Lamborghini Diablo — высокопроизводительный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lamborghini в период с 1990 по 2001 год. Это первый серийный Lamborghini, способный развивать максимальную скорость более 320 километров в час (200 миль в час). После окончания производства в 2001 году Diablo был заменен Lamborghini Murciélago . Имя Диабло в переводе с испанского означает «дьявол».
В то время, когда компанию финансировали братья из Швейцарии Жан-Клод и Патрик Мимран , в июне 1985 года Lamborghini начала разработку проекта под кодовым названием Project 132 в качестве замены Countach , тогдашнего флагманского спортивного автомобиля Lamborghini. В описании говорилось, что максимальная скорость нового автомобиля должна была составлять не менее 315 км/ч (196 миль в час). [3]
Проектирование автомобиля было поручено Марчелло Гандини , который спроектировал двух его предшественников. Когда Chrysler Corporation купила компанию в 1987 году, профинансировав ее для завершения разработки автомобиля, ее руководство было недовольно проектами Гандини и поручило своей команде дизайнеров в Детройте провести третий обширный редизайн, сглаживая печально известные острые края и углы оригинального автомобиля Гандини. дизайн и не оставил его, как известно, не впечатленным. На самом деле Гандини был настолько разочарован «смягченной» формой, что позже воплотил свою оригинальную конструкцию в Cizeta -Moroder V16T . [3] [4]
Новый автомобиль получил название Diablo, продолжая традицию Lamborghini называть свои автомобили в честь пород боевых быков. Диабло был назван в честь свирепого быка, выращенного герцогом Верагуа в 19 веке, прославившегося эпической битвой с Эль Чикорро в Мадриде 11 июля 1869 года. [3]
Предполагается, что строительство обошлось в общей сложности в 6 миллиардов лир . [3]
Diablo был представлен публике для продажи 21 января 1990 года. Его мощность обеспечивалась двойным верхним распредвалом объемом 5,7 л (348 куб. Дюймов) , версией существующего двигателя V12 с 4 клапанами на цилиндр и многоточечным впрыском топлива с компьютерным управлением . развивая максимальную мощность 492 л.с. (362 кВт; 485 л.с.) и крутящий момент 580 Нм (428 фунт-сила-фут) для достижения максимальной скорости 325 км / ч (202 миль в час). Diablo был заднеприводным , а двигатель располагался посередине, чтобы улучшить баланс веса. Auto Motor und Sport показал скорость от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,5 секунды, от 0 до 160 км/ч (99 миль в час) за 9,3 секунды и от 0 до 200 км/ч (124 мили в час) за 13,7 секунды. [5]
Diablo был оснащен лучше, чем Countach ; стандартные функции включали полностью регулируемые сиденья и рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, стереосистему Alpine и гидроусилитель руля , начиная с 1993 года. Антиблокировочная тормозная система изначально не была доступна, хотя со временем она была использована. Было доступно несколько опций, в том числе сиденье водителя, отлитое по индивидуальному заказу, дистанционный CD-чейнджер и сабвуфер , задний спойлер , установленный на заводе комплект багажа (по цене 2600 долларов США) и эксклюзивные часы Breguet для приборной панели (по цене 10 500 долларов США). [3]
Представленный на Женевском автосалоне 1992 года концепт родстера Diablo продемонстрировал, как будет выглядеть возможная версия автомобиля с открытым верхом. Крыша была снята, а вместо лобового стекла у автомобиля был укороченный козырек, который перешел к дверям, что указывает на адаптацию стиля кузова Barchetta . Шасси было усилено, чтобы компенсировать потерю крыши, а автомобиль имел множество уникальных компонентов, некоторые из которых вошли в более поздние варианты Diablo. В число таких компонентов входили увеличенные воздухозаборники возле заднего крыла и по бокам автомобиля для лучшего охлаждения двигателя, зеркало заднего вида, установленное на козырьке, дуги безопасности над сиденьями, уникальные колеса в цвет кузова автомобиля и уникальная крышка двигателя, включающая в себя туннель посередине для лучшего обдува зеркала заднего вида. Фирменные двери-ножницы были сохранены, несмотря на потерю крыши, а интерьер стал более эргономичным и приобрел уникальный двухцветный бежевый цвет. Концепт вызвал положительный отклик среди публики и спрос на такой автомобиль среди покупателей. Поскольку автомобиль не предназначался для производства, немецкий тюнер Koenig Specials с разрешения Lamborghini преобразовал автомобили клиентов в копии концепта. Автомобили имели другие передний и задний бамперы, а также колеса, чем у концепта, из-за проблем с авторскими правами, а также модернизированный двигатель. Преобразование больше не предлагалось по запросу Lamborghini, поскольку в 1995 году компания представила родстер Diablo VT. [6]
Diablo VT был представлен в 1993 году. Хотя VT отличался от стандартного Diablo по ряду параметров, наиболее заметным изменением было добавление полного привода , в котором использовался вязкостный межосевой дифференциал (модифицированная версия LM002) . система 4WD). Это обеспечило новую номенклатуру автомобиля (VT — вязкая тяга ). Новая трансмиссия может перенаправлять до 25% крутящего момента на передние колеса, чтобы улучшить тягу при пробуксовке задних колес , тем самым значительно улучшая характеристики управляемости автомобиля.
Другие усовершенствования, дебютировавшие на VT, включали передние воздухозаборники под фарами дальнего света для улучшения охлаждения тормозов, большие воздухозаборники в задних арках, более эргономичный интерьер с пересмотренными амортизаторами с электронной регулировкой , четырехпоршневые тормозные суппорты, гидроусилитель руля и небольшие доработки двигателя. Многие из этих улучшений, за исключением системы полного привода, перешли и на базовый Diablo, что сделало автомобили практически идентичными визуально. [8]
Diablo SE30 был представлен в 1993 году как специальная модель ограниченного производства в ознаменование 30-летия компании. Автомобиль создавался в основном как уличный гоночный автомобиль, который был легче и мощнее стандартного Diablo. Двигатель получил форсировку до 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) за счет настроенной топливной системы, свободного выхлопа и впускных коллекторов из магния. Для экономии веса автомобиль остался заднеприводным, в нем не было электрически регулируемых амортизаторов модели VT, но он был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью, которыми можно было управлять из салона на ходу.
Вес автомобиля был снижен за счет замены боковых стекол с электроприводом на фиксированное оргстекло (с небольшим раздвижным вентиляционным окном, как на многих гоночных автомобилях) и удаления роскошных функций, таких как кондиционер, стереосистема и гидроусилитель руля. Сиденья из углеродного волокна с 4-точечными гоночными ремнями безопасности и системой пожаротушения подчеркивают гоночный характер автомобиля.
Внешне SE30 отличался от других моделей Diablo измененной передней панелью с вертикальными каналами охлаждения тормозов и более глубоким спойлером, а задние каналы охлаждения были изменены на вертикальные, окрашенные в цвет кузова. Эмблему разъяренного быка перенесли с передней части крышки багажника на носовую панель автомобиля между передними поворотниками. Крышка двигателя имела планки, закрывающие узкое заднее стекло, а спойлер большего размера устанавливался в стандартной комплектации. Единственный задний противотуманный фонарь и задний фонарь заднего хода, которые располагались по обе стороны от задней решетки, были перенесены в бампер; это изменение будет применено ко всем моделям Diablo всей линейки. Внешние вариации дополнялись специальными дисками из магниевого сплава, значком SE30 и новым цветом краски «фиолетовый металлик» (его можно было изменить по запросу).
Всего было построено 150 моделей SE30, из них около 15 были переоборудованы под спецификацию Jota (хотя было произведено 28 комплектов Jota). «Jota» представлял собой заводской комплект модификации, предназначенный для превращения ориентированного на гонки SE30 в настоящего гоночного автомобиля, хотя и за счет легальной эксплуатации на дорогах. Переработанная крышка двигателя с двумя воздуховодами, выступающими над линией крыши, нагнетала воздух во впускную систему; аналогичная конструкция крышки позже будет использоваться на модели Diablo SV. Благодаря еще большей настройке почтенного двигателя V12 Diablo его выходная мощность составила 603 л.с. (444 кВт; 595 л.с.) и крутящий момент 639 Нм (471 фунт-фут). Зеркало заднего вида из салона также было удалено, поскольку оно было совершенно бесполезным в сочетании с измененной крышкой двигателя, что еще больше добавляло гоночного ощущения от автомобиля. [9]
[10]
0–30 миль в час (48,3 км/ч): 1,8 секунды
0–60 миль в час (96,6 км/ч): 3,3 секунды
0–80 миль в час (128,7 км/ч): 4,9 с.
0–100 миль в час (160,9 км/ч): 7,0 сек.
0–120 миль в час (193,1 км/ч): 9,9 с.
0–1 ⁄ мили ( 400 м ) : 11,4 секунды при 128,5 миль в час
30–120 миль в час (48,3–193,1 км/ч): 8,1 сек.
Diablo SV был представлен в 1995 году на Женевском автосалоне , возродив название Super Veloce , впервые использованное на Miura SV . SV основан на стандартном Diablo и поэтому лишен системы полного привода VT. Примечательной особенностью SV является увеличение выходной мощности до 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) при 7100 об/мин и крутящего момента 580 Нм (428 фунт-сила-фут) при 5900 об/мин, что в сочетании с задним приводом компоновка, может увеличить вероятность потери тяги при жесткой езде. Несмотря на более высокую выходную мощность, SV оценивался как модель начального уровня в линейке Diablo, немного уступая стандартному Diablo. Регулируемый задний спойлер устанавливался в стандартной комплектации и мог быть подобран по цвету к кузову автомобиля или изготовлен из углеродного волокна. Другие внешние изменения включали черную окантовку задних фонарей, измененное расположение задних противотуманных фар и фонарей заднего хода, как на SE30, двойные передние противотуманные фары (вместо четырехугольных, как на всех предыдущих моделях), дополнительный набор каналов охлаждения передних тормозов, аналогичную крышку двигателя. к тому, что установлен на Diablo SE30 Jota, и дополнительные наклейки «SV» по бокам автомобиля. SV также отличался передними тормозами большего диаметра (340 мм (13,4 дюйма)) и соответствующим увеличением размера передних колес до 18 дюймов. [11]
В 1998 году ограниченная серия Diablo SV из 20 автомобилей была выпущена исключительно для рынка США и получила название Monterey Edition . Наиболее примечательной особенностью этой версии было использование воздухозаборников в стиле SE30/VT Roadster перед задними колесами, в отличие от традиционного (и сохранившегося) стиля SV. Некоторые автомобили были окрашены в необычные яркие цвета. One Monterey Edition с модернизированным двигателем и тормозами управлялся Марио Андретти во время спонсируемого Lamborghini мероприятия «Running of the Bulls» в Калифорнии. [12]
В Need for Speed III: Hot Pursuit в качестве обложки игры используется Lamborghini Diablo SV. Diablo стал символом франшизы Need for Speed , несколько раз появляясь в последующих частях серии.
.jpg/1280px--i---i-_(3749362921).jpg)
Родстер Diablo VT был представлен в декабре 1995 года и отличался верхом тарга из углеродного волокна с электронным управлением , который хранился над крышкой двигателя, когда он не использовался. Помимо крыши, кузов родстера во многом отличался от модели VT с фиксированным верхом. Передний бампер был переработан: четыре прямоугольных фары дальнего света заменены двумя прямоугольными и двумя круглыми блоками. Каналы охлаждения тормозов были перенесены внутрь фар дальнего света и заменены на ступенчатую конструкцию, а задние каналы имели вертикальную окрашенную конструкцию, как на SE30.
.jpg/1280px-2015_Detling_transport_show_DSC03824_(16931040326).jpg){kind=spacer}
Крышка двигателя была существенно изменена, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию, когда ее закрывала панель крыши. Родстер также получил обновленные 17-дюймовые колеса, а воздухозаборники сверху и по бокам стали больше, чем у купе Diablo. Для Diablo SV, VT и VT Roadster 1998 года колеса были обновлены до 18 дюймов для установки тормозов большего размера, а мощность двигателя увеличена до 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.) за счет добавления системы изменения фаз газораспределения. Максимальная скорость также была увеличена до 335 км/ч (208 миль в час).
В 1998 году Lamborghini стремилась разнообразить линейку Diablo с открытым верхом, представив заднеприводный вариант родстера Diablo VT. Названный родстером Diablo SV, автомобиль объединил в себе функции, предлагаемые Diablo SV, в конфигурации родстера Diablo VT. Модель сохранила все визуальные элементы варианта SV, включая характерный передний бампер, боковые юбки и большое заднее антикрыло, а также измененные задние фонари. Выходная мощность осталась такой же, как у купе SV, - 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.). Был построен только один прототип родстера SV, прежде чем Lamborghini решила остановить проект из-за финансовых потрясений, с которыми столкнулась компания, а также отсутствия интереса к такому варианту. Когда миланский дистрибьютор Lamborghini Эмануэле Конфорти узнал об этом варианте, он попросил тогдашнего генерального директора Витторио ди Капуа заказать для него один экземпляр. В результате 6 апреля 1998 года был завершен серийный образец родстера SV в фирменной цветовой гамме Giallo Orion с наклейками «SV» по бокам автомобиля с номером шасси WLA12960, в результате чего производство этого варианта сократилось до двух. единиц, что делает его самым редким серийным автомобилем Lamborghini, когда-либо построенным. [13] [14]
В 1999 году Diablo претерпел рестайлинг в середине цикла. Lamborghini упростила модельный ряд, исключив «базовый» Diablo (поскольку модель SV стала новой комплектацией начального уровня) и применив универсальные изменения во всей линейке. Самым заметным внешним изменением стала замена выдвижных фар предыдущего Diablo на фиксированные композитные линзы, заимствованные по лицензии из их первоначального применения в Nissan 300ZX (Z32) . Все модели также были оснащены новыми 18-дюймовыми колесами.
Модельный ряд Diablo также получил обновленный интерьер. Вместо традиционной плоской приборной панели с отдельной вертикальной приборной панелью, как во многих итальянских спортивных автомобилях той эпохи (и уходящем Diablo), новая приборная панель имела интегрированную волнообразную конструкцию. Тонкая полоска черного стекла проходила по всей длине приборной панели и содержала различные индикаторы приборов и контрольные лампы. Этот эстетичный дизайн был вдохновлен Hi-Fi-продукцией Bang & Olufsen . [21]
Выходная мощность двигателя была увеличена до 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и крутящего момента 605 Нм (446 фунт-фут) как для моделей SV, так и для VT, и теперь он оснащен системой регулировки фаз газораспределения . Впервые в Lamborghini Diablo был оснащен системой ABS Kelsey-Hayes , дополняющей тормозные диски большего диаметра. [22]
Второе поколение купе и родстера VT получило те же косметические и механические обновления, что и модель SV, включая фиксированные фары, рестайлинговый интерьер, мощность двигателя 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и ABS; мало что изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Все модели VT для США, как купе, так и родстер, имели ту же уникальную переднюю и заднюю панель, что и на оригинальном родстере VT, а также вертикальные задние тормозные каналы, которые дебютировали на модели SE30; эти косметические варианты были доступны в качестве опций для купе VT, доступных на мировом рынке. [23]
Специальная серия из двенадцати моделей Diablo VT была выпущена исключительно для рынка США в 1999 году и получила название Alpine Edition . Поскольку с момента своего создания в Diablo использовалось стереооборудование Alpine , эта очень ограниченная серия была призвана продемонстрировать и прославить сотрудничество Lamborghini и Alpine. Alpine Edition представляла собой стандартный Diablo VT без модификаций двигателя, но с отделкой из углеродного волокна в различных местах, а также с акцентом на использование мультимедийной системы Alpine. Стереоресивер представлял собой топовую модель CVA-1005 со встроенной навигационной системой; В комплект также входили DVD-плеер, CD-чейнджер на 6 дисков, а также лучшие высокочастотные динамики, среднечастотные динамики и сабвуферы Alpine, а также усилители Alpine под маркой Lamborghini. Логотипы Alpine украшали подголовники сидений, коврики и специальный автомобильный чехол, входящий в комплект этой редкой модели. [24]
Еще одна специальная серия моделей VT из двенадцати автомобилей для рынка США состояла из родстеров VT и называлась Momo Edition . Как и Alpine Edition , Momo Edition отвечала интересу покупателей автомобилей в США к продукции вторичного рынка. Lamborghini, вместо того, чтобы тратить деньги на разработку определенных автомобильных компонентов, для оснащения Diablo использовала поставщиков вторичного рынка, таких как Alpine и MOMO . Momo Edition снова представлял собой стандартный родстер VT, но имел специальную обивку, 4-точечные ремни безопасности MOMO и хромированные колеса MOMO. Как и Alpine Edition, Momo Edition также имел вышитые логотипы MOMO на подголовниках сидений и ковриках. [25]
Родстер VT был выпущен последней ограниченной серией из 30 автомобилей в 2000 модельном году после выпуска Diablo VT 6.0 (см. Ниже). Эта модель «Millennium Roadster» была доступна всего в двух цветах: титановый металлик и желтый, при этом все 10 автомобилей, экспортированных в Соединенные Штаты, были окрашены в титановый металлик. Помимо дополнительного спойлера из углеродного волокна, специального двухцветного кожаного салона и заднего дифференциала SV с укороченным передаточным числом (обеспечивающего улучшенное ускорение), эта модель не имела существенных изменений по сравнению с предыдущей конструкцией и просто служила последней данью уходящему родстеру. . [26]
Lamborghini представила Diablo GT в 1998 году, и на продажу было выставлено всего 80 экземпляров. Diablo GT, как и предшествующие ему SE30 и SE30 Jota, представлял собой трековую версию Diablo и имел множество уникальных компонентов, эксклюзивных для этой модели. GT отличался агрессивным кузовом, урезанным салоном и увеличенным двигателем. Вариант GT был эксклюзивным только для Европы, но некоторые из них были импортированы в США .
Внешние изменения включали совершенно новую переднюю воздушную заслонку из черного углеродного волокна с большими тормозными каналами и центральное отверстие для масляного радиатора (в автомобиле по-прежнему были фары дальнего света - единственная пара круглых блоков, представленная на родстере Diablo VT). Спереди был добавлен большой вытяжной вентилятор, а небольшие угловые вентиляционные отверстия на передних боковых панелях были заменены на воздуховоды в стиле NACA. Сами передние панели были расширены, чтобы разместить более широкую переднюю колею. Сзади бампер и его фонари были полностью удалены и заменены большим диффузором из углеродного волокна, который закрывал пару больших центральных выхлопных труб. В результате этой модификации противотуманные фары и фонари заднего хода были интегрированы в внешнюю пару задних фонарей. Крышка двигателя имела большой центральный воздуховод, выступающий над крышей для лучшего охлаждения, а задний спойлер входил в стандартную комплектацию. Кузов GT состоял в основном из углеродного волокна, при этом стальная крыша и алюминиевые двери были единственными компонентами, сохранившими свой стандартный материал. Специальные трехсоставные колеса OZ завершили внешний вид GT.
Внутри GT имел более заметные панели из углеродного волокна, гоночные ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями безопасности, рулевое колесо меньшего размера и дополнительный ЖК-экран Alpine для GPS- навигации, а также камеру заднего вида, установленную на бампере . Несмотря на гоночные претензии модели, кондиционер по-прежнему устанавливался в стандартной комплектации. Подушки безопасности могут быть опционально отсутствующими.
Хотя базовый блок V12 остался прежним, ход двигателя был увеличен с 80 мм (3,1 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) для нового объема 6,0 л (366 куб. Дюймов); этот двигатель, который позже будет использоваться в обновленной версии Diablo VT 6.0, имел выходную мощность 575 л.с. (423 кВт; 567 л.с.) и крутящий момент 630 Нм (465 фунт-фут). Трансмиссия была той же 5-ступенчатой, что и в других вариантах Diablo, но покупатель мог указать другие передаточные числа. В автомобиле отсутствовала система полного привода для экономии веса. [27] [28]
После приобретения Lamborghini компанией Audi AG в 1998 году ее новые владельцы приступили к модернизации и доработке Diablo, пока разрабатывалась его замена, Murciélago . Audi поручила тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкерволке разработать более изысканный и современный Diablo. В результате стиль VT 6.0 претерпел значительные изменения как внутри, так и снаружи.
Внешне VT 6.0 отличался от своих предшественников измененной передней панелью с двумя большими воздухозаборниками (аналогичными тем, которые позже использовались на Murciélago). Воздушная заслонка, передний бампер и боковые панели были переработаны, указатели поворота были увеличены и сдвинуты под фары, а небольшие воздухозаборники в верхней части боковых панелей были удалены. Задняя часть автомобиля осталась знакомой, но окантовка задних фонарей теперь была окрашена в цвет кузова (а не прозрачная, красная или черная), а сами фонари использовали конфигурацию, наблюдаемую на трековом варианте GT. Были использованы алюминиевые 18-дюймовые колеса OZ , имеющие дизайн «телефонного циферблата» с 5 отверстиями, аналогичный тому, который можно было увидеть на более поздних моделях Countach . Интерьер был усовершенствован за счет улучшенного кондиционирования воздуха и измененного расположения сидений и педалей.
Двигатель использовался совместно с вариантом GT ограниченного производства и имел обновленное программное обеспечение ECU в дополнение к новым системам впуска и выпуска, а также усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения с измененными распределительными валами. Двигатель имел выходную мощность 557 л.с. (410 кВт; 549 л.с.) и крутящий момент 620 Нм (457 фунт-фут).
Из-за разработки Murciélago Diablo VT 6.0 был доступен только в кузове купе, больше моделей родстера или SV не планировалось; однако покупатели могли специально заказать заднеприводную версию VT 6.0.
По окончании производства Diablo компания представила ограниченную серию Diablo VT 6.0 SE. Эта модель была доступна только в двух цветах; золотой металлик «Oro Elios» олицетворял восход солнца, а меняющий цвет бронзово-бордовый «Marrone Eklipsis» олицетворял закат. Другие изменения включали новый магниевый впускной коллектор, трансмиссию с коротким передаточным числом, специальную обработку обивки, тормозные суппорты с логотипом Lamborghini, комплексное программное обеспечение для дорожных карт в навигационной системе и улучшенную отделку салона из углеродного волокна. Выходная мощность осталась такой же, как у Diablo VT 6.0. Производство было ограничено 42 единицами. [29]
.jpg/1280px-Lamborghini_Jota_GT1_LM_(cropped).jpg)
В начале 1995 года Lamborghini планировала участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» в классе GT1 , выставив на соревнования Diablo. С Amos Racing в Великобритании был заключен контракт на разработку автомобиля и его подготовку к 24-часовой гонке в июне 1995 года. Команда Формулы-1 Ларрусса , действовавшая в то время по контракту с Lamborghini, провела первые испытания и перетряску от имени Lamborghini и Amos Racing. . Споры между заводом и спонсорами привели к закрытию проекта, и автомобиль не участвовал в гонках. [35] [36] [37]
В 1995 году для участия в недавно сформированном гоночном классе JGTC в Японии Японский клуб владельцев Lamborghini (JLOC) заказал у Lamborghini два Diablo с спортивными характеристиками, а также как минимум одну версию, разрешенную для использования на дорогах общего пользования, в целях омологации. Автомобили были разработаны при технической поддержке Lamborghini Engineering и получили название Jota. Все три выпущенных автомобиля до сих пор существуют в Японии. [38]
Первый автомобиль, Jota PO.01, фактически участвовал в гонках серии JGTC в сезонах 1995 и 1996 годов. Он оснащен двигателем с сухим картером объемом 5707 куб.см (5,7 л) и технологией многорежимного управления двигателем (MMEC), которая была разработана в сезоне Формулы-1 1991 года . Второй автомобиль, Jota PO.02, также был разработан в 1995 году для гонок на выносливость и участвовал в гонке Сузука на 1000 км. Хотя планировалось принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана», но неизвестные причины помешали ей участвовать в соревнованиях. Третья машина , Jota PO.03, является специальной дорожной омологацией.
Следуя по стопам Porsche в 1996 году, выпустив GT1 , специально созданный гоночный автомобиль, который произвел фурор в автоспорте, Lamborghini заключила контракт с Signes Advanced Technologies (SAT), компанией, базирующейся в Тулоне , Франция, специализирующейся на производстве прототипов гоночных автомобилей. разработать гоночную версию Diablo для второго участия в гонках класса GT1. Компания построит совершенно новое шасси из трубчатой стали и кузов из углеродного волокна, имеющий лишь поразительное сходство с дорогой Diablo, а Lamborghini поставит двигатель и проведет проект через омологацию . Двигатель V12 объемом 5,7 л, используемый в стандартных вариантах Diablo, был увеличен до объема 6,0 л с использованием перепрограммированной системы управления двигателем. Новый двигатель имел максимальную выходную мощность 655 л.с. (482 кВт; 646 л.с.) при 7500 об/мин и крутящий момент 687 Нм (507 фунт-фут) при 5500 об/мин и передавал мощность на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач. Секвентальная механическая коробка передач Hewland . Готовый автомобиль весил в общей сложности 1050 кг (2315 фунтов), что делало его самым легким вариантом Diablo, когда-либо производившимся. Очень глубокий спойлер на подбородке и фиксированные передние фонари вместе с регулируемым задним антикрылом стали одними из основных изменений, внесенных в кузов. Передняя и задняя части автомобиля были полностью съемными, чтобы обеспечить легкий доступ к механике автомобиля, а колесная база и длина автомобиля были увеличены по сравнению со стандартным Diablo для повышения производительности. Увеличенные воздухозаборники сзади, воздуховоды NACA возле дверей и воздухозаборники от Diablo SV улучшили охлаждение двигателя. В автомобиле использовались ножничные двери и задние фонари от обычного Diablo, что еще больше увеличивало его сходство с дорожной моделью. Среди других особенностей - специально построенный гоночный салон, окна из плексигласа, 18-дюймовые гоночные колеса OZ с центральным замком и встроенный каркас безопасности. Автомобиль был представлен заводу в 1997 году в присутствии представителей FIA, которые одобрили и омологировали машину для гонок. Но финансовые трудности, окружавшие Lamborghini в то время, вынудили компанию не развивать проект дальше. Было построено всего две машины: одна предназначалась для гонок, а другая была дорожной версией с откидным задним антикрылом. Гоночная версия была куплена гоночной командой JLOC из Японии, которая использовала ее в гонках серии JGTC, пока серия не была прекращена, а дорожная версия оставалась в собственности SAT до тех пор, пока не была продана Mistral Motors в Италии. [39] [40]
Представленный на Женевском автосалоне 1996 года , Diablo SV-R представляет собой облегченную версию SV для соревнований и первый Lamborghini, официально построенный для целей автоспорта, поскольку Ферруччо Ламборгини никогда не хотел создавать «легальные гоночные автомобили для уличных гонок», как его конкурент Ferrari. . Вместо того, чтобы соответствовать требованиям какой-либо установленной гоночной серии, Lamborghini создала свой собственный Супертрофей Lamborghini , который проводился в течение четырех лет (позже замененный Супертрофи GTR для Diablo GTR), а его первый этап проводился в качестве гонки поддержки 24-часовой гонки 1996 года. Ле-Мана . [41] Все 28 участников Diablo SV-R, которые были построены за 4 месяца на сборочной линии Diablo вместе с серийными SV, завершили это первое мероприятие без существенных проблем. [42]
Diablo SV-R отличался урезанным салоном с каркасом безопасности, гоночными сиденьями и съемным рулевым колесом; Боковые окна с электроприводом были заменены на фиксированное оргстекло с традиционными раздвижными секциями в гоночном стиле. В экстерьере электрические выдвижные фары были заменены либо на фиксированные блоки (аналогичные тем, что появились позже на дорожных автомобилях в 1999 году), либо на дефлекторы передних тормозов. Был установлен более крупный и глубокий передний спойлер, а задний бампер был заменен диффузором в сборе. Стандартное заднее антикрыло также было заменено регулируемым блоком из углеродного волокна. Для аэродинамики были добавлены боковые юбки, но из-за этого дорожный просвет оставался настолько маленьким, что пришлось также установить пневматические пневмодомкраты, чтобы поднять машину для обслуживания на пит-лейн. [43] Использовались легкие полые колеса OZ с центральным замком , хотя позже они были заменены на более прочные агрегаты Speedline. С амортизаторами Koni использовались линейные пружины, жесткость которых была примерно в два раза выше стандартной подвески Diablo SV. [42] Со всеми модификациями SV-R весил 1385 кг (3053 фунта), что на 191 кг (421 фунт) меньше, чем стандартная модель SV.
Под крышкой двигателя остался стандартный 5,7-литровый двигатель V12, но он был переработан, чтобы иметь выходную мощность 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.) и крутящий момент 598 Нм (441 фунт-фут) за счет измененного топлива. систему изменения фаз газораспределения , которая позже появится на серийных Diablos. Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. [42] Каждый проданный автомобиль сопровождался сезонной заводской поддержкой и входом в мономодельную серию. Весь ремонт и обслуживание проводила компания Lamborghini. [44]
Первым обладателем титула в этой серии стал постоянный клиент BPR Томас Бшер , который в последующие годы стал заниматься деловой стороной бренда. Всего был выпущен 31 экземпляр СВ-Р. [41] Лишь несколько автомобилей были модифицированы для использования на дорогах, в том числе один в США, который получил переднюю клипсу Diablo VT 6.0 и был окрашен звездами и полосами. [42] [44]
После успеха Diablo SV-R в гонках низшего класса, Lamborghini решила представить Diablo в гонках класса GT2. В первую очередь из-за неудачных попыток в 1995 и 1996 годах войти в знаменитый класс GT1. Новый автомобиль был разработан на основе Diablo SV, который позже стал основой для печально известных Diablo GT и Diablo GTR. Автомобиль назывался Diablo GT2 и имел расстроенный вариант 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo GT1 Stradale. . Двигатель имел мощность 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт). Интерьер был лишен всякой роскоши и имел гоночный руль со встроенным цифровым спидометром, систему огнетушителя, гоночный выключатель, съемную крышку двигателя с системой быстрого открывания, окна из плексигласа с раздвижными секциями, встроенный каркас безопасности, систему быстрой заправки топливом. ячеистая система вместо обычного топливного бака, колеса с центральным замком и большое фиксированное заднее антикрыло из углепластика. Многие особенности автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такие как большой воздухозаборник спереди, съемные крышки двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, настроенный для использования на дорогах. Проект был свернут, когда Audi взяла на себя управление компанией. Автомобиль получил обновление где-то в 2002 году и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, который включал в себя другие передний и задний бамперы, заднее антикрыло от Diablo GTR и модифицированную систему воздухозаборника для двигателя, но автомобиль так и не участвовал в соревновательных гонках. . [45]
После четырех лет участия Diablo SV-R в Diablo Superтрофy, Lamborghini представила к сезону 2000 года совершенно новый автомобиль. Точно так же, как SV-R был готовым к гонкам SV, Diablo GTR, представленный на автосалоне в Болонье в 1999 году , представлял собой Diablo GT, преобразованный в трековую спецификацию с улучшениями мощности и управляемости, урезанным салоном и снижением веса. [46]
Интерьер GTR был урезан для снижения веса; были удалены кондиционер, стереосистема, звуко- и теплоизоляция, а также одно гоночное сиденье с 6-точечным ремнем безопасности, системой пожаротушения MOMO и рулевым колесом, полностью интегрированным каркасом безопасности, фиксированными окнами из плексигласа с раздвижными секциями и воздухозаборником новой конструкции. были установлены. [46]
GT уже отличался агрессивным, ориентированным на трек стилем, но GTR пошел еще дальше, добавив такие особенности, как еще большее заднее антикрыло, прикрепленное болтами непосредственно к шасси, как настоящий гоночный автомобиль, 18-дюймовые полые магниевые колеса Speedline с центральным замком , пневматические пневмодомкраты для подъема машины на пит-лейн (как и у СВ-Р, он был слишком низок для подкатывающегося домкрата), а также переключатель аварийного отключения подачи топлива на левом переднем крыле. [46]
В GTR использовался тот же базовый 6,0-литровый двигатель V12, который дебютировал на уличном GT, но с обновленными системами подачи топлива и зажигания, индивидуальными дроссельными заслонками, динамической системой воздухозаборников, системой изменения фаз газораспределения, титановыми шатунами, и облегченный коленвал. Эти улучшения позволили двигателю иметь выходную мощность 598 л.с. (440 кВт; 590 л.с.) и крутящий момент 640 Нм (472 фунт-фут). Двигатель крепился к обычной 5-ступенчатой коробке передач в заднеприводной компоновке. Для масла дифференциала и трансмиссии были добавлены дополнительные теплообменники, чтобы предотвратить перегрев в экстремальных гоночных условиях. Быстрозаправляющийся гоночный топливный элемент заменил стандартный бензобак. Подвеску усилили и занизили, установили гоночные тормозные суппорты. [46]
Первоначально планировалось выпустить тридцать автомобилей, но фактическое производство составило 40 единиц, а для замены автомобилей, разбитых в гоночных авариях, было подготовлено 40 шасси. [46]
В руках многократного чемпиона Австралии среди пилотов Пола Стокелла Diablo GTR, которым управляет команда Lamborghini Australia, выиграл чемпионаты Кубка наций Австралии в 2003 и 2004 годах . На GTR также участвовали Стокелл, Люк Юлден , Питер Хакетт и датский гонщик Аллан Симонсен в гонке «24 часа Батерста» 2003 года , где после квалификации 6-м финишировал сразу 8-м после нескольких проколов на протяжении всей гонки. [47]
В 1995 году собственность Lamborghini была реструктурирована. Индонезийская компания V'Power Corporation владела 60 процентами акций, а оставшиеся 40 процентов акций контролировались малазийской компанией MyCom Bhd. Реструктурированная компания наняла Витторио Ди Капуа, печально известного ветерана автомобильной промышленности, который проработал в Fiat SpA 40 лет. в качестве нового президента и генерального директора компании, заменив Майка Кимберли, у которого были разногласия с акционерами. Ди Капуа, заняв эту должность, инициировал программу сокращения расходов, которая привела к уходу многих руководителей и консультантов. Под его руководством началась разработка преемника устаревшего Diablo под кодовым названием P147 (позже измененным на L147). Ди Капуа принял решение использовать шасси и ходовую часть Diablo для рабочих прототипов, чтобы сэкономить затраты на разработку. Эта программа развития привела к разработке двух прототипов, названных Kanto и Acosta. [48]
После его участия в разработке знаменитых моделей Lamborghini, а именно Miura и Countach , Марчелло Гандини, который к тому времени руководил собственной консалтинговой фирмой по дизайну, получил задание разработать преемника Diablo. Автомобиль под названием Acosta был во многом основан на Diablo, следуя политике сокращения затрат руководства, и был интерпретацией Гандини современного Lamborghini. У Acosta был довольно необычный язык дизайна по сравнению с Canto (показан ниже). Большие задние воздухозаборники были более гладкими и соответствовали языку дизайна, но за ними следовали столь же большие воздухозаборники в задней части автомобиля. В передней части автомобиля были две тонкие фары, соединенные строительными лесами, которые создавали выпуклость на капоте. Выпуклость также присутствовала на крышке двигателя, чтобы создать больше места для двигателя, как у Countach, и уменьшить обзорность сзади. Крыльевые зеркала представляли собой два больших блока с большими отверстиями для лучшего потока воздуха. На маленьком окне в задней части автомобиля также присутствовал небольшой спойлер.
Этот дизайн считался слишком агрессивным для современного Lamborghini и во многом основывался на дизайне Diablo. В конечном итоге оно было отклонено. Единственный автомобиль, построенный по проекту Гандини, остался без ходовой части и сейчас хранится в музее Ламборджини. [49]
После отклонения дизайна Гандини было сделано множество предложений по дизайну преемника Diablo. В конечном итоге был выбран дизайн, написанный Норихико Харадой, главным дизайнером итальянского модного дома Zagato .
Первые действующие прототипы конструкции Харады начали испытания в 1997 году. На ранних этапах разработки автомобиля Canto использовал двигатель, взятый от Diablo SV, а затем перешел к более мощной и модифицированной силовой установке. Во время испытаний на испытательном треке Нардо в Италии Canto достиг максимальной скорости 350 км/ч (217 миль в час), хотя официально это так и не было подтверждено.
Когда Lamborghini был продан Audi в июне 1998 года, разработкой преемника Diablo руководил президент Volkswagen Group Фердинанд Пиех . Он немедленно отверг этот дизайн, потому что его не впечатлил язык дизайна, который не был таким агрессивным, как предыдущие модели Lamborghini. Он также раскритиковал большие боковые воздухозаборники в задней части автомобиля, которые искажали общий вид.
Принимая во внимание эти предложения, в 1999 году автомобиль был серьезно переработан, при этом особое внимание было уделено сокращению воздухозаборников. Автомобиль должен был быть представлен публике на Женевском автосалоне 1999 года с планами запустить его в производство, но автомобиль не получил одобрения Пиеха, в первую очередь из-за его продолжающегося недовольства дизайном, а также использованием ходовой части Diablo и проект был отложен.
Позже Canto использовал модифицированную версию 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo SV-R, который во время испытаний на динамометрическом стенде развивал максимальную выходную мощность 640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.). Мощность двигателя была настроена на 610 л.с. (449 кВт; 602 л.с.) для обеспечения долговечности и простоты обслуживания.
Сообщается, что всего было произведено пять автомобилей, причем один автомобиль (с черным кузовом) был продан японскому коллекционеру. Концепт Canto с силовой установкой Diablo SV-R теперь находится в музее Lamborghini. [50] [51]
После провала этих двух концепций Пиех начал разработку преемника Diablo с нуля. Работа над дизайном была поручена тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкерволке , и таким образом был разработан Murciélago.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )