millen Motorsports ( Stillen ) совместно с Nissan в Северной Америке разработала модель SMZ, которая продавалась по всей территории США и Канады через определенные дилерские центры Nissan. На повышение производительности распространяется заводская гарантия. Эти улучшения производительности включали: тормоза Skyline Group N / GT-R, которые представляли собой роторы с поперечными отверстиями и аксиальной вентиляцией, с увеличенными суппортами и поршнями, а также модернизированными передними и задними тормозными колодками HI-Metal; система впуска с высоким расходом, которая увеличила мощность и позволила двигателю работать более эффективно; свободная выхлопная система из алюминизированной стали, которая простиралась от каталитического нейтрализатора и увеличивала мощность задних колес; и увеличение давления наддува турбокомпрессора, в результате чего общее увеличение тормозной мощности достигло 365 лошадиных сил. [26] Каждый автомобиль имел номер в моторном отсеке и в салоне. Всего было выпущено 104 СМЗ по цене на 14 000 долларов дороже стандартного Nissan Z32 Twin Turbo.

Продажи американских Z-автомобилей в 1990 модельном году достигли одного миллиона продаж, что сделало его на тот момент самым продаваемым спортивным автомобилем. [27] В Америке 300ZX постигла та же участь, что и многие японские спортивные автомобили того времени. В то время как цена 300ZX 1989 года составляла около 30 000 долларов, цена его последнего модельного года выросла примерно до 50 000 долларов. Тенденция рынка середины 1990-х годов к внедорожникам и растущее соотношение иены к доллару способствовали прекращению продаж 300ZX в Северной Америке в 1996 году, когда было продано более 80 000 автомобилей. Памятное издание для последних 300 единиц, отправленных в Америку, включало декали и сертификаты подлинности.

В Великобритании и Европе все предлагаемые Z32 были в форме 2+2 TT в период с 1990 по 1996 год (1990-1994 годы для Великобритании). Они продавались через дилерские центры в Великобритании, Франции, Германии, Бельгии и Италии.

В Австралии все предлагаемые Z32 были в форме 2+2 NA в период с 1990 по 1995 год.

В Японии 300ZX продавался до августа 2000 года. На внутреннем рынке Японии предлагался ряд вариантов, недоступных на международном рынке, таких как «Версия S» (спец-модель), «Версия R» (готовая модель) и Slicktop Twin Turbo ( самый дорогой вариант комплектации, доступный только в версии S).

Версия S представляла собой базовую комплектацию, которая включала в себя всю необходимую дорожную отделку и элементы в стандартной комплектации, такие как стереосистема и кондиционер. Его можно заказать с различными опциями отдельно. Опции были доступны отдельно только по заказу и включают:

• 2+0 SWB, 2-местная комплектация T-Top • 2+0 SWB, 2-местная комплектация со сплошной крышей (слик-топ) • 2+2 LWB, 4-местная комплектация T-Top • Автоматический климат-контроль • Круиз-контроль • 8-позиционные электроприводы Сиденье • Пассажирское сиденье с электрорегулировкой в ​​4 направлениях • Сиденья Recaro • Аудиосистема BOSE • Безнаддувный двигатель VG30DE • Двигатель VG30DETT Twin Turbo • Super HICAS (доступно только в варианте TT) • Антиблокировочная тормозная система • Боковая подушка безопасности водителя • Замша/твид/ткань/ Кожаные сиденья • Все остальные доступные опции «Altia» из руководства по заказу.

Версия Р:

Доступна только на 4-местном автомобиле с формулой 2+2 LWB, причем единственными основными опциями являются конфигурация N/A или Twin Turbo, с автоматической или механической коробкой передач. Эта комплектация поставляется с предустановленными опциями с завода по сниженной (комбинированной) цене, что дает клиентам «готовая» модель, по которой можно заказать, если не хочется заказывать варианты по одному. Это предоставило покупателям более легкий выбор и возможность выбрать автомобиль «базовой модели».

Стандартные функции (на 1998 год) включали:

• Сиденья Recaro • Боковые юбки • Задний спойлер • Боковая подушка безопасности водителя • Тканевые сиденья • Антиблокировочная система тормозов • Ксеноновые фары HID • Круиз-контроль • Автоматический климат-контроль

Единственными вариантами были:

• Внутренняя отделка карбоном/мрамором • Пакет аудиооборудования с эквалайзером. • Автоматическая или механическая коробка передач • VG30DE или VG30DETT

Вышеупомянутый фейслифтинг конца 1998 года включал новую переднюю панель, задние фонари, дополнительные ксеноновые фары HID, дополнительный задний спойлер, дополнительные колеса с сеткой BBS, оранжевые задние угловые фонари и комбинацию приборов с белыми циферблатами, а также другие незначительные изменения.

Ранние модели Z32 (выпущенные до 1994 года) и продававшиеся в Японии не имели систем рециркуляции выхлопных газов и систем клапанов впрыска воздуха. Все JDM Z32 использовали переднюю арматурную систему, изготовленную из стекловолокна, а не из стали (как их аналоги на американском рынке), а также имели разные выхлопные системы с более легкими каталитическими нейтрализаторами (только один комплект на модели JDM Twin Turbo по сравнению с двумя комплектами на модели JDM Twin Turbo). модели USDM Twin Turbo). Учитывая отсутствие этих нормативных требований, JDM Z32 часто весили на 100+ фунтов (45+ кг) меньше, чем их американские аналоги. [4]

Стиль и эволюция

Шасси Z32 претерпело некоторые изменения во время производства с 1989 по 2000 год (Япония) и с 1990 по 1996 год (США). Продажи расширенного модельного года Z32 в 1990 году достигли 39 290 единиц. [28]

Ниссан 300ZX сзади.
Ниссан 300ZX кабриолет

1991 год

1992 год

1993 год

1994 г.

1995 год

1996 год

1997–1998 модельные годы (только Япония)

1999-2000 модельный год (только Япония)

Реклама

Nissan показал рекламный ролик во время Суперкубка XXIV в 1990 году, рекламируя новый Nissan 300ZX Twin Turbo. Режиссером 60-секундного рекламного ролика стал Ридли Скотт , и он вышел в эфир только один раз. Руководители Nissan сняли рекламу после ее первого выхода в эфир, когда они забеспокоились, что реклама будет способствовать уличным гонкам, поскольку в рекламе показано, что 300ZX быстрее спортивного мотоцикла, автомобиля Формулы-1 и истребителя. [30] [31]

Еще один запоминающийся рекламный ролик 300ZX — «Toys» 1996 года. Вдохновленный фильмом « История игрушек » , рекламный ролик основан на кавере Ван Халена « You Really Got Me » и изображает фигурку солдата Джо , оживающую и отстающую. руль красной радиоуправляемой машины 300ZX и берет на свидание куклу, похожую на Барби , и уводит ее у мужа, похожего на Кена . Затем они объезжают ноги мистера К., карикатуры на бывшего руководителя Nissan Ютаку Катаяму в исполнении Дейла Ишимото , который улыбается, наблюдая, как они проходят мимо. [32] Производитель игрушек Mattel подал иск против Nissan в 1997 году, утверждая, что использование в рекламе кукол, похожих на солдат Джо, Барби и Кена, представляет собой «нарушение прав на товарный знак и авторские права» и нанесло «непоправимый ущерб имени, деловой репутации и деловой репутации Mattel». " [33] Компания Mattel требовала возмещения неуказанного ущерба и судебного запрета, который позволил бы снять рекламу с эфира. [33] Компания Nissan защищала рекламу, утверждая, что куклы назывались «Роксана», «Ник» и «Тэд» и что они были созданы по образцу знаменитостей. [34] Mattel и Nissan в конечном итоге урегулировали иск во внесудебном порядке, и наблюдатели отметили, что иск в конечном итоге только придал Nissan и рекламе дополнительную известность и известность . [35]

Автоспорт

300ZX Пола Ньюмана выиграл гонку Trans Am 1986 года в Лайм-Роке для Bob Sharp Racing.

Модель 300ZX участвовала в гонках в автосалонах в 1984 и 1985 годах. Автомобиль одержал победу на Trans Am в 1986 году в Лайм-Роке под руководством Пола Ньюмана за команду Bob Sharp Racing. [36] Это будет единственная победа Trans Am на 300ZX. [ нужна цитата ]

С 1985 по 1987 год разработанный Electramotive GTP ZX-Turbo участвовал в гонках в классе GTP чемпионата IMSA GT Championship , а также во Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов под маркой Fairlady Z, используя шасси Lola T810 и двигатель VG30ET. После разработки в 1987 году автомобиль стал доминировать в IMSA GT в 1988 году. Дополнительная заводская поддержка в сочетании с новым шасси, трансмиссией и более надежными шинами Goodyear способствовали успеху команды. SOHC VG30ET развивал мощность более 1000 л.с. (700 кВт) с диапазоном мощности , расширяющимся от 4000 до 9000 об/мин на одном турбонаддуве. [37]

Clayton Cunningham Racing 300ZX, выигравший гонку «24 часа Дайтоны» 1994 года.

С 1990 по 1995 год Стив Миллен управлял двигателем 300ZX с двойным турбонаддувом за команду Clayton Cunningham Racing. Автомобиль доминировал в IMSA в категории GTO, а затем и в категории GTS благодаря новому дизайну шасси и двигателя. Миллен в течение 7 лет будет считаться заводским водителем №1 Nissan и заработает два чемпионата IMSA GTS по вождению и два чемпионата производителей IMSA GTS. Самым большим триумфом гоночного автомобиля Z32 стала победа в гонке «24 часа Дайтоны» 1994 года . В гонке «24 часа Ле-Мана» 1994 года 300ZX занял первое место в классе GTS-1 и пятое место в общем зачете. Пытаясь уравнять правила игры в классе GTS-1 за счет снижения допустимой мощности, IMSA объявила двигатель VG с двойным турбонаддувом неприемлемым для сезона 1995 года. [38] Автомобиль GTS 300ZX 1995 года дебютировал с двигателем V8 Nissan VH в Дайтоне [39] и занял первое место в классе GTS-1 на Гран-при « 12 часов Себринга и Мусхеда» в Галифаксе. [40]

JUN-BLITZ Bonneville Z32 является рекордсменом наземной скорости класса E/BMS в 260,87 миль в час (419,84 км/ч), установленным на гонках Bonneville Speed ​​Trial в 1995 году. [ нужна цитация ] Автомобиль был построен в результате партнерства JUN Auto и BLITZ. В 1990 году первый Z32 компании JUN разогнался до 210,78 миль в час (339,2 км/ч) на испытательном маршруте в Ятабе и достиг скорости 231,78 миль в час (373 км/ч) после некоторой настройки в Бонневиле. [41]

Награды и признание

С момента своего появления Z32 также выиграл множество сравнительных тестов с аналогичными спортивными автомобилями, такими как Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth , Mazda RX-7 , Chevrolet Corvette , Toyota Supra , Dodge Viper и Porsche 968 . [43]

Безопасность

В Австралии Nissan 300ZX 1990–1995 годов был оценен в брошюре «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей» как обеспечивающий «среднюю» защиту пассажиров в случае аварии. [44]

В США Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило 300ZX 1991–1993 годов 3 звезды из 5 в рейтингах краш-тестов при столкновении водителя спереди. [45]

Пустяки

В 1999–2001 годах фары Nissan 300ZX (Z32) также по лицензии использовались на Lamborghini Diablo , заменив оригинальные всплывающие фонари. [46]

Примечания

  1. ^ abcdefg Nissan 300ZX 1991 г. Руководство по обслуживанию № SM1E-0Z32U0 . Токио, Япония: Отдел зарубежного обслуживания Nissan. Декабрь 1990 года.
  2. ^ «Полный список победителей импортных автомобилей года Motor Trend» . Motortrend.com. 20 сентября 2004 года . Проверено 22 января 2012 г.
  3. ^ аб Лонг, Брайан (2004). Ниссан 300 ZX /350 Z. Издательство Велос. п. 203. ИСБН 978-1-904788-04-1.
  4. ^ abc Лонг, Брайан (1999). Датсун/Ниссан 280/300 ZX . Издательство Велос. стр. 66–69. ISBN 978-1-901295-06-1.
  5. ^ Сеппос, Рич (ноябрь 1986 г.). «Карта изменений». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 61.
  6. ^ аб ЗБУМ. «Производственные показатели 300ZX в США» . Проверено 4 февраля 2011 г.
  7. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 173–174. ISBN 0-87341-158-7.
  8. ^ Фламманг, с. 175
  9. ^ Фламманг, с. 174
  10. ^ ab Z-Club Венгрия. «Ниссан 300ZX – Z31». Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 20 февраля 2007 г.
  11. ^ аб ЗБУМ. «Реестр и информация 300ZX SS США 1988 г.» . Проверено 20 февраля 2007 г.
  12. ^ ab 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1983-84 ] (на японском языке), том. 30, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1983 г., стр. 30. 178, 0053-830030-3400
  13. ^ ЗБУМ. «Часто задаваемые вопросы о Z31 от ZBUM» . Проверено 13 марта 2007 г.
  14. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1986–87 ] (на японском языке), том. 33, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1986 г., стр. 115–116, 0053-870034-3400.
  15. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1987~'88 ] (на японском языке), том. 34, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1987 г., стр. 34. 125, 0053-870034-3400
  16. ^ Nissan 300ZX, серия Model Z31: Знакомство с новой моделью (PDF) , том. 130, Nissan Motor Co. Ltd., 1984, с. 14, заархивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2011 г. , получено 19 марта 2011 г.
  17. ^ Бюллетень о ознакомлении с новой моделью, стр. 13, 16.
  18. ^ Бюллетень о ознакомлении с новой моделью, стр. 27
  19. ^ "Zed Speed ​​- Часть первая" . АвтоСпид . Проверено 23 октября 2010 г.
  20. ↑ Шефтер, Джеймс (21 января 1998 г.). Все корветы красные. Саймон и Шустер. ISBN 9780671685010.
  21. ^ "Форум Nissan 300ZX" . ТвинТурбо.NET . Проверено 23 октября 2010 г.
  22. ↑ Лион, Питер (13 апреля 2008 г.). «Почему Япония наконец спустила ногу с тормоза». «Джапан таймс онлайн ». Проверено 22 января 2012 г.
  23. ^ «Джонкопирайтер: Брошюра 300ZX» (PDF) . Проверено 23 октября 2010 г.
  24. ^ Лонг, Брайан (май 2004 г.). Nissan 300ZX и 350Z: история Z-Car. Издательство Велос. ISBN 9781904788041.
  25. ^ «Уже видели Sr-71? Лучше посмотрите быстрее» .
  26. ^ "Брошюра СМЗ" (PDF) . 300zxtt.co.uk . Проверено 23 февраля 2023 г.
  27. ^ "Z Cars ~ Z History" . Zcca.org . Проверено 7 января 2014 г.
  28. ^ abcdefg «Часто задаваемые вопросы: каковы различия между моделями годов?». ТвинТурбо.нет. 2007 . Проверено 8 февраля 2007 г.
  29. ^ Хиллман, Пол. «Производственные показатели 300 ZX в США» . Проверено 14 марта 2008 г.
  30. ↑ Эдвардс, Джим (6 июня 2012 г.). «Телереклама, сделанная Ридли Скоттом до того, как он снял «Прометея»». Бизнес-инсайдер . Проверено 15 декабря 2015 г.
  31. ↑ Нуньес, Алекс (4 февраля 2007 г.). «Суперкубок XXIV: реклама Nissan 300ZX Twin Turbo от Ридли Скотта» . Автоблог.com . Проверено 15 декабря 2015 г.
  32. ^ Помните рекламу игрушек Кена и Барби от Nissan? Возвращение в четверг
  33. ^ ab «Mattel подает в суд на Nissan из-за телевизионной рекламы» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1997 г. - через NYTimes.com.
  34. ^ «После Aqua Mattel занимается рекламой автомобилей» . МТВ .
  35. ^ «Возврат в четверг: взгляд на рекламную кампанию Nissan 1996 года стоимостью 200 миллионов долларов» . Проверено 23 февраля 2023 г.
  36. ^ Стоун, Мэтт; Лернер, Престон (2009). Победа: гоночная жизнь Пола Ньюмана. Мотоциклы. стр. 75, 172. ISBN. 9780760337066.
  37. ^ "Электромобильный силовой диапазон VG30ET" . Динамометрические диаграммы RedZ31 . Проверено 20 июня 2007 г.
  38. ^ Коник, Майкл (1995). "На краю". Интернет-любитель сигар. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  39. ^ "Гоночное наследие 2" . Стиллен. Архивировано из оригинала 10 февраля 2007 года . Проверено 5 марта 2007 г.
  40. ^ "Имса 1995". WSPR Гонки. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Проверено 5 марта 2007 г.
  41. ^ "Демонстрационные автомобили ИЮНЯ" . Танака Индастриал. 2005 . Проверено 8 февраля 2007 г.
  42. ^ gq.com (29 декабря 2009 г.). «Перемотка GQ: самые стильные автомобили за последние 50 лет». GQ . Проверено 27 мая 2018 г.
  43. ^ «RX-7 против 3000GT против Corvette против 300ZX» . Двигательный тренд : 46–52. Апрель 1992 года.
  44. ^ «Легковые автомобили 1982–2004 годов выпуска, обновление 2006 года» (PDF) . Рейтинги безопасности подержанных автомобилей : 17 июня 2006 г. ISSN  1176-9890. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 21 февраля 2007 г.
  45. ^ "Nissan 300ZX 2-DR. Хэтчбек" . Safercar.gov . Проверено 15 декабря 2015 г.
  46. ↑ Каркафирис, Майкл (27 января 2017 г.). «Действительно ли у Lamborghini Diablo были фары Nissan?». Автомобильные совки .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan 300ZX .