stringtranslate.com

Dodge серии D8

Dodge Series D8 появился в октябре 1937 года для модельного года 1938 года, заменив Series D5 предыдущего года . [1] Производство Dodge 1938 года продолжалось с сентября 1937 года по июль 1938 года, что было типичной схемой для Dodge в этот период. [1] Как и прежде, существовала также линейка Plymouth «Junior», использовавшая значки и отделку Dodge для канадского и мирового экспортных рынков. Основная версия иногда упоминается как «Senior» Dodge, чтобы различать их.

Серия Д8

D8 был в значительной степени модернизированным D5 и продолжал использовать тот же 218 куб. дюймов (3,6 л) рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, развивающий 87 л. с. (65 кВт) при 3600 об./мин, однодисковое сухое сцепление и трехступенчатую механическую коробку передач. Полуавтоматическая система с вакуумным приводом была доступна в качестве опции. Решетка была больше похожа на щит и имела более тонкие хромированные полосы по центру, фары были перемещены с боков решетки на фартуки крыльев, в то время как жалюзи капота имели новый, менее загруженный дизайн. [2] Эмблема Dodge Bros. с ее шестиконечной звездой в последний раз появилась на автомобиле Dodge, вместе с украшением в виде прыгающего барана на капоте. Хотя это не было сразу понятно снаружи, кузов теперь был полностью стальным с гораздо лучшей изоляцией, чем раньше. Спинки передних сидений были регулируемыми. [2]

Большинство D8 сидели на более короткой 115-дюймовой (2921 мм) колесной базе; только семиместный Touring Sedan, пятиместный Limousine с разделительным окном и голое шасси использовали более длинную 132-дюймовую (3353 мм) версию. Limousine с разделительным окном получил кожаную обивку в переднем отсеке, бархатный мохер в заднем. [2] Стандартные кузова были двух- и четырехдверными седанами, доступными как конструкции «Fastbacks» или «Touring», причем версии Touring получали закрытый багажный отсек. Было два 2-дверных купе, двухместное «Business Coupe» и «Rumble-Seat Coupe», которое имело два внутренних сиденья и еще два в откидном сиденье . Кабриолетные версии включали 2-дверное «Convertible Coupe» и 4-дверное «Convertible Sedan». Новинкой 1938 года стал полузаказной универсал «Westchester Suburban» с четырьмя дверями Woodie , выпущенный тиражом 375 экземпляров. [2] Автомобили Dodge Woodie производились и раньше, но только сторонними кузовостроителями.

Чтобы соответствовать австралийским импортным ограничениям, Chrysler поставлял голые шасси с капотом, которые затем оснащались кузовами местного производства. TJ Richards & Sons Ltd. из Аделаиды производила полностью стальные кузова в нескольких избранных стилях кузова, включая вдохновленное GM двухдверное пятиместное купе с лихой задней частью, называемое «Sloper». [3]

В октябре 1938 года D8 был заменен на серию D11 , в то время как модели линии Junior (для экспорта и канадского рынка) получили маркировку D12 и D13 в 1939 году. В календарном году было построено 114 529 Dodge D8. [1] 1938 год был годом рецессии ; продажи Dodge упали на 59 процентов за календарный год, что опустило их на пятое место по продажам, с четвертого годом ранее. [1]

Додж Джуниорс

Так называемая линия Junior использовала шасси, кузов и двигатель Plymouth с решеткой радиатора и другими деталями отделки от линии Senior компании Dodge. Базовая бизнес-версия ( D9 ) производилась в Канаде, а также в Детройте, в то время как роскошная D10 производилась только в Канаде. Американские D9 производились только для зарубежных рынков и также были доступны с правым рулем. Их оборудование и стили кузова соответствуют моделям Plymouth P5 и P6 того же года, установленным на той же 112-дюймовой (2845 мм) колесной базе. [4] Обе серии были доступны как двухдверное купе Business Coupe, а также как двух- или четырехдверные стандартные или седан Touring. D10 также был доступен как купе Rumble-Seat Coupe. [1]

D9, а также D10 получили меньшую версию двигателя Chrysler с плоской головкой объемом 201 куб. дюйм (3,3 л) от Plymouth, выдающую 82 л. с. (61 кВт) при 3600 об./мин. 81 из построенных в Детройте D9 получили экспортный двигатель с узким стволом объемом 170 куб. дюйм (2,8 л) для соответствия местным налоговым обозначениям, развивающий 19,8 лошадиных сил RAC вместо 23,4 л. с. более крупного двигателя. В 1938 году Chrysler Canada открыла завод по литью двигателей в Виндзоре, к югу от главного завода. Чтобы избежать необходимости производить два разных типа двигателей, автомобили канадского производства получили двигатель с более широким диаметром цилиндра и коротким ходом поршня (на основе более крупного агрегата Chrysler/De Soto), хотя и с почти идентичным рабочим объемом — 201,29 куб. дюймов (3298,6 куб. см) вместо 201,33 куб. дюймов (3299,2 куб. см) американского двигателя Plymouth/Dodge. [5]

В Детройте было построено чуть более 7500 автомобилей D9 (из них 4285 — с правым рулём), а в Канаде было построено 10 695 автомобилей D9 и D10. [1] Из всех автомобилей, построенных в Канаде, более трёх четвертей были модели Deluxe. [6]

Ссылки

  1. ^ abcdef Ли, Джон (1990). Стандартный каталог Chrysler, 1924-1990 . Айола, Висконсин: Krause Publications, Inc. стр. 259. ISBN 0-87341-142-0.
  2. ^ abcd Ли, стр. 258
  3. ^ Уинфилд, Дэйв (2019). "Plymouth Sloper: Aussie-built Plymouth". Drivetribe . Архивировано из оригинала 2021-05-16.
  4. ^ Ли, стр. 374
  5. ^ Ли, стр. 375
  6. ↑ Справочник по моделям автомобилей, грузовиков и военных транспортных средств Chrysler, Dodge, Plymouth, Fargo и DeSoto за 1928–1957 гг., Chrysler of Canada, апрель 1957 г., стр. 5–1, архивировано с оригинала 27 апреля 2021 г. – через Allpar.com

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge Series D8 .