Diamond DA42 Twin Star — четырёхместный двухмоторный винтовой самолёт , разработанный и производимый в Австрии и Канаде компанией Diamond Aircraft Industries , австрийским дочерним предприятием китайской компании Wanfeng Aviation . [3] Это был первый двухмоторный самолёт Diamond, а также первый новый европейский двухмоторный самолёт в своей категории, разработанный за последние 25 лет. [4] В 2004 году DA42 стал первым дизельным самолётом с фиксированным крылом, совершившим беспосадочный перелёт через Северную Атлантику .
К 2012 году DA42 стал ключевым источником дохода для компании, завоевав популярность среди правительственных и военных операторов, а также на гражданском рынке, пострадавшем в результате Великой рецессии . Государственные заказчики обычно использовали этот тип в качестве воздушного наблюдения , что способствовало разработке Aeronautics Defense Dominator , средневысотного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) большой продолжительности полета ( MALE), который был разработан на основе DA42.
С момента своего основания в 1980-х годах австрийский производитель Diamond Aircraft Industries сосредоточился на создании обширной линейки продукции. В конце 1990-х годов основатель и генеральный директор компании Кристиан Драйс обратился к команде дизайнеров с концепцией двухмоторного самолета, который стал первым многомоторным самолетом компании и стал следующим шагом после Diamond DA40 . [5] Эта концепция подчеркивала несколько ключевых качеств, включая необходимость того, чтобы самолет был простым в эксплуатации и экономичным, при этом обеспечивая роскошный четырехместный пассажирский салон, похожий на современные автомобили. В то время эта концепция не была популярна; аэрокосмическое издание Flying Magazine назвало выбор Diamond в пользу разработки двухмоторного самолета для использования в авиации общего назначения «появление совершенно нового легкопоршневого двухдвигательного самолета в этом классе чем-то вроде сюрприза». [5]
В апреле 2004 года DA42 Twin Star получил сертификацию Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в соответствии с недавно введенными им процедурами Part. [6] [4] В июле 2005 года самолет получил сертификацию Федерального управления гражданской авиации (FAA) США. [7] Он был сертифицирован для полетов как по визуальным правилам полетов (VFR), так и по правилам полетов по приборам (IFR), что позволяет эксплуатировать его в широком диапазоне условий. Во время его введения в эксплуатацию аэрокосмическое издание Flight International отметило, что «DA42 не имеет естественных конкурентов в своем классе и устанавливает эталон для европейской авиации общего назначения». [4]
В августе 2004 года DA42 Twin Star, пилотируемый Жераром Гийомо, стал первым дизельным самолетом с фиксированным крылом , совершившим беспосадочный перелет через Северную Атлантику, потратив 12,5 часов при среднем расходе топлива 21,73 литра (4,78 британских галлона; 5,74 галлона США) в час (10,86 литра (2,39 британских галлона; 2,87 галлона США) в час на двигатель). [8] В июне 2010 года DA42, оснащенный двигателями Austro AE300, стал первым самолетом, который публично летал на реактивном топливе, полученном из водорослей . [9]
Вследствие неплатежеспособности производителя двигателей Thielert и решений управляющего по делам о неплатежеспособности, включая отмену гарантийной поддержки и пропорциональное распределение времени между капитальными ремонтами для двигателей Thielert, которые приводят в действие DA42, в июле 2008 года Diamond объявила о приостановке производства DA42. На момент приостановки производства сообщалось, что DA42 занимал около 80% рынка поршневых двухцилиндровых двигателей. [1] [10] [11]
В марте 2009 года Diamond получила сертификацию EASA для двигателя Austro Engine AE 300 , что позволило возобновить производство DA42. Оснащенные двигателем Austro, эти самолеты были обозначены и продавались как DA42 NG . [1] В апреле 2009 года первый DA42 NG с двигателем Austro был доставлен заказчику в Швеции. 9 апреля 2010 года DA42 NG получил сертификацию FAA, открыв путь к возобновлению продаж североамериканским клиентам. [1]
К марту 2012 года DA42 стал основным источником дохода Diamond Aircraft. Генеральный директор компании Кристиан Драйс указал, что рыночная направленность компании изменилась из-за Великой рецессии 2008–2010 годов, которая заставила компанию перейти на получение двух третей своих доходов от военных и государственных контрактов, в первую очередь для пилотируемых и беспилотных самолетов-разведчиков , последний в форме Aeronautics Defense Dominator . [12]
Также в марте 2012 года Diamond Aircraft объявили, что разрабатывают версию DA42 с электродистанционным управлением , которая, как заявлено, направлена на снижение аварийности легких самолетов. Ожидается, что система будет включать защиту от зоны полета , выравнивание турбулентности, возможности автоматической посадки и возможности обхода с устойчивостью к повреждениям, последние из которых позволят эффективно летать, страдая от заклинивших или иным образом нефункциональных поверхностей полета. [13] [14] Автономный DA42 летал и приземлялся без наземной поддержки в 2015 году. [15] [16]
В июле 2018 года «Российская газета» анонсировала версию БПЛА ДА-42Б, вооруженную противотанковой ракетой 9М120 «Атака» . [17]
Diamond DA42 Twin Star — двухмоторный низкоплан с консольным крылом , обычно используемый в качестве самолета авиации общего назначения для туристических и учебных целей. [4] Он оснащен убирающимся трехопорным шасси и использует Т-образное хвостовое оперение . DA42 включает в себя комбинацию передовых функций в рамках первой двухмоторной конструкции компании. [4] Планер самолета изготовлен из композитных материалов , в его конструкции широко используются полимеры, армированные углеродным волокном ; эта конструкция обеспечивает самолету подходящий уровень пассивной безопасности, соответствующий установленным правилам Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) Часть 21, а также относительно эффективную аэродинамику и по существу неограниченный срок службы планера. [4] Основные лонжероны крыла из углеродного волокна обладают исключительной ударопрочностью . [5]
DA42 обычно вмещает четырех человек в два ряда сидений. [4] Все сиденья были спроектированы для обеспечения ударопрочности и оснащены трехточечными ремнями безопасности автомобильного типа; в то время как сами сиденья зафиксированы в положении, положение педалей руля направления регулируется. Доступ к передней паре сидений осуществляется через навес с передними петлями, а дверь с верхними петлями, расположенная с левой стороны, обеспечивает доступ к задним сиденьям. [4] Пилоты размещаются под внушительным навесом, который обеспечивает щедрую внешнюю видимость, за исключением использования большого фиксированного солнцезащитного экрана. Кроме того, отдельные багажные отсеки, доступ к которым осуществляется через внешние люки, находятся во внутреннем пространстве в носовой части самолета. [4] [5]
Как авионика, так и основные элементы управления полетом DA42 были разработаны для удобства пользователя и снижения нагрузки на пилота. [4] Стеклянная кабина Garmin G1000 служит центральным элементом интегрированной цифровой авионики самолета, используя пару больших плоских мониторов вместо обычных приборов и датчиков; непосредственно над этими мониторами находится горизонтальный ряд резервных приборов, представленных в качестве отказоустойчивого устройства. [18] Мониторы отображают различную информацию о самолете, а также навигационные данные и информацию о полете; оба экрана могут показывать одинаковую базовую информацию или быть настроены на данные полета на левом мониторе и навигацию на правом. [4] По данным Flight International, дисплеи легко читаются, а такие функции, как отображение движущейся карты, считаются «полезными». [4] DA42 также оснащен сложным трехосевым автопилотом Garmin GFC 700 и метеорологическим радаром GWX 70. [2] [5]
Летные характеристики DA42 в значительной степени благоприятны, поскольку были разработаны с целью включения не только высоких уровней производительности, но и максимально возможной степени пассивной безопасности в эксплуатации, наряду с превосходной экономией топлива и с помощью внедрения различных современных технологий. [4] Сами органы управления полетом пропорционально отзывчивы для выполнения даже небольших маневров и легких движений. Оба пилота оснащены собственными центральными ручками в стиле истребителя , которые прикреплены к в остальном свободному полу кабины. [4] [5] Аналогичным образом, один объединенный рычаг мощности используется для регулирования как двигателя, так и настроек пропеллера; рычаги мощности удобны и могут управляться относительно легко. По сравнению с другими двухмоторными самолетами в своей категории, центральная консоль DA42 не перегружена, что является результатом чистого дизайна органов управления. [4] [5]
.jpg/1280px-Diamond_DA42_(8738055731).jpg)
Характеристики сваливания также относительно мягкие, Flight International описывает их как «вероятно, самые послушные из всех самолетов, которые я могу вспомнить». [4] На DA42 условия сваливания предупреждаются звучанием предупреждающего гудка на 5–7 узлов (9–13 км/ч) выше сваливания, а также повышением уровня тряски планера и опусканием носа на 5–10°. Самолет относительно сложно свалить, за исключением существенного неправильного управления или преднамеренного намерения. [4] Как продольная, так и поперечная устойчивость могут поддерживаться с относительно низким уровнем усилий, не требуя постоянного триммирования во время ускорения самолета. Активное использование руля направления необходимо для эффективных поворотов и противодействия тенденциям к боковому скольжению . [4]
Хотя DA42 — двухмоторный самолет, это в первую очередь мера безопасности. [2] Он легко способен к длительному полету, используя только один двигатель. DA42 NG поднимается со скоростью до 270 футов/мин на уровне моря в стандартных условиях на одном двигателе, при этом производительность ухудшается с увеличением высоты и температуры. [19] DA42 обладает значительной выносливостью, будучи способным выполнять 13-часовые полеты без дополнительных топливных баков; это частично связано с его высокой топливной эффективностью двигателей Austro, которые потребляют 13,6 галлонов США в час при работе на 75-процентной мощности, что ниже, чем у некоторых его одномоторных конкурентов. [2] [5] Цифровая система FADEC (полное цифровое управление двигателем) служит для снижения эксплуатационных трудностей, постоянно выполняя такие задачи, как управление оборотами и проверка неисправностей. [5] Пропеллеры вращаются по часовой стрелке, если смотреть со стороны пилота, поэтому левый двигатель является критическим двигателем . [19]
Первоначальная модель DA42 была оснащена парой двигателей TAE 125-01 Centurion 1.7 производства Thielert Aircraft Engines. Однако Thielert прекратил производство 1,7-литровых двигателей Centurion в пользу нового 2,0-литрового двигателя, продаваемого как TAE 125-02-99; [20] в результате изменения производства двигателей Diamond начала устанавливать двигатель TAE 125-02-99 в начале 2007 года. Хотя рабочий объем двигателя увеличился, его намеренно снизили, чтобы обеспечить ту же мощность 101 кВт (135 л. с.) и крутящий момент 409 Н·м (302 фунт-сила·фут), что и более ранний 1,7-литровый двигатель. [21]
В конце 2007 года Diamond объявила, что начнет производство и установку собственных аэродизелей через дочернюю компанию Austro Engine GmbH в сотрудничестве с другими партнерами, включая Mercedes-Benz . Продолжение использования двигателей Thielert на DA42 также было поставлено под вопрос после подачи Thielert заявления о банкротстве в апреле 2008 года. [22] [23] [24] [25] [26] В марте 2009 года Diamond получила сертификацию EASA для конкурирующей силовой установки Austro Engine AE 300. [1]
DA42NG "New Generation" оснащен турбодизельным двигателем третьего поколения Austro AE 300 от Diamond. Двигатель Lycoming IO-360 также доступен в качестве опции. Двигатель AE 300 мощностью 125 кВт (168 л. с.) заменяет более ранние двигатели Thielert Centurion 1.7 и 2.0 и известен своей хорошей топливной экономичностью, используя 12,1 литра (2,7 имп галлона; 3,2 галлона США) в час при движении на максимальной выносливости или 30 литров (7 имп галлонов; 8 галлонов США) в час при максимальной непрерывной мощности (92%). Он также доступен с дополнительными глушителями выхлопной системы "наверху", которые снижают уровень шума до менее 59 децибел на высоте 500 футов (150 м). [27] [28] [29] Двигатель Austro вырабатывает на 20% больше мощности, чем предыдущие двигатели Thielert, а также обеспечивает более высокий общий вес и повышенную производительность. [1] [30] [31] Даймонд утверждает, что двигатель Austro примерно на 46% более экономичен, чем его бензиновые конкуренты. Он работает на дизельном топливе или реактивном топливе , оба из которых обычно дешевле авиационного бензина . [2]
После своего появления Diamond пришлось бороться с исторической тенденцией снижения продаж легких поршневых двухмоторных самолетов на фоне все более надежных и производительных одномоторных самолетов для авиации общего назначения; у DA42 было всего пять конкурирующих самолетов в своей категории. [5]
DA42, особенно его использование в секторе наблюдения, стал самым важным бизнесом Diamond. [32] Была разработана специальная модель самолета для наблюдения, обозначенная как DA 42 MPP ; в течение 2008 года Diamond поставила 17 DA 42 MPP и ожидала спроса от 50 до 60 таких самолетов в год. [32] В течение второй половины 2008 года и начала 2009 года пара самолетов DA42 MPP Королевских ВВС была развернута в течение восьми месяцев для оказания боевой поддержки коалиционным силам, действующим в Ираке ; во время развертывания эти самолеты налетали в общей сложности 2000 часов в роли наблюдения, для чего они были оснащены камерами высокой четкости Cineflex, лазерными сканерами Riegl и комплектом спутниковой связи Scotty. [32]
DA42 в основном эксплуатируется летными школами, операторами воздушного наблюдения и картографирования. Основным оператором является Lufthansa Aviation Training с 14 DA42 в эксплуатации или на заказ. [44]
ГанаВВС Эритреи 4 DA42 Ts использовались в качестве учебных самолетов
Данные из паспорта сертификата типа , журнала Flying Magazine , [5] изготовителя [64]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
