Dodge Magnum — это название нескольких автомобилей Dodge в разное время и на разных рынках. Впервые это название было применено к большому 2-дверному купе на платформе Chrysler B, которое продавалось с 1978 по 1979 год в США [1] и Канаде. С 2005 по 2008 модельный год название было возрождено для универсала на базе Charger на заднеприводной платформе Chrysler LX , производившегося в Канаде и продававшегося на американском и канадском рынках.
В Бразилии Magnum был топовой версией местного Dodge Dart , выпускавшегося с 1979 по 1981 год.
В Мексике Dodge Magnum был спортивным заднеприводным двухдверным автомобилем на базе M-body от Chrysler (американский Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury ). С 1983 по 1988 год Dodge продавал спортивный двухдверный автомобиль K- класса под названием «Magnum», с доступным с 1984 года двигателем с турбонаддувом.
Magnum был представлен в 1978 году в дополнение к Dodge Charger . Он продавался в двух формах: «XE» и «GT», и был последним автомобилем, использовавшим долгоживущую платформу Chrysler B. Внешний вид был чем-то вроде закругленного Charger и был ответом на получение автомобиля, который мог бы участвовать в NASCAR , который был бы более аэродинамичным, чем Charger 1975–1978 годов не был. Особенности стиля включали четыре прямоугольные фары за выдвижными прозрачными крышками, с узкими оперными окнами и опциональным Т-образным стержнем или люком с электроприводом. Magnum был хорошо оснащен усилителем рулевого управления, тормозами и сиденьями; подвеска включала стандартные регулируемые продольные торсионные штанги Chrysler, нижние продольные рычаги, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовым двигателем был V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) с системой Lean-Burn , в то время как двух- и четырехкамерные карбюраторные двигатели V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и 400 куб. дюймов (6,6 л) были опциональными; вес составлял около 3900 фунтов (1800 кг).
В начале модельного года 1979 года двигатель 400 V8 был исключен из списка опций, поскольку Chrysler прекратил выпуск двигателей V8 с большим блоком в серийных автомобилях в конце модельного года 1978 года. Модель с высокими эксплуатационными характеристиками «GT» была доступна с двигателем V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) в течение предыдущего модельного года (1978), а двигатель «E58» police interceptor (360 V8-195 л. с.) был доступен в течение модельного года 1979 вместе с подвеской HD, специальной осью, специальным значком «GT» и аппликацией на приборной панели «turned metal». Технология была передовой для того времени с бортовым компьютером управления искрой с самого начала, электронным зажиганием и блокируемым гидротрансформатором. В конце 1979 модельного года среднеразмерный Dodge Magnum с кузовом B (вместе со своим среднеразмерным аналогом Chrysler Cordoba с кузовом B) был снят с производства, как и само название Magnum, в пользу того, что стало меньшим, полностью заново разработанным купе Mirada на платформе M-body (которое также будет использоваться вместе с тем, что станет его аналогом купе Chrysler Cordoba на платформе M-body) в течение следующих четырех модельных лет (1980–1983). Только 3704 купе Dodge Magnum 1979 года включали T-Top.
.jpg/1280px-1978_Dodge_Magnum_XE_in_Red,_rear_left_(Lime_Rock).jpg)
Среднеразмерный купе Dodge Magnum 1978–1979 годов с кузовом B в Соединенных Штатах и Канаде был дополнением к линейке Chrysler , что позволило Ричарду Петти продолжить гонки с Mopar . В сезоне NASCAR 1978 года Charger 1974 года, который команды Chrysler продолжали использовать, больше не имел права участвовать в соревнованиях. Chrysler работал над несколькими конструкциями автомобилей, чтобы сгладить текущий кузов Charger 1975 года во что-то, что было бы достаточно аэродинамичным для больших гоночных трасс, и дизайн Magnum был утвержден летом 1977 года для использования в гоночном сезоне 1978 года. Хотя он не был таким аэродинамичным, как кузов Charger 1974 года, форма Magnum была многообещающей, и «Petty Enterprises» построили тестовые автомобили, достигшие скорости 190 миль в час (310 км/ч) на тестовых заездах. Сначала казалось, что на трассе машины ехали хорошо, и Петти почти выиграл свою Daytona 125 (заняв второе место) и лидировал более 30 кругов Daytona 500, пока лопнувшая передняя шина не привела его к аварии. Однако отсутствие заводской поддержки разработки small-block Chrysler 360 V8 как гоночного двигателя становилось все большей проблемой, и в скоростном гоночном трафике Magnum не справлялся с задачей. Петти был особенно резок в своей критике автомобиля - перед сезоном он заявил: «Magnum неуправляем на скорости 190 миль в час».
Ко второй половине сезона 1978 года Петти и Нил Боннетт (две лучшие команды Mopar) отказались от нестабильной работы автомобиля и перешли на Chevrolet и Oldsmobiles , оставив независимых гонщиков Бадди Аррингтона (который купил несколько Magnum Петти вместе с некоторыми деталями), Фрэнка Уоррена и певца кантри Марти Роббинса сражаться без какой-либо существенной заводской поддержки (Chrysler действительно поставлял листовой металл и некоторые детали двигателя командам, управлявшим Magnum). С августа 1978 года от двух до пяти независимых команд выступали с Magnum в гонках NASCAR, до января 1981 года, когда NASCAR перешла на автомобили с меньшим кузовом. Magnum никогда не пользовался гоночным наследием своих предшественников, но не обошлось и без собственных достижений. Петти набрал 7 первых пяти мест в своих 17 гонках на этом автомобиле, а Боннетт выиграл три поула и набрал 5 первых пяти мест на своем. Петти отметил Magnum памятной наклейкой, изображающей его знаменитый номер 43, выбитый на Magnum для его тура Fan Appreciation Tour 1992 года. Хотя Петти никогда не выигрывал гонок на Magnum, его сын, Кайл Петти, управлял одним из годовалых Dodge Magnum своего отца в своей первой гонке (1979 Daytona ARCA 200) и победил. Кайл участвовал в пяти гонках NASCAR, используя оставшиеся Magnum в 1979 году, но разбил их до неузнаваемости к Daytona 125 1980 года. По состоянию на декабрь 2012 года сохранилось только два NASCAR Magnum; один (бывший автомобиль Петти) находится в музее NASCAR в Талладеге, а другой ( 1978 Magnum Марти Роббинса № 42) был восстановлен и принадлежит частной компании в южной Калифорнии.
Показатели производства:
С 1969 по 1981 год Dodge Dart производился на старом заводе Simca в Сан-Бернарду-ду-Кампу, Сан-Паулу, Бразилия. За этот период было продано более 92 000 автомобилей. Они были построены с небольшими изменениями по сравнению с оригинальной моделью, начиная с 1969 года, и все они были в значительной степени основаны на Dart GT (и GTS) 1968 года. В течение последних трех лет производства двухдверная верхняя версия Dart продавалась как Magnum , с двигателем V8 объемом 318 куб. дюймов, который использовался во всех моделях купе и седанов Dodge в Бразилии. Была использована уникальная передняя панель из стекловолокна, которая включала четыре фары, чтобы придать ей более современный вид, в то время как задняя часть была очень похожа на американский Dart 1975 года (модель Dart того же года была идентична Swinger из США). Magnum (топовая модель) продавалась как отдельная от Dart (нижняя модель) модель, несмотря на то, что технически была почти идентична Dart.
Dodge был хорошо принят в Бразилии. Модели купе и седан в Бразилии были (все вариации модели Dart 1968): Dart [1969–1981] (как 2-дверное купе с 1970 по 1981 год или как четырехдверный седан с 1969 по 1981 год), спортивный, но более дешевый Dart SE, лучше оснащенный Dart DeLuxo (две или четыре двери), Gran Coupé (еще более роскошный, чем Dart DeLuxo, только с двумя дверями), Gran Sedan (выше модели Dart DeLuxo, только с четырьмя дверями), Charger R/T [1971–1980] (только кузов купе, с 1971 по 1980 год это была топовая модель в спортивном сегменте), LeBaron (заменивший «Gran Sedan» на четырехдверный кузов седан, с 1979 по 1981 год) и Magnum (замена Dart Gran Coupé, ведущая бразильская модель в сегменте автомобилей класса люкс с 1979 по 1981 год.
В 1980 году производство автомобилей с кузовом F было прекращено в Мексике, а также в США, поэтому в этом году были сняты с производства компактные автомобили Dodge Dart (с передней частью Volaré и задней частью Aspen), Valiant Volaré (с передней частью Aspen и задней частью Volaré) и спортивный Valiant Super Bee .
В 1979 году Chrysler de México представила Chrysler LeBaron на базе платформы M-body, а два года спустя представила Dodge Diplomat как Dodge Dart. Они были очень похожи на американский Plymouth Gran Fury по внешнему виду и отделке, но имели диски Chrysler Rallye вместо роскошных колпаков колес. Chrysler de México использовала небольшую платформу и название Magnum, оснастив его двигателем 360 CID (5,9 л) V8 (мощностью 300 л. с. (224 кВт) с четырехкамерным карбюратором Carter ThermoQuad), масляным радиатором Mopar, 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A727 ( опционально — 4-ступенчатая механическая коробка передач A833 ), усиленной подвеской, усилителем тормозов, стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади и дифференциалом Dana 44 с положительным передаточным отношением и положительным сцеплением . Вся отделка окон была матово-черной; только бамперы и решетка радиатора были хромированы. И на передней панели, и на передних крыльях красовалась надпись «Magnum», а также на крыльях была наклейка 5,9 л. Мексиканский Dodge Magnum предлагался только для модельного ряда 1981–1982 годов.
Мексиканский Dodge Magnum на базе K-car представлял собой спортивный 2-дверный компактный автомобиль на базе кузова купе Dodge Aries (с затемненной решеткой радиатора Dodge 400 1982–1985 годов в 1983–1985 годах и затемненной решеткой радиатора Plymouth Caravelle 1986–1988 годов в 1986–1988 годах), предлагавшийся с 1983 по 1988 год с доступным турбонагнетателем (двигатель «TurboChrysler») с 1984 года. Для мексиканского Dodge Magnum K предлагалось четыре двигателя: 2,2 л SOHC I-4 (K-Trans-4, 1983–86), турбированный 2,2 л SOHC I-4 (1984–86) и два 2,5 л SOHC I-4, с турбонагнетателем и без него (1987–88).
Когда он был представлен, мексиканский Dodge Magnum 400 Turbo рекламировался как «самый быстрый автомобиль Мексики» в телевизионной рекламе того времени, и это, безусловно, было в 1985 году, когда «Fox» (1979–84) 5.0 L Mexican Ford Mustang был исключен из каталога Ford Mexico. Мексиканский переднеприводный Magnum официально назывался «Dodge Magnum 400» между 1983 и 1984 годами, так как это была спортивная мексиканская вариация американского Dodge 400 начала восьмидесятых (без виниловой крыши американской версии и с мощным двигателем 2,2 л (турбокомпрессор доступен с 1984 года), усиленной подвеской, спортивными колесами, шинами, приборной панелью, рулевым колесом, консолью, рычагом переключения передач и сиденьями). В 1984 году мексиканский Magnum 400 Turbo был ближе всего к американскому Dodge Daytona Turbo к югу от границы. В 1985 году суффикс «400» был убран. В сезоне 1987 года турбокомпрессор получил промежуточный охладитель, а мощность турбодвигателя изменилась со 140 до 150 л.с. (112 кВт). Magnum на базе K-car был заменен на мексиканский Chrysler Shadow GTS для модельного года 1989 года.
.jpg/1280px-05_Dodge_Magnum_RT_(9467758925).jpg)
.jpg/1280px-05_Dodge_Magnum_RT_Interior_(6449093377).jpg)
Название Magnum было возрождено в 2004 году для модельного года 2005 года, как универсал на платформе Chrysler LX . Magnum имел четыре варианта двигателей; SE оснащен 190 -сильным 2,72-литровым LH V6 , SXT имел 250-сильный (190 кВт) 3,5-литровый V6 , а RT имел новый 340-сильный 5,7-литровый Hemi V8 . SRT-8 имеет 425-сильный 6,1- литровый двигатель Hemi. Полный привод стал опцией в 2005 году для моделей SXT и RT. SRT8, AWD SXT и RT используют 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Mercedes-Benz , в то время как все остальные модели используют четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Magnum производился на заводе Brampton Assembly Plant , недалеко от Торонто, Онтарио , Канада, с 2004 по конец модельного года 2008. [5]
Dodge Magnum основан на платформе Chrysler LX с задним приводом, при этом руководители Chrysler подтвердили, что структурные элементы основы автомобиля, такие как подножка, архитектура каркаса безопасности, а также философия пути нагрузки, использовались тогдашним партнером Mercedes-Benz. Руководители Mercedes также подтвердили, что несколько отдельных компонентов автомобиля получены от Mercedes-Benz E-Class (W211) и S-Class той эпохи. Общие и/или полученные компоненты от Mercedes-Benz включали: заднюю подвеску и 5-рычажную независимую заднюю подвеску, заимствованную из E-класса, двухрычажную конструкцию передней подвески с геометрией передней подвески с короткими и длинными рычагами, заимствованную из Mercedes-Benz S-класса (W220) , 5-ступенчатую коробку передач NAG1 W5A580 (SRT8, AWD SXT и RT), задний дифференциал, карданный вал, системы ESP и ABS, рулевое управление, электрическую архитектуру шины CAN, электронику салона, включая несколько других электронных модулей, распределительные устройства, такие как комбинированный рычаг круиз-контроля и указателя поворота, органы управления сиденьями, каркасы сидений и жгут проводов. Более поздние модели также оснащены лазерной системой зажигания Mercedes-Benz вместо традиционного металлического ключа. Модели AWD также выиграли от использования системы 4MATIC от Mercedes-Benz, включая компоненты раздаточной коробки.
Magnum вошел в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver в 2005 году. [6]
Более производительная версия SRT-8 дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году . SRT-8 был основан на концепт-каре, который был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2003 году. [7] Он поступил в продажу в 2005 году как модель 2006 года. Как и 300C SRT-8, он был оснащен новым двигателем Hemi объемом 6,1 л (370 куб. дюймов) , который выдает 425 л. с. (317 кВт). 20-дюймовые колеса, более жесткая подвеска, большие тормоза Brembo , новая обработка нижней части кузова и пересмотренные передняя и задняя панели завершают трансформацию. SRT-8 был назван «Лучшим новым современным мускул-каром» на конкурсе «Автомобиль года в Канаде» в 2006 году . Результаты теста Motor Trend : [8]
В 2007 и 2008 годах также появился пакет R/T «Red Badge» 29R Road and Track, в который входили все опции SRT-8, за исключением двигателя 6.1 Hemi и тормозов Brembo.
Рейтинги краш-тестов NHTSA (2006): [9]
В Европе и Австралии Magnum продавался как Chrysler 300 Touring . По сути, он был таким же, как и Magnum для американского рынка, но с передней частью и салоном Chrysler 300C, а также с правым рулем для Австралии и Великобритании. 300C Touring добавил доступную версию 3.0 L CRD Turbo Diesel. 300C Touring собирался в Австрии.
В 2008 модельном году Magnum получил фейслифтинг, а также обновленный интерьер в соответствии с Dodge Charger. Передняя панель щеголяла новыми агрессивно квадратными фарами и меньшей прямоугольной решеткой радиатора, больше напоминающей Charger. Модели Magnum SE, SXT и RT получили два совершенно новых цвета для 2008 модельного года: Mineral Gray и Light Sandstone. Вариант SRT-8 получил новый ковш на капоте, более агрессивную переднюю панель, меньшую решетку в виде сот и большую нижнюю решетку с каналами охлаждения тормозов. Новые цвета, такие как TorRed и Steel Blue Metallic, первоначально представленные в 2007 году, были перенесены в рестайлинговые SRT-8 Magnum 2008 года, а также в другие комплектации. Эти новые изменения приблизили автомобиль к его партнеру по платформе Charger, отдалив его от Chrysler 300. [10]
1 ноября 2007 года Chrysler объявил, что в рамках своих планов по реструктуризации Dodge Magnum станет одной из четырех моделей, снятых с производства после модельного года 2008. По словам Chrysler: «Magnum, наряду с кабриолетом PT Cruiser, Crossfire и Pacifica не окупали свое содержание». Производство закончилось 28 марта 2008 года. Dodge Magnum (вместе с Dodge Caravan с короткой колесной базой) был заменен на Dodge Journey . [5]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )