Dodge Ram Van (также известный как Dodge B-series ) — это линейка полноразмерных фургонов , которые производились Chrysler Corporation с 1971 по 2003 модельные годы. Заменив Dodge A100 , Ram Van перешел на конфигурацию трансмиссии с передним расположением двигателя. В основном предлагаемый как грузовой и пассажирский фургон, модельный ряд также изначально предлагался как шасси фургона-разрезки .
Линейка фургонов серии B выпускалась в течение 32 лет, что сделало ее одной из самых долгоживущих платформ в истории американского автомобилестроения. Большая часть внешнего вида и основ шасси претерпела лишь постепенные изменения в течение всего производства, при этом было разработано три отдельных поколения. Наряду с использованием Dodge, линейка полноразмерных фургонов претерпела ребрендинг в 1970-х годах как для Fargo Trucks, так и для Plymouth (что ознаменовало дебют шильдика Plymouth Voyager ). [1]
На протяжении большей части всего своего производственного цикла Chrysler производил фургоны с платформой B на ныне снесенном заводе Pillette Road Truck Assembly в Виндзоре, Онтарио , Канада; [2] до 1980 года модельный ряд также производился на заводе Saint Louis North Assembly ( Фентон, Миссури ). В 2003 году был представлен Dodge Sprinter (ребрендинг его тезки Mercedes-Benz ), полностью заменив фургон серии B с 2004 по 2009 год. С 2014 года подразделение Ram предложило ProMaster на рынке полноразмерных фургонов, переименованный в Fiat Ducato .
Созданные на платформе B (позже AB), полноразмерные фургоны Dodge поступили в производство в 1971 модельном году. Используя цельную сварную конструкцию «Uniframe», платформа была легче и прочнее, обеспечивая более низкий грузовой пол, чем предыдущие американские конструкции. Хотя за счет шума, вибрации и жесткости (NVH), полученный в результате более низкий центр тяжести улучшил управляемость по сравнению с конкурирующими продуктами с полными рамами.
Выпускавшийся в течение трех различных поколений, фургон серии B использовал большую часть листового металла кузова с 1971 по 2003 год. Наряду с пассажирскими и грузовыми фургонами, модельный ряд также служил основой для шасси cutaway в 1970-х годах, обслуживая как коммерческие рынки, так и в качестве основы для транспортных средств для отдыха. Несмотря на популярность на последнем рынке, Chrysler Corporation прекратила производство этой конструкции из-за финансовых трудностей конца 1970-х годов.
Относительно небольшие изменения в модельном ряду на протяжении всего производства сделали фургон Dodge Ram популярным среди покупателей автопарков, сервисных компаний и мастеров по модернизации из-за совместимости компонентов разных модельных лет.
В двух крайностях размера сегмента рынка Dodge был первым американским производителем, популяризировавшим удлиненные пассажирские фургоны, с 1971 года "Maxiwagon", представившим 15-местные сиденья. Напротив, фургон Ram был последним полноразмерным фургоном с короткой колесной базой, поскольку 109-дюймовая колесная база B1500 предлагалась до 2003 года.
.jpg/1280px-Mopar_National_img_0008_(35014322201).jpg)
С 1971 по 1978 год Dodge выпускал две модели фургона серии B: грузовой фургон Dodge Tradesman и пассажирский фургон Dodge Sportsman . В соответствии с пикапом серии D (который претерпел окончательную модернизацию в 1972 году), фургон выпускался с тремя сериями грузоподъемности: ½ тонны «100», ¾ тонны «200» и 1 тонна «300». Он был всего на пять дюймов длиннее своего предшественника A100/A108 [3] , перемещение передней оси вперед позволило существенно увеличить внутреннее пространство.
Dodge представил Tradesman и Sportsman с двумя колесными базами: 109 дюймов и 127 дюймов. Первоначально представленный в двух длинах кузова, удлиненный вариант «Maxivan/Maxiwagon» был представлен в 1971 году. Состоящий из 18-дюймового удлинения заднего кузова, Sportsman Maxiwagon мог быть оснащен четырьмя рядами задних сидений, что позволяло разместить до 15 пассажиров. [4] В то время как Tradesman предлагался исключительно как грузовой фургон, Sportsman предлагался в трех различных комплектациях: Sportsman, Custom Sportsman и Royal Sportsman, причем последняя конкурировала с универсалом Dodge Royal Monaco по оснащению и отделке. [5]
Наряду с сильно наклонной линией капота и короткими передними крыльями, это поколение фургонов серии B отличается несколькими внешними особенностями дизайна. На пассажирских фургонах с колесной базой 127 дюймов передняя пассажирская дверь и задние боковые двери разделены панелью-заполнителем (с небольшим окном), при этом все длины кузова (включая Maxiwagon) имеют одно и то же боковое стекло. Боковые окна меньше по размеру, разделяя поясную линию со стеклом передней двери.
Разделяя свою трансмиссию с пикапом Dodge D-серии (модернизированным для 1972 года), линейка фургонов изначально была выпущена с 198 кубическими дюймами Slant-6 вместе с 225 кубическими дюймами Slant-6 и 318 кубическими дюймами V8 . В 1972 году 198 был снят с производства, а 360 V8 стал вторым дополнительным V8. В 1976 году фургоны B200 и B300 получили опцию большого блока 400 и 440 кубических дюймов V8. [3] Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с опциями 4-ступенчатой механической коробки передач (добавленной в 1976 году [3] ) и 3-ступенчатой автоматической.
В ходе производства фургоны первого поколения постепенно претерпевали изменения каждый год. В 1972 году были добавлены передние дисковые тормоза вместе с полностью хромированными дверными ручками (вместо черных кнопок). В 1973 году электронное зажигание заменило предыдущую систему точечного типа, а усилители тормозов стали стандартными. [3] В 1974 году была добавлена переработанная пластиковая решетка (перемещение надписи Dodge на капот). Чтобы лучше соответствовать конкурентам Ford и GM, модельный ряд получил раздвижную дверь; первоначально предлагавшаяся на Maxivans/Maxiwagons, позже эта конфигурация стала опцией для всего модельного ряда. [3] В 1975 году опциональная цельная задняя дверь стала опцией для фургонов Sportsman; боковая дверь оставалась уникальной для линии серии B до конца ее производства. [3] В 1976 году был запущен пакет настройки Street Van для фургонов Tradesman (см. ниже) с небольшими изменениями в интерьере; В 1977 году однопанельная задняя дверь стала стандартной для всех фургонов Sportsman. [3]
В 1978 году фургон серии B начал двухлетний переход ко второму поколению. Большая часть кузова за задними дверями была пересмотрена, удалив панель-заглушку фургонов с длинной колесной базой; боковые и задние окна теперь выступали немного ниже поясной линии передних дверей; а задние фонари были увеличены, изменив горизонтальную ориентацию на вертикальную. Интерьер претерпел серьезную ревизию с совершенно новой приборной панелью, отделкой и сиденьями; модернизированные элементы управления салоном теперь были общими с автомобилями Chrysler. [3] В другой ревизии меньшие крышки двигателя увеличили пространство для пассажиров на передних сиденьях. [3] Удлиненный Maxivan/Maxivan теперь был 26-дюймовым расширением, а Maxiwagon получил закругленные угловые окна для улучшения обзора. [4]
.jpg/1280px-Fargo_Van_(702191260).jpg)
В течение последних двух лет своего существования Fargo предлагала переименованный вариант Tradesman и Sportsman в Канаде только в 1971 и 1972 годах. Plymouth также получил переименованный вариант Sportsman, названный Voyager , для модельного года 1974 года. Хотя он никогда не был так популярен, как версия Dodge, Plymouth продавал Voyager в этом формате до 1983 года, после чего табличка была перенесена на новый минивэн , который был представлен в 1984 году как переименованный Dodge Caravan .
В 1979 году Dodge завершил двухлетний переход на фургоны серии B второго поколения, при этом передняя часть кузова подверглась редизайну. Передняя панель получила более высокую линию капота и решетку радиатора (стилизованную под пикапы Dodge Ram), с габаритными фонарями, заходящими на передние крылья. Фургоны Sportsman в более высокой комплектации были оснащены четырьмя прямоугольными фарами, в то время как версии в более низкой комплектации (и грузовые фургоны Tradesman) были оснащены двойными круглыми фарами.
В качестве изменения, которое оказалось выгодным для Chrysler, правительство переклассифицировало пассажирский фургон Sportsman как грузовик (вместо легкового автомобиля), что существенно увеличило способность компании соответствовать требованиям CAFE . [3]
После 1980 года производство было прекращено на заводе Saint Louis North Assembly (переоборудованном для выпуска автомобилей Chrysler K ), и вся продукция впоследствии поступала с завода Pillette Road Truck Assembly.
В 1980 году окна были пересмотрены, и раздвижные боковые двери получили однопанельное окно (в соответствии с однопанельной задней дверью). В 1981 году модельный ряд претерпел серьезный ребрендинг. В соответствии с его аналогом пикапа (который стал пикапом Dodge Ram ), шильдики Dodge Tradesman и Sportsman были упразднены в пользу Dodge Ram Van и Wagon; номенклатура серии B осталась, измененная на B150, B250 и B350. Mini-Ram, полученный из B150, был пассажирским фургоном с более высокой отделкой и большим топливным баком. [3]
В 1984 году Dodge Mini Ram и Plymouth Voyager были сняты с производства в серии B, поскольку обе модели стали частью линейки минивэнов Chrysler ; до прекращения их выпуска компания Plymouth больше не выпускала полноразмерные грузовики.
В 1986 году решетка радиатора и отделка значков были пересмотрены в соответствии с пикапами Ram. В качестве обновления безопасности, боковые сиденья получили 3-точечные ремни безопасности в 1992 году.
В 1994 году модельный ряд претерпел самую существенную ревизию с 1978 года. Кузов отличался новым передним листовым металлом (с решеткой, выполненной в стиле переработанных пикапов Dodge Ram), а также структурными усовершенствованиями для улучшения защиты от столкновений. [3] Чтобы модернизировать его внешний вид, внешние хромированные элементы были уменьшены (ограничены бамперами и решеткой). В то время как приборная панель, представленная в 1978 году, осталась прежней, интерьер претерпел изменения в дверных панелях и сиденьях. [3] В смене бренда линейка фургонов приняла номенклатуру пикапов Dodge Ram, став B1500, B2500 и B3500. В 1995 году была добавлена подушка безопасности со стороны водителя. [3]
Для фургонов Ram второго поколения в линейку силовых агрегатов было внесено несколько изменений. После снятия с производства двигателей V8 400 и 440 с большим блоком Chrysler, двигатель V8 360 стал двигателем с самым большим рабочим объемом (и так продолжалось до 2003 года).
Долгоиграющий 225 Slant-Six вернулся в качестве стандартного двигателя (позже рекламировался с рабочим объемом 3,7 л); в 1988 году он был заменен на 3,9-литровый LA V6, взятый из Dodge Dakota. 318 (позже 5,2 л) вернулся в качестве стандартного варианта V8, приняв впрыск топлива в 1988 году (5,9-литровый V8 сделал это в 1989 году). В 1992 году было представлено поколение двигателей «Magnum» объемом 3,9 л и 5,2 л с многоточечным впрыском топлива; 5,9 л последовал его примеру в 1993 году. [3]
В 1979 году Dodge планировал предложить рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi объемом 4,0 л (243 куб. дюймов) (предлагавшийся в качестве опции для пикапов Dodge), но этот вариант был отложен.
В 1980 году 3-ступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке была заменена на 4-ступенчатую (с переключением на полу) механическую коробку передач с овердрайвом. В 1988 году стандартной трансмиссией стала 5-ступенчатая механическая коробка передач (с 3,9-литровым V6); 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала опциональной для V6 и 5,2-литрового V8, а в 1990 году была добавлена сверхпрочная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач для 5,9-литрового V8. [3] В рамках обновления 1994 года механические коробки передач были сняты с производства; Dodge стал последней линейкой полноразмерных фургонов, которая стандартизировала автоматические коробки передач. [3]
В 1991 году Chrysler начал разработку версии Ram Van, работающей на сжатом природном газе, с использованием 5,2-литрового V8. [6] [7] После короткого периода производства прототипа, вариант был запущен в крупномасштабное производство в 1992 году; было выпущено около 2000 автомобилей, в основном для продажи автопаркам. [6] С 1994 по 1998 год Chrysler продолжал разработку силовых агрегатов, работающих на сжатом природном газе, с использованием Dodge Caravan. [6]
В 1998 году был выпущен фургон третьего поколения серии B. Наиболее существенная переделка модельного ряда с 1971 года, структура кузова была модернизирована для улучшения защиты от столкновений. Наряду с дальнейшим усилением кузова [3] силовой агрегат был перемещен дальше вперед в шасси (хотя колесная база осталась прежней), что потребовало более длинного капота и передних крыльев.
Наряду с модернизацией шасси, интерьер претерпел первую серьезную реконструкцию с 1978 года. Одновременно с перемещением вперед, крышка двигателя была уменьшена в размере, увеличив пространство как между передними сиденьями, так и для обоих пассажиров на передних сиденьях. Приборная панель была переработана, как для внедрения двойных подушек безопасности, так и для общих компонентов с современными автомобилями Chrysler. Передние двери отличались удалением передних вентиляционных окон, а боковые зеркала заднего вида были перемещены на их место (совместно с Dodge Ram / Dodge Dakota , впервые привнесшими электроприводные зеркала). Чтобы освободить внутреннее грузовое пространство, запасное колесо было перемещено из салона в подпольное место. [3]
В процессе производства фургон третьего поколения претерпел несколько функциональных изменений после своего появления в 1998 году. Перенеся двигатели 3,9 л V6, 5,2 л V8 и 5,9 л V8 из модификации 1994 года, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была установлена в паре с двигателями V6, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач — с двигателями V8.
Фургоны Dodge, особенно фургоны Tradesman модельного ряда 1971–1977 годов, были очень популярны в качестве основы для многих кастомных фургонов во время помешательства на кастомных фургонах, которое имело место в середине-конце 1970-х и начале 1980-х годов. Dodge извлек выгоду из этого помешательства, создав заводской пакет кастомизации под названием «Street Van».
Он рекламировался вместе с грузовиками Lil' Red Express и Warlock как «игрушки для взрослых». Пакет Street Van состоял из логотипа «Street Van» на двери со стороны пассажира и водителя вместо логотипов Tradesman, хромированной отделки на решетке радиатора и лобовом стекле, инкрустаций под дерево на крышке клаксона рулевого колеса и в противобликовом щитке со стороны пассажира, хромированных колесных дисков с пятью прорезями или колесных дисков «внедорожного» типа с белыми спицами, хромированных передних и задних бамперов, хромированной отделки на датчиках, хромированных боковых зеркал меньшего размера, шаблонов и планов по созданию индивидуальных интерьеров, а также членства в «Dodge Van Clan».
Только для 1976 и 1977 годов YH 3 Street Van можно было заказать с одним водительским сиденьем, без приборной панели, простым рулевым колесом и удаленной наклейкой Street Van на двери. Наклейки помещались в перчаточный ящик во время производства. Большинство из них отправлялись в конверсионные компании для настройки в соответствии со спецификациями заказчика. [ необходима цитата ] Этот пакет был доступен с модельного года 1976 года до его снятия с производства в начале 1980-х годов. Это была не слишком популярная опция с завода, и Street Vans довольно редки. [ необходима цитата ] Хромированные металлические эмблемы Street Van, которые можно найти на более поздних Street Vans (эмблемы до середины 1978 года были наклейками), в хорошем состоянии представляют большую ценность для коллекционеров или реставраторов.
.jpg/1280px-75_El_Dorado_RV_with_Dodge_Tradesman_Chassis_&_Cab_(9340816889).jpg)
В 1973 году Dodge представила вариант Kary Van серии B. Kary Van — это фабричный фургон с разрезом, оснащенный кузовом кубического типа , который выпускался в 10- и 12-футовой длине и двух вариантах ширины (в зависимости от конфигурации с одной или двумя задними осями). [3]
Созданный на основе B300 Tradesman, разрезанный кузов Kary Van также служил основой для кузовов для автомобилей для отдыха Type C в 1970-х годах. В 1979 году Chrysler прекратил производство этого варианта в связи с финансовыми трудностями. [3]
.jpg/1280px-1987_Dodge_Truck_left_in_a_field_(9903497925).jpg)
Dodge 50 series — это лёгкий коммерческий автомобиль, выпускавшийся Chrysler Europe (а позже Renault Trucks ) с 1979 по 1993 год. Используя сборку кабины Dodge Kary Van 1971–1978 годов, Dodge 50 соединил американскую кабину с британским шасси. Модельный ряд оснащался бензиновыми двигателями Peugeot/Renault и 4-цилиндровыми дизельными двигателями Perkins.
После распада Chrysler Europe производство модельного ряда продолжила компания Renault, которая полностью отказалась от бренда Dodge после 1987 года. После 1993 года Renault отказалась от модельного ряда в пользу собственного Renault Master .
В 2012 году бренд Ram компании Chrysler возродил название Tradesman, поскольку грузовой фургон Dodge Grand Caravan C/V был переименован в Ram C/V Tradesman. Продаваемый только как двухместный грузовой фургон, Tradesman заменил задние боковые окна металлическими панелями и был оснащен плоским полом в задней части багажника. После 2015 года Ram ProMaster City (на базе Fiat Doblò ) заменил C/V Tradesman.
